Zborul Air Transat 961
| Zborul Air Transat 961 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Inconveniente grave |
| Data | 6 martie 2005 |
| Tip | Eșecul structural al cârmei |
| Loc | Aeroportul Juan Gualberto Gómez |
| Stat |  Cuba |
| Coordonatele | 23 ° 02'04 "N 81 ° 26'07" V / 23,034444 ° N 81,435278 ° V |
| Tipul de aeronavă | Airbus A310-308 |
| Operator | Air Transat |
| Număr de înregistrare | C-GPAT |
| Plecare | Aeroportul Juan Gualberto Gómez , Varadero , Cuba |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Québec-Jean Lesage , Québec , Québec |
| Ocupanții | 271 |
| Pasagerii | 262 |
| Echipaj | 9 |
| Victime | 0 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 271 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din raportul final [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Air Transat 961 a fost un zbor programat care face legătura între Aeroportul Juan Gualberto Gómez și Aeroportul Internațional Québec-Jean Lesage . La 6 martie 2005, Airbus A310-308 care opera zborul, în urma eșecului structural al cârmei , a fost forțat să efectueze o aterizare de urgență. [2] Datorită priceperii piloților, Airbus a reușit să inverseze ruta și apoi să se întoarcă la aeroportul Juan Gualberto Gómez aterizând fără nicio problemă. Eșecul structural al cârmei, după o analiză atentă a vehiculului, a fost atribuit inadecvării procedurii de control a materialelor compozite Airbus.
Avioane
Aeronava implicată în accident a fost un Airbus A310-308 cu numărul de înregistrare C-GPAT și S / N 597 construit în septembrie 1991 și propulsat de două General Electric CF6-80C2A8. Airbus a fost livrat către Emirates în august 1992 și ulterior achiziționat de către Air Transat în mai 2001 [3] . La momentul incidentului, aeronava avea 49224 ore de zbor și 13444 cicluri de decolare-aterizare [4] .
Zborul
Înainte de a pleca de pe aeroportul Varadero, noaptea, comandantul a efectuat turul de inspecție în jurul aeronavei cu ajutorul luminilor avionului și a unei torțe strălucitoare, dar nu a detectat nicio anomalie. Decolarea a avut loc în mod regulat și în timp ce Airbus la 07:02 UTC se afla la altitudinea de croazieră la FL350, echipajul a auzit un zgomot puternic urmat timp de câteva secunde de vibrații [4] . Imediat după aceea, avionul a început să intre în oscilații de rotație, derivând sincron de la o parte la alta (rola olandeză) îngreunând pilotajul. Airbus a urcat la FL359, iar piloții au informat controlul traficului aerian că au probleme cu pilotul automat și au cerut să li se permită să coboare. Echipajul a verificat, de asemenea, ECAM, care nu a indicat nicio eroare [4] . Mai mult, pe măsură ce coborau în altitudine, Rola olandeză a scăzut în intensitate până a dispărut, permițând piloților să se întoarcă la Aeroportul Varadero. Inspecția vizuală imediat după aterizare a relevat o cârmă spartă.
Investigație
Pentru a stabili cauzele accidentului, Comitetul pentru siguranța transporturilor din Canada (TSB) a deschis o anchetă. Anchetatorii nu au putut analiza datele de la Flight Data Recorder (FDR) sau de la Cockpit Voice Recorder (CVR) deoarece, din momentul accidentului și până la aterizare, FDR și CVR au suprascris deja înregistrările cu date mai recente. Analiza componentelor cârmei a permis anchetatorilor să constate prezența microfracturilor pe cârmă în materialul compozit creat în timpul zborurilor anterioare [4] . Microfisurile nu au fost detectate deoarece procedurile pentru inspecțiile Airbus nu au fost adecvate și nu au permis identificarea rapidă a problemelor cu cârma [4] [5] . Originea microfracturilor a fost detectată de NTSB în condiții particulare, cum ar fi diferența de presiune și altitudine. În urma accidentului, procedurile de inspecție au fost modificate pentru a asigura un control mai mare la cârmă [4] [1] .
Notă
- ^ a b Raport final Air Transat 961 ( PDF ), pe bst-tsb.gc.ca .
- ^ Harro Ranter, Incident grav Airbus A310-308ET C-GPAT, 06 mar 2005 , pe aviation-safety.net . Adus la 22 ianuarie 2020 .
- ^ Air Transat C-GPAT (Airbus A310 - MSN 597) (Fost A6-EKJ) | Airfleets aviation , la www.airfleets.net . Adus la 31 iulie 2015 .
- ^ a b c d e f RAPORT DE INVESTIGARE AVIAȚIONALĂ A05F0047 PIERDEREA CĂRDULUI ÎN ZBOR ( PDF ), pe tsb.gc.ca.
- ^ GATINEAU, Que. - Anchetatorii spun că programele de inspecție erau inadecvate în momentul în care Air Transat Airbus și-a pierdut cârma și a început să scape de sub control acum mai bine de doi ani. , în The Toronto Star , 23 noiembrie 2007. Accesat la 31 iulie 2015 .
