McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10
Un FedEx McDonnell Douglas MD-10F.
Descriere
Tip	Avion de pasageri Avion cargo
Echipaj	2 piloți + 1 inginer de zbor + însoțitorii de zbor
Designer	McDonnell Douglas
Constructor	McDonnell Douglas
Prima întâlnire de zbor	29 august 1970
Ani de producție	1968 - 1988
Data intrării în serviciu	5 august 1971 cu American Airlines
Utilizatori principali (Iulie 2021)	Forțele Aeriene ale Statelor Unite 56 de exemplare FedEx Express 13 exemplare 10 Transportator aerian cisternă 4 exemplare
Utilizatori istorici	FedEx Express 69 de exemplare absolute (1980-prezent) linii aeriene americane 66 exemplare absolute (1971-2003)
Exemplare	446 [1]
Cost unitar	De 20,0 milioane de dolari (1972) (122.0000000 de $ azi)
Alte variante	McDonnell Douglas KC-10 Extender
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	55,35 m
Anvergura	50,39 m
Diametrul fuselajului	6,02 m
Săgeata aripii	35 °
Înălţime	17,55 m
Suprafața aripii	338,8 m²
Greutate goală	120 742 kg
Greutatea încărcată	253 105 kg
Greutatea maximă la decolare	251 744 kg
Pasagerii	Până la 399
Capacitate combustibil	137 509 L
Propulsie
Motor	3 turbofan GE CF6-50
Împingere	206-237 kN
Performanţă
viteza maxima	0,88 Mach (1.086,62 km / h )
Viteza de croazieră	0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie	11 112 km (6 000 nmi )
Tangenta	12 800 m (42 000 ft )
Notă	Datele tehnice se referă la versiunea -30
Date extrase de pe DC10-boeing.com
intrări de avioane civile pe Wikipedia

McDonnell Douglas DC-10 a fost o linie de turboventilatoare cu trei aripi joase, produsă de compania americană McDonnell Douglas din anii 1970 până în 1990 .

Utilizat pe trasee cu rază lungă de acțiune, acesta se caracteriza printr-un fuzelaj cu corp larg , aripi joase sub care erau montate două motoare turboventilatoare ; avea un plan de coadă vertical mare, la baza căruia a fost montat al treilea motor, cu planurile de coadă orizontale în poziție joasă. Aeronava a fost una dintre cele mai bine vândute în configurația de marfă. Ultimul său zbor de pasageri a fost în 2014 ^[2] .

Istoria proiectului

Dezvoltare

DC-10 a fost primul avion comercial dezvoltat de McDonnell Douglas (acum Boeing , după fuziunea McDonnell Aircraft Corporation și Douglas Aircraft Company în 1967 ).

McDonnell Douglas a dezvoltat DC-10 la cererea American Airlines realizată în martie 1966 , cunoscută și sub numele de „Jumbo Twin”, un avion mai mic, cu un motor mai puțin decât 747, dar cu aceeași autonomie și capabil să decoleze pe piste. mai scurt. American Airlines a ales DC-10 care a învins-o astfel pe Tristar născut din aceeași specificație.

DC-10 a fost lansat oficial în aprilie 1968, iar prototipul și-a făcut primul zbor pe 29 august 1970 , în timp ce intrarea în funcțiune a avut loc cu compania de lansare American Airlines pe 5 august 1971 . Au fost livrate 386 de exemple de DC-10 în diferite variante; producția a încetat în decembrie 1988 și ultima livrare efectuată a fost un DC-10-30 către Nigeria Airways în iulie 1989 .

Utilizare operațională

Accidente

DC-10 a fost protagonistul unor accidente din ce în ce mai grave, enumerate cele mai importante:

• La 12 iunie 1972, zborul 96 al American Airlines , un nou DC-10 a detașat trapa de marfă, aeronava a reușit să aterizeze de urgență.
• La 3 martie 1974, zborul 981 al Turkish Airlines s-a prăbușit în Ermenonville, în Franța, după detașarea hayonului, care a deteriorat conexiunile hidraulice, făcând aeronava incontrolabilă. Accidentul a ucis toate cele 346 de persoane aflate la bord. Un defect a fost găsit în proiectarea DC-10 și, prin urmare, s-au făcut modificări. Au fost adăugate orificii de siguranță pentru a preveni deteriorarea liniilor hidraulice. La acea vreme, a fost cel mai mortal accident depășit doar de dezastrul aerian din Tenerife din 1977.
• La 25 mai 1979, zborul American Airlines 191 s-a prăbușit după decolare în apropierea Aeroportului Chicago O'Hare după detașarea motorului din stânga, cauzată de o întreținere necorespunzătoare, toate cele 271 de persoane aflate la bord și 2 persoane pe pământ, este cea mai gravă fatală accident în America .
• La 28 noiembrie 1979, zborul 901 al Air New Zealand s-a prăbușit în Muntele Erebus din Antarctica, ucigând toate cele 257 de persoane aflate la bord.

• La 19 decembrie 1980, un FedEx DC10, cu înregistrarea „SCP-094”, care zboară din Grecia în Regatul Unit, a avut o problemă tehnică cu sistemele hidraulice care ar fi dus la un accident în orașul Brindisi, Italia, tocmai în tocmai a apărut rezervația naturală Cillarese. A provocat moartea celor trei piloți și pierderea tuturor bunurilor, inclusiv a prețioasei piese de artă din aur, „Farfallizza”, și a provocat formarea a două cratere.

• La 19 iulie 1989, zborul 232 al United Airlines s-a prăbușit pe pistă în timpul aterizării, ucigând 111 din cele 285 de persoane aflate la bord.
• La 25 iulie 2000, o bandă metalică s-a rupt de la unul dintre cele trei motoare de pe pista de pe aeroportul din Paris, ducând la infamul accident Concorde .
• La 31 ianuarie 2001, un Japan Airlines DC-10 ( zborul 958 al Japan Airlines ) a atins un Boeing 747 ( zborul 907 al Japan Airlines ) peste Narita .

Versiuni

• DC-10-10 : (123 de unități) versiunea de producție inițială a fost prima versiune civilă din lume care a folosit turboventilatorul din seria CF6 produs de General Electric .
• DC-10-10C : (8 exemple) Versiune combinată pentru pasageri / marfă cu uși de marfă în partea din față a punții principale.
• DC-10-15 : (7 exemplare) versiune pentru a opera pe aeroporturi de mare altitudine și fierbinți. Folosea motoare GE CF6-50 . Este, de asemenea, cunoscut sub numele de " DC-10 Sport ".
• DC-10-30 : (166 exemplare) cea mai reușită versiune. Avea o autonomie mai mare datorită optimizării rezervoarelor și era echipat cu motoare GE CF6-50 ; a avut un mare succes pe piața europeană.
• DC-10-30C : (1 specimen)
• DC-10-30CF : (25 de unități) Versiune combinată de pasageri / marfă cu ușa de marfă în partea din față a punții principale.
• DC-10-30ER : (3 unități) Versiunea „ Extended Range ” cu autonomie crescută și greutate la decolare mai mare decât toate versiunile (263.160 kg ). A fost alimentat de propulsoarele GE CF6-50C2B. Ar putea zbura pe ruta Seattle - Hong Kong fără oprire.
• DC-10-30F : (11 exemplare) Versiune cargo recunoscută prin absența ferestrelor de pe fuzelaj.
• DC-10-40 : (42 de exemple) versiune cu rază lungă de acțiune cu motoare Pratt & Whitney JT9D , numită inițial DC-10-20, dar schimbată în DC-10-40 la cererea Northwest Orient Airlines .
• MD-10 : versiunea cargo obținută cu conversia și modernizarea celorlalte versiuni și cu cabina de pilotaj configurată pentru doar 2 persoane.
• DC-10 Air Tanker : versiune cu rezervor extern pentru aplicații de stingere a incendiilor.
• DC-10-KC-10 : (60 de unități) versiune militară pentru realimentare în timpul zborului și transport derivat din DC-10-30F.

Date tehnice

Utilizatori

Același subiect în detaliu: utilizatorii McDonnell Douglas DC-10 .

Ultimul zbor comercial de pasageri a fost efectuat la 1 martie 2014 de Biman Bangladesh Airlines , din Dhaka , Bangladesh , către Birmingham , Regatul Unit . ^[8]

Din iulie 2021, din cele 446 de unități produse, 79 sunt operaționale. McDonnell Douglas DC-10 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate.

Civili

Utilizatorii sunt ^{[9] [10]} :

• FedEx Express (13 exemplare)
• 10 cisterne de transport aerian (4 bucăți)
• Omega Air (3 bucăți)
• Orbis International (1 exemplar)
• Transportes Aéreos Bolivianos (1 exemplar)

Militar

Utilizatorii sunt ^{[9] [10]} :

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite (56 de unități)
• Royal Netherlands Air Force (1 copie)

Curiozitate

Această secțiune conține „curiozități” de rearanjat. Contribuiți la îmbunătățirea integrării, dacă este posibil, a informațiilor din paragrafele intrării și eliminarea celor necorespunzătoare .

McDonnell Douglas DC-10 și-a dat numele unuia dintre cele mai renumite cluburi din Ibiza , DC-10. ^[11]

Freddie Mercury , cântăreț de rock de lungă durată și frontman al Queen , a fost îngrozit de DC-10. În 1982 s-a îmbarcat pe un Japan Airlines DC-10 cu care trebuia să zboare de la Tokyo la New York; inițial, nu și-a dat seama că se afla la bordul aeronavei urâte, dându-și seama de acest fapt doar cu puțin timp înainte de decolare, când era așezat confortabil în clasa întâi. În acel moment a ordonat debarcarea echipajului cu orice preț, creând o întârziere considerabilă în zbor; apoi a fost obligat să stea 12 ore pe aeroportul din Tokyo, așteptând primul zbor disponibil spre New York, un Pan Am operat de un Boeing 747 , care, în opinia sa, era mai sigur, și să se angajeze în acel zbor mulțumindu-se cu un loc în clasa de turist. Mercur nu a fost singurul care nu s-a simțit în siguranță pe DC-10, deoarece în anii 1970 o serie de accidente fatale au determinat opinia publică și oamenii să-și piardă încrederea în acest avion. ^{[12] [13] [14] [15]}

Notă

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

• Airbus A300
• Boeing 747SP
• Boeing 767
• Ilyushin Il-86
• Lockheed L-1011 TriStar

Alte

• General Electric CF6
• McDonnell Douglas
• Pratt & Whitney JT9D

Dezvoltare conexă

• McDonnell Douglas KC-10 Extender
• McDonnell Douglas MD-11

Accidente majore

• Zborul 901 al Air New Zealand
• Zborul American Airlines 191
• Zborul 981 al Turkish Airlines
• Zborul 232 al United Airlines
• Zborul 772 al UTA

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre McDonnell Douglas DC-10

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, McDonnell Douglas DC-10; 1970 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus 22 iulie 2010 .
• ( EN ) Airliners.net .

V · D · M McDonnell Douglas
Civili Douglas	Delfin · M1, M2, M3, M4 · DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-4E · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 · DC-9
McDonnell Douglas Civilii	DC-10 · MD-11 · MD-12 · MD-80, MD-90 · MD-94X · MD-95
Militar	A-12 · AH-64 · AV-8B · C-9 · YC-15 · C-17 · DC-X · F / A-18 · F / A-18E · F-15 · F-15E · F- 4 · KC-10 · T-45
Prototipuri	X-36

Portalul aviației

Portalul de transport