Zborul Kam Air 904

Zborul Kam Air 904
Boeing 737-200 implicat în accident, fotografiat în 2004.
Tipul evenimentului	Accident
Data	3 februarie 2005
Acum	10:50 UTC
Tip	Zbor controlat împotriva solului în condiții meteorologice nefavorabile; cauze nedeterminate
Loc	32 km est de Kabul
Stat	Afganistan
Coordonatele	36 ° 27'54 "N 69 ° 30'11.1" E / 36465 ° N 69.503083 ° E 36 465; 69.503083 Coordonate : 36 ° 27'54 "N 69 ° 30'11.1" E / 36465 ° N 69.503083 ° E 36 465; 69.503083
Tipul de aeronavă	Boeing 737-242 (Adv.)
Operator	Kam Air
Număr de înregistrare	EX-037
Plecare	Aeroportul internațional Herat , Herat , Afganistan
Destinaţie	Aeroportul Internațional Kabul , Kabul , Afganistan
Ocupanții	105
Pasagerii	97
Echipaj	8
Victime	105
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Kam Air 904 a fost un zbor intern programat între Herat și Kabul . La 3 februarie 2005, Boeing 737-200 care opera pe traseu s-a prăbușit în munți la aproximativ 30 km est de capitala afgană, ucigând toți cei 96 de pasageri și cei 8 membri ai echipajului la bord. ^[1]

Avionul

Aeronava implicată era un Boeing 737-200 , marca EX-037, numărul de serie 22075, numărul de linie 630. A zburat pentru prima dată în ianuarie 1980 și a fost livrat în aceeași lună către Nordair . Ulterior a operat pentru Wien Air Alaska , Canadian Pacific Airlines , TACA , Aviateca , LACSA , Ecuatoriana de Aviación și Aserca Airlines . Kam Air l-a închiriat de la Phoenix Aviation în octombrie 2004. Era echipat cu 2 motoare turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A (HK3) . La momentul accidentului, avionul avea 25 de ani și acumulase 51 363 ore de zbor în 42 055 cicluri de presurizare. ^{[1] [2]}

Pasagerii

Din cele 105 persoane aflate la bord, 97 erau pasageri și 8 erau membri ai echipajului. Cel puțin 25 erau cetățeni străini: 9 turci, 6 americani, 4 ruși, 3 italieni, unul olandez și unul iranian, precum și primul ofițer, care avea dublă cetățenie ruso-canadiană. Potrivit rapoartelor, rușii erau membri ai echipajului, turcii erau civili care lucrau pentru companii cu sediul în Turcia, iar italienii includeau un arhitect care lucra pentru Națiunile Unite , Andrea Pollastri, precum și un alt civil și un căpitan al portului de agrement . Trei din cei șase americani aflați la bord erau femei care lucrau pentru ONG Management Sciences for Health (MSH) cu sediul în Cambridge , Massachusetts , iar unul era inginer olandez de resurse de apă, șef de echipă la un proiect de dezvoltare în bazinele occidentale. ^[3]

Accidentul

La 10:43:24 UTC, controlorul Bagram a autorizat zborul să coboare la discreția sa și să utilizeze VOR pentru a se apropia de pista 29. Condițiile meteorologice nefavorabile au fost comunicate aeronavei. Vizibilitatea a fost de 2 kilometri cu zăpadă, baza norilor la 670 m (2 200 de picioare), vânt calm și setare QNH 1016 altimetru. ^[3]

La 10:43:58, când avionul se afla la 35 de mile vest de Kabul VOR, a fost stabilit contactul radar cu turnul Bagram. Controlorul i-a sfătuit pe piloți să treacă peste baliză la o altitudine de 4.000 m sau mai mare și i-a autorizat să facă o abordare VOR / DME către pista 29. La 10:48:41, aeronava raportată se află la nivelul de zbor 130 Bagram a șters din nou zborul pe o abordare VOR către pista 29 și i-a spus să semnaleze când fac ultimul viraj. Echipajul a răspuns afirmativ. Aceasta a fost ultima transmisie primită de la aeronavă. ^[3]

În jurul orei 10:50:11 UTC, turnul de control a pierdut contactul cu Boeing-ul. Controlorii au încercat de mai multe ori să-l localizeze prin radar și comunicații radio, dar nu au reușit. Căutările au fost întârziate și împiedicate din cauza unei furtuni severe de zăpadă din regiune. Rămășițele avionului, care s-a dezintegrat de munte, au fost în cele din urmă localizate trei zile mai târziu de un elicopter al Forței Internaționale de Asistență a Securității (ISAF), la aproximativ 30 de kilometri sud-est de Aeroportul Internațional Kabul. Toți cei 105 ocupanți de la bord își pierduseră viața.

Liderul taliban Mullah Dadullah a declarat că gherilele sale nu au doborât aeronava și și-a exprimat tristețea față de accident. ^[4] Lângă Kabul se afla baza aeriană Bagram , controlată de forțele militare americane; ar fi fost posibil ca zborul 904 să devieze și să aterizeze acolo în locul aeroportului Kabul într-o situație de urgență. ^[3]

Operațiunea de recuperare

Militarii sloveni i-au ajutat pe afgani în operațiuni pentru a ajunge la aeronavă.

Echipele de salvare, văzute în zăpadă înainte de a pleca la locul accidentului.

O operațiune de salvare a fost lansată în condiții meteorologice atroce de către ISAF și Armata Națională Afgană (ANA), iar coada avionului a fost văzută de doi Apache olandezi trei zile mai târziu, în jurul orei 09:30 UTC.

ISAF a făcut numeroase încercări de a ajunge la locul accidentului cu elicopterele, dar niciuna nu a avut succes din cauza vremii nefavorabile. Ministerul Apărării afgan a ordonat Corpului Central ANA să adune o echipă pentru a încerca să salveze presupușii supraviețuitori. În a patra zi după accident, o echipă de salvare ISAF a reușit să ajungă la locul accidentului și a confirmat că toți ocupanții avionului erau morți. ^[3]

Locul accidentului a fost situat pe o creastă a Muntelui Chaperi, la o altitudine de 3 400 m, la 20 de mile est de capitala afgană Kabul. ^[5] Creasta era un loc îngrozitor; abrupt pe o parte, abrupt înclinat pe cealaltă cu câmpuri de zăpadă adânci, măturat de vânturi puternice și acoperit de ceață înghețată. Zăpada ascundea piste sau poteci locale, iar drumurile de acces din satele învecinate erau impracticabile vehiculelor, în ciuda mai multor încercări ale patrulelor de a găsi o cale spre vârf. Vremea de iarnă nu a oferit o altă oportunitate până pe 7 februarie, când o fereastră de vreme senină a permis unui elicopter să ducă câțiva bărbați în vârful creastei. Trecând prin zăpada până la talie și conștientă de posibila amenințare a minelor, echipa a ajuns la fața locului. S-a stabilit că nimeni nu a supraviețuit accidentului inițial al avionului. ^[3]

Investigațiile

Înregistratorul de date de zbor a fost găsit după o căutare extinsă și extrem de dificilă și predat analiștilor de la Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi din SUA; cu toate acestea, nu conținea date valide, deoarece era prea deteriorat. Înregistratorul de voce din cabină , care ar fi furnizat informații cruciale cu privire la acțiunile echipajului în timpul apropierii, nu a fost niciodată localizat. ^[3]

Avionul a lovit o creastă lângă vârful muntelui. Documentația reală a resturilor în timpul a cinci vizite la fața locului a fost dificilă, deoarece majoritatea părților erau fie îngropate sub câțiva metri de zăpadă și inaccesibile, în afara cordonului fără mine și inaccesibile, fie de-a lungul celeilalte părți ale creastei și, prin urmare, inaccesibile pentru un non -echipa de alpinism. Cel mai vizibil și recunoscut fragment prezent a fost stabilizatorul vertical și o mică porțiune a fuselajului din spate. Cea mai mare parte a epavelor vizibile se afla între două structuri de piatră, care erau posturi de observație folosite de mujahadeen pentru a monitoriza mișcările trupelor sovietice în Valea Kabul în anii 1980. În cadrul unui cerc de 200 de picioare, după îndepărtarea zăpezii minuțioase, anchetatorii au identificat părți ale ambelor motoare, ambele aripi, trenul principal de aterizare din stânga, multe componente ale galerei din pupa, stabilizatorul orizontal, rămășițe umane și efecte personale. Unele materiale, cum ar fi un jgheab de evacuare și unele componente potrivite ale motorului, au fost amplasate în afara zonei fără mine. Acestea au fost documentate doar de camere dotate cu zoom sau binoclu. ^[3]

Echipa de anchetă nu a găsit niciodată o cauză certă a accidentului din cauza numărului redus de probe și a faptului că majoritatea Boeing-ului s-au dezintegrat în urma impactului. Cu toate acestea, în raportul final publicat în anul următor, este indicat:

Notă

Elemente conexe

• Zborul Korean Air 801
• Zborul Pamir Airways 112
• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Boeing 737-200
• Kam Air

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre zborul 904 al Kam Air

Portalul aviației

Portalul Catastrofelor

Portalul de transport