Ecuatoriana de Aviación

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ecuatoriana de Aviación
Siglă
Airbus A310-324, Ecuatoriana AN2337467.jpg
Stat Ecuador Ecuador
fundație Mai 1957
Închidere 2006
Sediu Quito
grup VASP (51%)
Sector Transport
Produse companie aeriana
Semnalați compania aeriană
Cod IATA eu
Codul OACI SEE
Indicativ de apel ECUATORIANA
Primul zbor August 1957
Hub Quito
Pasager regulat Lider Club
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Empresa Ecuatoriana de Aviación , mai frecvent cunoscută pur și simplu ca Ecuatoriana , a fost compania aeriană națională a Ecuadorului . Transportatorul a suferit un hiat operațional între septembrie 1993 și august 1995, reluându-și operațiunile pe 23 iunie 1996, după ce VASP a devenit acționar de control. Compania aeriană a încetat definitiv operațiunile în 2006. [1] [2]

Istorie

Compania Ecuatoriana de Aviación

Compañia Ecuatoriana de Aviación (CEA) (engleză: Ecuadorian Aviation Company) a fost fondată în mai 1957, după ce un grup de investitori americani și ecuatorieni au decis să creeze o companie aeriană. La început, 50% erau deținute de americani. Operațiunile au început în august 1957. Servind o țară relativ mică, compania aeriană avea o flotă diversă formată din Curtiss C-46 , Douglas DC-4 , Douglas DC-6 și un Junkers K 16 . Junkerii erau o raritate, deoarece erau considerați deja clasici la acea vreme.

Ecuatoriana a început imediat să deservească destinații naționale și internaționale. Rutele internaționale erau călătorii destul de lungi: avioane erau deja în funcțiune când Ecuatoriana a început să zboare (înainte ca Boeing 707 să efectueze primul său zbor), dar au fost utilizate în principal de companiile aeriene europene. Echipamentul Ecuatorianei avea nevoie de o escală în Panama City pentru prima sa rută internațională, de la Quito la Miami . În mod similar, rutele de la Quito și Guayaquil la Santiago de Chile au inclus escale în Lima, Peru.

Livrarea companiei aeriene a prezentat un logo cu coadă de rândunică cu dungi diagonale albastre și albe alternante. Compania aeriană a operat servicii de călători programate pe distanțe lungi cu Lockheed L-188 Electra , inclusiv ruta cheie Quito - Bogota - Miami , între martie 1967 și martie 1975.

Empresa Ecuatoriana de Aviación

Un L-188 Electra în Miami în 1971.

Investitorii americani s-au retras din companie la începutul anilor 1970, determinând crearea unei noi companii. Empresa Ecuatoriana de Aviación, o companie de stat, a preluat rutele, responsabilitățile și activitățile CEA. A fost fondată în iulie 1974, devenind purtătorul de pavilion al Ecuadorului. În acel moment, compania aeriană și-a modernizat flota pentru a include Boeing 707 , iar o nouă livră colorată „curcubeu” a atras observatori către noi destinații precum Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York și Aeroportul Internațional New York. Buenos Aires Ezeiza. Unele dintre avioanele Ecuatorianei au devenit pânze zburătoare pentru opere de artă abstracte. Aceste aeronave pictate distinct au fost văzute ca un răspuns la cel al lui Braniff . La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, Braniff a fost principalul concurent al Ecuatorianei pe multe rute, inclusiv Miami-Quito și Miami / Guayaquil.

În anii 1970, majoritatea companiilor aeriene naționale sud-americane erau operate de forțele aeriene naționale. Prin intermediul Ministerului Apărării, Forțele Aeriene din Ecuador au achiziționat două Boeing 707 recondiționate pentru compania aeriană de la Israeli Aircraft Industries într-o afacere în valoare de 4.700.000 USD (echivalentul a 24.365.789 USD în 2019). Ecuatoriana a achiziționat, de asemenea, un Douglas DC-10 de la Swissair și a deschis rute non-stop către Canada.

Ecuatoriana a deschis, de asemenea, zboruri către destinații precum Mexico City , Mexic și Madrid , Spania . Rutele de la Quito și Guayaquil la Madrid, în special, s-au dovedit extrem de competitive, deoarece Iberia era populară printre călătorii care zboară aceste două rute.

În anii 1980, Ecuatoriana de Aviación a început să desfășoare afaceri cu consorțiul european Airbus, achiziționând Airbus A310s . Ecuatoriana a debutat cu 2 unități la începutul anilor '90.

Colaps

Un Boeing 727-200 în Mexico City în 2000.

Zvonurile că oficialii guvernamentali și-au lăsat membrii familiei să zboare liber pe avioanele Ecuatorianei au afectat reputația companiei. La sfârșitul anilor 1980, Ecuatoriana avea reputația de a nu fi de încredere. Întârzierile lungi și anulările de zbor au fost la ordinea zilei. Confruntate cu aceste probleme, precum și concurența din partea altor transportatori precum SAETA , American Airlines (care preluase rutele latino-americane din Eastern Air Lines în 1990) și Continental Airlines , care începuseră să servească Ecuadorul în anii '90, au condus Ecuatoriana către încetează activitatea.

Afectată de criza economică generală din America de Sud din anii 1990, Ecuatoriana s-a confruntat cu probleme financiare profunde. Compania aeriană a încetat să mai zboare la sfârșitul lunii septembrie 1993. Unele dintre avioanele sale închiriate, două A310 închiriate direct de la Airbus și cel DC-10, au fost reluate, iar acesta din urmă blocat în Panama, deoarece Ecuatoriana nu a putut îndeplini contractul. Ecuadorianul a fost nevoit să se bazeze pe concurenții TAME și SAETA pentru a zbura pe rutele sale nord-americane și sud-americane după ce un acord cu Costa Rica LACSA a eșuat. [3] La sfârșitul anului 1994, SAETA a făcut o ofertă de 31 de milioane de dolari în încercarea de a achiziționa Ecuatoriana, dar nu a reușit. [4]

Un Boeing 707-320B aterizând în Miami în 1992.

După un lung proces de privatizare, cu participarea ACES, Air France, British Aerospace, Carnival Airlines, Challenge Air Cargo, Continental Airlines, Aerogal și TACA, consorțiul condus de compania aeriană braziliană VASP (și investitorul local Juan Eljuri) a câștigat oferta prin bursele Guayaquil și Quito, cumpărând 50,1% în august 1995 (la 1500 USD pe acțiune), cu un plan de afaceri pe cinci ani și o injecție efectivă de 10 milioane USD în timpul licitației. Guvernul a reținut restul de 49,9% și 25% din restul acțiunilor (administrate de TAME ), 24,9% urmând să fie vândute în termen de șase luni. Procesul nu a fost lipsit de controverse politice. [5]

Odată cu finalizarea privatizării, Ecuadorul a primit câteva Boeing 727 , revopsite în Miami și pe Aeroportul Internațional Tucson, Arizona. În 1996, serviciile scurte naționale și internaționale au fost reluate, cu o livră care amintește de cea a VASP. Un singur DC-10, împrumutat și de la VASP, a permis companiei aeriene să reintroducă serviciile pe aeroportul Madrid-Barajas .

În martie 2000, compania aeriană zboară spre Buenos Aires , Cancún , Guayaquil , Manaus , Mexico City , Panama City și Santiago folosind un Airbus A310-300 , trei Boeing 727-200 și un McDonnell Douglas DC-10-30 . În acel an, ecuadorianul a fost implicat într-o prăbușire generală a economiei ecuadoriene și s-a trezit din nou cu probleme financiare, iar VASP a decis să-și vândă partea din compania aeriană, Aero Continente și Lan Chile fiind singurii ofertanți în acel moment. [6] În ciuda afirmațiilor că Lan Chile nu era interesat de Ecuatoriana, transportatorul chilian își opera propriul avion pentru Ecuatoriana pe rute profitabile către Statele Unite, după ce avioanele Ecuatoriana au fost preluate de locatori la sfârșitul anului 2000 [7] În urma respingerii Aero Oferta Continentei și suspendarea certificatului de operator aerian Ecuatoriana, Autoritatea de Aviație Civilă din Ecuador a autorizat Lan Chile să înceapă o filială numită Lan Ecuador pentru a zbura pe multe rute internaționale gestionate anterior de Ecuatoriana. [8] [9]

Flota

Un McDonnell Douglas DC-10-30 aterizând la Miami în 1993.

Compania aeriană a folosit următoarele avioane în diferite momente ale istoriei sale:

Accidente

  • La 14 aprilie 1970, un Douglas C-54 Skymaster , face HC-AON, după o decolare instrumentală de pe pista 27R pentru un zbor din Miami către Quito prin Panama , a ajuns la o înălțime de 50 de picioare înainte de a începe să coboare. Avionul s-a prăbușit peste pistă și a alunecat 890 de picioare înainte de a lovi o barieră de beton. Au fost înregistrate două victime. [10]

Notă

  1. ^ (EN) Ecuatoriana Airlines Revival: Everything You Need To Know , Simple Flying on 28 septembrie 2020. Adus pe 24 ianuarie 2021.
  2. ^ (RO) Ecuatoriana Airlines se întoarce din cenușă , despre zbor simplu, 2 septembrie 2020. Adus pe 24 ianuarie 2021.
  3. ^ ( ES ) Casa Editorial El Tiempo, ECUATORIANA DE AVIACIÓN VA CAMINO A LA QUIEBRA , în El Tiempo , 30 septembrie 1993. Adus la 24 ianuarie 2021 .
  4. ^ ( ES ) Casa Editorial El Tiempo, ECUATORIANA DE AVIACIÓN PASARÍA A MANOS DE SAETA , în El Tiempo , 11 decembrie 1994. Adus 24 ianuarie 2021 .
  5. ^ ( ES ) Casa Editorial El Tiempo, VENDIDO EL 50,1 DE ECUATORIANA DE AVIACIÓN , în El Tiempo , 15 august 1995. Adus 24 ianuarie 2021 .
  6. ^ (EN) Aero Continent Set pentru a cumpăra transportator ecuadorian , de pe www.webcitation.org. Adus la 24 ianuarie 2021 .
  7. ^ ( EN ) AeroContinente caută un rol mai puternic , la www.webcitation.org . Adus la 24 ianuarie 2021 .
  8. ^ (RO) Start-up Lanecuador devine clar pe www.webcitation.org. Adus la 24 ianuarie 2021 .
  9. ^ ( RO ) Nu la oferta AeroContinente , pe www.webcitation.org . Adus la 24 ianuarie 2021 .
  10. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Douglas C-54D-1-DC (DC-4) HC-AON Miami, FL , pe aviation-safety.net. Adus la 24 ianuarie 2021 .

Alte proiecte

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ecuatoriana_de_Aviación&oldid=122430044 ”