Zborul Sosoliso Airlines 1145

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Sosoliso Airlines 1145
JAT Yugoslav Airlines DC-9-32; YU-AJH @ ZRH; 28.09.1997 (6470790637) .jpg
YU-AJH, avionul implicat în accidentul fotografiat în 1997 în timp ce se afla încă în serviciu sub JAT Airways .
Data 10 decembrie 2005
Acum 14:08
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de eroarea pilotului agravată de forfecarea vântului
Loc Aeroportul internațional Port Harcourt , Port Harcourt , Nigeria
Stat Nigeria Nigeria
Coordonatele 4 ° 47'00 "N 7 ° 00'00" E / 4.783333 N ° 7 ° E 4.783333; 7 Coordonate : 4 ° 47'00 "N 7 ° 00'00" E / 4.783333 N ° 7 ° E 4.783333; 7
Tipul de aeronavă McDonnell Douglas DC-9-32
Numele aeronavei Trandafir de Enugu
Operator Sosoliso Airlines
Număr de înregistrare 5N-BFD
Plecare Aeroportul internațional Nnamdi Azikiwe , Abuja , Nigeria
Destinaţie Aeroportul internațional Port Harcourt , Port Harcourt , Nigeria
Ocupanții 109
Pasagerii 102
Echipaj 7
Victime 107
Rănit 2
Supraviețuitori 2
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Nigeria
Zborul Sosoliso Airlines 1145
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Sosoliso Airlines Flight 1145 (SO1145 / OSL1145) a fost un zbor intern de pasageri între orașele nigeriene Abuja (ABV) și Port Harcourt (PHC). În jurul orei locale 14:08 (13:08 UTC) din 10 decembrie 2005, zborul 1145 a aterizat pe aeroportul internațional Port Harcourt. Avionul, un Douglas DC-9-32 cu 109 persoane la bord, s-a prăbușit la sol și apoi a luat foc. Imediat după accident, șapte supraviețuitori au fost recuperați și duși la spital, dar doar două persoane au supraviețuit. [1]

A fost al doilea dezastru aerian din Nigeria în mai puțin de trei luni, după zborul 210 al Bellview Airlines , care s-a prăbușit la 22 octombrie 2005 din motive necunoscute, ucigând toate cele 117 persoane la bord. [2] [3] A fost primul și singurul accident fatal al Sosoliso Airlines. [4]

Avionul

Douglas DC-9-32 a fost produs în 1973. Avea un număr de înregistrare nigerian la 12 iunie 2003, era deținut de JAT Airways și era operat de Sosoliso Airlines Ltd, care îl numea „ Trandafirul din Enugu ”. Certificatul aeronavei a fost eliberat la 17 martie 2005 și urma să fie supus unui nou control la 27 iunie 2006. Avionul a fost considerat navigabil în momentul accidentului. [5] [6]

Pasageri și echipaj

Comandantul se numea Benjamin Adekunle Adebayo, un nigerian în vârstă de 48 de ani, cu o experiență totală de zbor de 10 050 ore, inclusiv 1 900 pe DC-9. [6] [7] [8] El a finalizat ultimul său antrenament de simulator la Academia Internațională de zbor Pan Am din Miami pe 7 iulie 2005. Primul ofițer a fost Gerad Yakubu Andan, un ghanez de 33 de ani, cu experiență în zborul total de 920 ore, din care 670 pe DC-9. [9] El a terminat ultimul său antrenament la simulator în august 2005 cu un rezultat „satisfăcător”.

Din cei 102 pasageri și 7 membri ai echipajului au existat doar doi supraviețuitori, deși inițial erau șapte. Mulți pasageri au supraviețuit impactului inițial, dar au murit în urma incendiului rezultat. Alții au murit din cauza rănilor lor. Aeroportul Port Harcourt avea un singur camion de pompieri și nici o ambulanță. Niciunul dintre cei 7 membri ai echipajului nu a supraviețuit accidentului.

Printre pasageri se aflau aproximativ șaizeci de elevi de liceu ai Loyola Jesuit College din regiunea teritoriului capitalei federale a Nigeriei . La început, studenții de la Loyola Jesuit College din Port Harcourt călătoreau între școală și casele lor cu autobuzul, folosind drumurile. [6] Creșterea criminalității de stradă în anii 1990 i-a determinat pe părinți să creadă că călătoriile pe șosea erau prea periculoase. În 2001, când Sosoliso Airlines a început naveta între Port Harcourt și Abuja, au început să-și zboare copiii. Dintre cei 60 de adolescenți de la colegiul iezuit Ignatius Loyola, 59 și-au pierdut viața, lăsându-l pe Kechi Okwuchi singurul supraviețuitor al școlii sale. [10] Kechi a fost tratat la Spitalul Milpark din Johannesburg , Africa de Sud , și la Spitalul de Copii Shriners din Galveston , Texas , Statele Unite . [11] [12] Femeia a participat ulterior la al 12-lea sezon al America’s Got Talent în 2017 ca cântăreață și a ajuns până la finală. [13]

De asemenea, prezenți la zbor au fost doi voluntari de la Doctori fără granițe care călătoreau pentru a lucra în Port Harcourt, Hawah Kamara și Thomas Lamy [14] [15] [16] , precum și televanghelistul Bimbo Odukoya , un predicator al Bisericii Fântâna Vieții, care a murit pentru răni a doua zi după accident. [17] Asistentul personal al pastorului Odukoya, Bunmi Amusan (acum Bunmi Adams) a supraviețuit accidentului de avion și s-a căsătorit în anul următor. [18] [19] [20] [21]

Accidentul

Avionul a plecat de la Aeroportul Internațional Nnamdi Azikiwe din Abuja la 12:25 pm UTC (Timpul Universal Coordonat). Traseul urma să dureze 2 ore și 40 de minute. La aproximativ 90 de mile de aeroport, avionul a contactat controlul traficului aerian pentru autorizarea coborârii inițiale, primind-o pentru altitudinea 160. Avionul a continuat să coboare până la ora 13:00, când echipajul a întrebat controlorul de zbor condițiile meteorologice de pe aeroport. Răspunsul a fost că nu au existat precipitații și că a existat o formare de cumulonimbus împrăștiată. Echipajul a luat act de raport. [6]

Avionul și-a continuat drumul de coborâre. Controlul traficului a luat legătura cu avionul, informând piloții că precipitațiile se apropiau de aeroport. Prin urmare, controlorul a autorizat DC-9 să aterizeze pe pista 21, dar a avertizat pilotul că pista ar putea fi ușor umedă, indicând riscul acvaplanării . Echipajul a confirmat mesajul. În imposibilitatea de a distinge pista nu este aprinsă în ploaie, comandantul a cerut să facă o ocolire (apropiere ratată) la o altitudine de aproximativ 200 de picioare (aproximativ 120 de picioare deasupra solului). Acest apel a fost efectuat la aproximativ 100 de picioare sub înălțimea deciziei.

DC-9 s-a prăbușit în banda de iarbă dintre pistă și calea de rulare adiacentă. La 60 de metri de primul punct de impact, deriva cozii a lovit un jgheab de beton, iar avionul s-a dezintegrat și a explodat. Cabina de pilotaj și fuselajul din față s-au desprins de corpul principal și au alunecat de-a lungul drumului, creând un traseu de epavă lung de 120 de metri. [6]

Un Sosoliso DC-9 pe aeroportul Enugu .

Investigațiile

Analiza meteorologică

Biroul nigerian de investigare a accidentelor a constatat că datele de imagini prin satelit de la Boeing Aircraft Company din Statele Unite au sugerat că, la ora 13:00 UTC, un front de briză marină, posibil întărit de o ieșire, se împingea spre interior, lângă Port Harcourt. Marginea anterioară a graniței, în teorie, ar fi putut include o creștere accentuată a vitezei vântului și o forfecare semnificativă orizontală și / sau verticală. Avere de ploaie și furtuni au apărut, de asemenea, atunci când aerul cald și umed a fost ridicat în atmosferă.

Exemplu clasic de forfecare a vântului care încordează un avion.

Datele de la Agenția Meteorologică din Nigeria au arătat că a existat o schimbare a vitezei și direcției vântului pe măsură ce avionul se apropia de aeroport. Vremea se deteriora rapid și vizibilitatea era limitată. Schimbarea vitezei și direcției vântului a creat un mediu perfect pentru forfecarea vântului care a avut loc la aeroport.

Analiza cutiei negre

Deși înregistratorul de date de zbor și înregistratorul de cabină au fost recuperate de anchetatori, ambele cutii negre s-au dovedit a fi deteriorate. Registrul de date a suferit daune minore, permițând anchetatorilor să descarce fișierele, dar înregistratorul de sunet era într-o formă mult mai proastă. Bobinele coaxiale ale CVR au fost sub tensiune în timpul zborului său operațional normal, atunci când banda a fost tăiată, permițând bobinei să se rotească liber, ceea ce a dus la eliberarea unei benzi suplimentare în zonele de transport și impact. Au existat unele probleme cu ambele cutii negre, dar datele au fost filtrate de mai multe ori până când sunetul a devenit rezonabil de inteligibil.

Pe baza datelor FDR s-a constatat că zborul a fost absolut normal până la apropierea finală. Cu 30 de secunde înainte de accident, avionul a coborât timp de șapte secunde și, în cele din urmă, s-a stabilizat la o altitudine de 204 picioare, sub înălțimea de decizie de 307 picioare, determinând DC-9 să scadă viteza la 145 de noduri. Câteva secunde mai târziu, a existat o creștere a vitezei la 151 de noduri, indicând faptul că echipajul a început o rundă, totuși avionul a căzut cu mult sub 204 de picioare și s-a îndreptat spre stânga. Echipajul nu a reușit să recupereze avionul și reportofonul a încetat să funcționeze când viteza avionului a atins 160 de noduri.

Din datele CVR se pare că, cu 16 secunde înainte de prăbușire, comandantul a ordonat o mișcare și să se pregătească pentru a extinde trenul de aterizare și clapele. La scurt timp după aceea, se aude o alarmă urmată de o voce automată care indică „coșul nu este extins”. Aparent, piloții au avut dificultăți în a vedea pista și ar trebui să facă o abordare ratată la înălțimea de decizie de 307 picioare în loc să continue coborârea sub 204. Clapetele au fost extinse, la fel ca și trenul de aterizare, dar trenul de aterizare a rămas blocat. . Avertizarea „căruciorul nu este extins” apare din nou, urmată de un sistem de avertizare de proximitate la sol. [6]

O relatare a martorilor oculari

Anchetatorii au interogat apoi cu un martor ocular al incidentului. Era paznic de la Agenția de Management a Spațiului Aerian din Nigeria (NAMA) staționată la aproximativ 1 km de pistă. El a spus că condițiile de pe aeroport sunt cer întunecat și puține precipitații. A văzut avionul sosind și a declarat că nu era foarte stabil, deoarece îi trecea peste cap. El a mai raportat că luminile de apropiere nu erau aprinse și că era întuneric și ploua peste tot (s-a aflat mai târziu că luminile de apropiere erau stinse din cauza lipsei de combustibil diesel care alimenta generatoarele diesel conectate la aceleași lumini). Câteva secunde mai târziu, a auzit un bubuit puternic, cu foc și fum foarte gros.

Un alt martor ocular, un pilot al Sosoliso Airlines care pleca spre Enugu, a raportat și condiții meteorologice nefavorabile la aeroport. Pompierii de pe aeroport care au ajuns la locul accidentului au susținut chiar că vremea s-a deteriorat și i-au obligat să-și repoziționeze echipamentul din cauza vântului puternic. Acest lucru implică faptul că echipajul DC-9 nu a fost pregătit să efectueze o abordare ratată la înălțimea de decizie, deoarece avionul a coborât sub acesta. Aparent, piloții nu au urmat procedura corectă pentru o abordare ratată. Deși au reușit să recâștige controlul pierdut de forfotă, procedura adoptată de echipaj a fost inadecvată. [6]

Concluzie

Biroul de investigare a accidentelor din Nigeria a concluzionat că cauza probabilă a accidentului s-a datorat deciziei echipajului de a continua abordarea dincolo de înălțimea deciziei fără a vedea pista. Condițiile meteorologice nefavorabile au fost enumerate ca fiind un factor care contribuie. [6]

Urmări

Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) cere ca fiecare familie a unei victime a unui accident de avion să aibă dreptul la doar 3 milioane de naira sau 18.157 USD de la compania aeriană. În ianuarie 2009, Harold Demuren, directorul general al Autorității de Aviație Civilă din Nigeria (NCAA), a declarat că familiile victimelor accidentului aviatic vor fi despăgubite și că Sosoliso a plătit deja 2,3 milioane de dolari într-un cont. familii. [22]

Papa Benedict al XVI-lea și-a trimis condoleanțele personale familiilor victimelor și a făcut rugăciuni pentru salvatorii care au ajuns la locul accidentului.

Moştenire

Andy și Ify Ilabor, părinții victimelor Chuka, Nkem și Busonma "Buso" Ilabor, au început o fundație numită Ilabor Angels pentru a asista orfanii și victimele SIDA .

Colegiul Iezuit Loyola a dedicat o cameră memorială studenților decedați. De asemenea, a fost creat un club pentru a discuta și a reflecta asupra problemelor interne din Nigeria, iar școala a fondat Jesuit Memorial College în 2013 și Academia Loyola în 2014, concentrându-se pe oferirea de educație chiar și familiilor cu venituri mici. [23]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-9-32 5N-BFD Aeroportul Port Harcourt (PHC) , pe aviation-safety.net. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  2. ^ (EN) Lydia Polgreen, Nigeria Avion Crash Kills 103; Most Were Children (publicat în 2005) , în The New York Times , 11 decembrie 2005. Accesat la 26 noiembrie 2020 .
  3. ^ (RO) Peste 100 de morți în Nigeria Jet Crash , pe www.cbsnews.com. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  4. ^ (RO) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> Index operator> Nigeria> Sosoliso Airlines pe aviation-safety.net. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  5. ^ (EN) 5N-BFD Sosoliso McDonnell Douglas DC-9-30 , pe www.planespotters.net. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  6. ^ a b c d e f g h ( RO ) Raport final Sosoliso 1145 ( PDF ), pe aib.gov.ng.
  7. ^ (RO) Mami, care este viitorul nostru fără tati? - OnlineNigeria.com , pe onlinenigeria.com . Adus la 26 noiembrie 2020 .
  8. ^ (EN) therealchidike, 2006 Sosoliso Crash: pilotul nu a putut vedea pista pentru că aeroportul nu avea motorină , de pe blogul lui Dike Chiedozié, 15 iunie 2012. Accesat la 26 noiembrie 2020.
  9. ^ (EN) Pilotul din Ghana a murit în accidentul aerian nigerian pe www.ghanaweb.com, -001-11-30T00: 00: 00-00: 00. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  10. ^ (EN) Familii ID tineri nigerieni victime ale accidentului , pe NBC News. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  11. ^ (EN) Kechi Okwuchi , pe Kechi Okwuchi. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  12. ^ (EN) Brent Lindeque, supraviețuitor al unui accident de avion care a fost tratat la Johannesburg, este ovaționat în America's Got Talent , pe Good Things Guy, 12 iunie 2017. Accesat la 26 noiembrie 2020.
  13. ^ (RO) Fost pacient, Kechi, prezentat pe , pe www.shrinershospitalsforchildren.org. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  14. ^ (EN) Doi colegi MSF uciși în accidentul unei companii aeriene în Nigeria | MSF , pe Medici fără Frontiere (MSF) International . Adus la 26 noiembrie 2020 .
  15. ^ (RO) Răspunsuri căutate după prăbușirea Nigeria , pe www.aljazeera.com. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  16. ^ (EN) Ancheta începe asupra unui accident de avion nigerian , pe The Irish Times. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  17. ^ (EN) CHILD ODUKOYA ȘI ALTE VICTIME CRASH DE AVION sacrificate - FFK - Orisun TV pe orisun.tv. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  18. ^ (RO) Discuția TEDx a supraviețuitorului unui accident de avion este inspirată , la Pulse Nigeria, 16 iunie 2017. Accesat la 26 noiembrie 2020.
  19. ^ (EN) anchetator , Kechi Okwuchi onorează victimele accidentului de avion din Sosoliso , la African Probe, 11 decembrie 2018. Accesat la 26 noiembrie 2020.
  20. ^ (RO) Sosoliso crash: Survivor weds - OnlineNigeria.com , pe onlinenigeria.com. Adus la 26 noiembrie 2020 .
  21. ^ (RO) „Avem nevoie de ceruri mai sigure” Supraviețuitorul lui Sosoliso, Kechi Okwuchi pledează într-un videoclip emoțional la Vanguard News, 19 martie 2014. Accesat la 26 noiembrie 2020.
  22. ^ (EN) Nigeria: Proprietarii companiei aeriene ADC se confruntă cu arestarea pe allafrica.com.
  23. ^ (EN) Loyola Jesuit College din Abuja , pe Caietul lui Gbenga, 10 decembrie 2010. Accesat la 26 noiembrie 2020.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Sosoliso_Airlines_1145&oldid=122107787 ”