Zborul 210 al Bellview Airlines

Zborul 210 al Bellview Airlines
Boeing 737 s-a implicat în accident în timp ce opera pentru Midway Airlines.
Tipul evenimentului	Accident
Data	22 octombrie 2005
Tip	Prăbușit minute după decolare; cauze nedeterminate
Loc	Lisa Village, Ogun
Stat	Nigeria
Coordonatele	6 ° 48'43 "N 3 ° 18'19" E / N ° 6.811944 3.305278 6.811944 ° E; 3.305278 Coordonate : 6 ° 48'43 "N 3 ° 18'19" E / N ° 6.811944 3.305278 6.811944 ° E; 3.305278
Tipul de aeronavă	Boeing 737-2L9 (Adv.)
Numele aeronavei	Rezistență
Operator	Companiile aeriene Bellview
Număr de înregistrare	5N-BFN
Plecare	Aeroportul Internațional Murtala Muhammed , Lagos , Nigeria
Destinaţie	Aeroportul internațional Nnamdi Azikiwe , Abuja , Nigeria
Ocupanții	117
Pasagerii	111
Echipaj	6
Victime	117
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 210 al companiei Bellview Airlines a fost un zbor intern de pasageri programat de la Aeroportul Internațional Murtala Muhammed , Lagos , la Aeroportul Internațional Nnamdi Azikiwe , Abuja , Nigeria . La 22 octombrie 2005, un Boeing 737-200 care opera pe ruta sa prăbușit în apropierea satului Lisa din statul Ogun , ucigând toate cele 117 persoane la bord. Cauza accidentului nu a fost niciodată stabilită. ^[1]

Avionul

Aeronava implicată era un Boeing 737-2L9 , mărcile 5N-BFN, numărul de serie 22734, numărul liniei 818. A zburat pentru prima dată pe 13 noiembrie 1981 și a fost livrat către Maersk Air pe 25 noiembrie. Apoi a operat pentru Midway Airlines , Dragonair , Aero Costa Rica , Islena de Aviacion , Halisa Airlines și Frontier Airlines . A fost vândut către Bellview Airlines pe 20 martie 2003. A fost alimentat de 2 motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-17 . La momentul accidentului, avionul avea 24 de ani și acumulase 55 772 de ore de zbor în 36 266 de cicluri de decolare-aterizare. ^{[2] [3]}

Pasageri și echipaj

Avionul transporta 6 membri ai echipajului și 111 pasageri, majoritatea nigerieni . ^[4] Au existat, de asemenea, cel puțin 10 ghanezi , doi britanici , unul german , unul sud-african , unul malian și unul american . ^{[5] [6] [7]}

În carlingă erau:

• Comandantul, Imasuen Lambert din Okada, Albarka, s-a alăturat companiei Bellview Airlines în octombrie 2004. El acumulase un total de 13.429 ore de experiență de zbor, inclusiv 1.053 pe Boeing 737 . Lambert lucrase pentru Imani Aviation, Okada Air, Gas Air și Kabo Airlines. Nu a zburat activ timp de 12 ani, între 1992 și 2004. Alți piloți ai liniei aeriene care au zburat cu el au indicat performanța sa ca fiind „satisfăcătoare”. ^[8]
• Primul ofițer Eshun Ernest, un cetățean din Ghana , a cărui soție Sarah era și ea la bord. ^{[9] [10] [11]} A fost mai puțin experimentat decât comandantul Lambert, cu un total de ore de zbor de 762 ore de zbor, dintre care 451 din 737 . ^[8]
• Inginerul de zbor Sanni Steve din Imane, Olamaboro , guvernul local al statului Kogi . ^[8]

Printre pasageri s-a numărat Cheick Oumar Diarra, general din Mali și secretar executiv adjunct al ECOWAS (Comunitatea economică a statelor din Africa de Vest). ^{[12] [13]}

Accidentul

Zborul 210 a fost autorizat să plece de la Aeroportul Murtala Muhammed la ora 19:28:50 UTC, operând în conformitate cu Regulile de zbor instrumentale (IFR). După decolare, când avionul a început un viraj spre dreapta, la 19:31:52, controlerul turnului a spus echipajului să contacteze controlerul de apropiere. La ora 19:32:22, zborul a făcut primul contact cu controlul apropierii, declarând „Apropiere, Bellview 210 este cu tine pe viraj la dreapta și iese la 1600 (picioare)”. Controlerul a răspuns: „Semnalizează din nou trecând un zero trei”. La 19:32:35, echipajul a confirmat că a primit comunicarea; a fost ultima transmisie din avion. La ora 19:43:46, controlorul a încercat să contacteze zborul, dar nu a primit niciun răspuns. Avionul se prăbușise într-o zonă de teren plat situat la 14 kilometri nord de aeroport. ^[8]

Atunci a fost emisă o alarmă de către Agenția Națională de Management al Urgențelor pentru a iniția o operațiune de căutare și salvare . Oficialii au declarat inițial că avionul a fost găsit de o echipă de căutare a elicopterelor de poliție în apropierea orașului rural Kishi, în statul Oyo , la 400 de kilometri de Lagos și că au existat cel puțin 50 de supraviețuitori. Aceste afirmații au fost retrase după ce un echipaj de televiziune a susținut că a găsit avionul lângă satul Lisa din statul Ogun , la aproximativ 50 de kilometri de Lagos . ^{[14] [15]}

Craterul generat de impact a acoperit o suprafață de 57 picioare pe 54 picioare pe 30 picioare adâncime. Oficialii Crucii Roșii din Nigeria au confirmat că nu au fost găsiți supraviețuitori la fața locului. Toți cei 117 de la bord erau morți, iar avionul a fost distrus.

Investigațiile

Ancheta AIB a fost îngreunată de lipsa dovezilor din înregistratorul de date de zbor, iar raportul oficial nu a fost publicat decât în ​​februarie 2013. După accident, cercetătorii nu au putut găsi nici înregistratorul de voce în cabină (CVR). Nici înregistratorul de date de zbor ( FDR). Aeronava a lovit solul la un unghi aproape vertical la viteză mare, provocând daune grave majorității componentelor sale. Aproximativ 60% din părțile 737 au fost recuperate. Fumul din crater a continuat câteva zile, iar anchetatorii au declarat că nu au existat supraviețuitori. Anchetatorii au descris rămășițele umane ca „nimic mai mare decât degetele de la picioare și mâini”. ^[8]

Înregistrările obținute de Associated Press (AP) au arătat că comandantul Imasuen a revenit la muncă ca pilot, în ciuda faptului că a fost împușcat în cap cu ani mai devreme într-o încercare de jaf în timpul unei lungi pauze de zbor. El a fost angajat de către Bellview Airlines după ce a lucrat la o lactată de aproximativ 14 ani. ^[16] Un raport neconfirmat a afirmat că a fost suspendat timp de 2 săptămâni de către compania aeriană pentru că a refuzat să piloteze un avion care nu era sigur. ^{[17] [18]} Ancheta a relevat, de asemenea, că manualul piloților, furnizat de companie, a inclus mai degrabă pagini goale decât informații cheie de siguranță. ^[19] Incidentul a determinat Statele Unite să critice Autoritatea Aeroporturilor Federale din Nigeria (FAAN) pentru că nu au respectat reglementările de siguranță și control. ^{[20] [21] [22] Au} fost raportate, de asemenea, cazuri neconfirmate de presupuse jafuri la locul accidentului. ^{[23] [24]}

Conditiile meteo

AIB a declarat că s-a format un sistem mare de convecție în apropierea aeronavei în momentul accidentului. Imaginile prin satelit cu infraroșu primite de Agenția Meteorologică Nigeriană (NIMET), pe lângă METAR , au dezvăluit prezența norilor mari, în special în partea de sud-vest, peste Lagos și peste partea de coastă din sudul Nigeriei. Celulele furtunilor păreau să rămână nemișcate sau să se miște încet, pe măsură ce se intensificau și fuzionau pentru a deveni o celulă mare peste partea de sud-vest a țării; în același timp, cumulonimbul de pe coasta de sud a slăbit și, în cele din urmă, s-a disipat. Un raport privind imagini prin satelit produs de Boeing Aircraft Company a indicat o activitate convectivă puternică în apropierea locului accidentului. Formarea de gheață ar fi putut fi, de asemenea, un factor, dar numai peste nivelul de zbor 150. O sursă neverificată a spus că avionul ar fi putut fi lovit de fulgere. ^{[25] [26]}

Terorism

Suspiciunea unei explozii în zbor a apărut atunci când zona de cală a fost recuperată de la epavă. Părțile arse de fuzelaj au fost găsite la aproximativ 100 de metri distanță de craterul creat de impactul avionului cu solul. O piesă arsă conținea o parte din numărul de înregistrare, în timp ce alta conținea restul numărului de înregistrare. Cele două piese se potriveau și se bănuia că provin din partea stângă a fuselajului.

Guvernul nigerian a invitat apoi Serviciile de securitate a statului nigerian și Biroul federal de investigații al SUA (FBI) să stabilească cauza accidentului și să confirme dacă a avut loc o explozie în timpul zborului. FBI a luat o bucată din partea arsă, tampoane realizate pe suprafața interioară și exterioară a piesei arse și o parte electronică găsită în secțiunea pliată a piesei de interes; au dus totul la instalațiile lor pentru analize de laborator și pentru a verifica reziduurile explozive. Rezultatele testului au fost negative (nu a avut loc nicio explozie).

Autoritățile au respins prompt afirmațiile unor grupări teroriste conform cărora erau responsabile de doborârea aeronavei. ^{[27] [28] [29]}

Concluzii

AIB nu a putut identifica cauza accidentului, dar a luat în considerare mai mulți factori:

• Pregătirea pilotului la comandă (PIC) a fost inadecvată și orele sale de zbor cumulate în zilele care au precedat accidentul au indicat o sarcină excesivă de muncă care ar fi putut provoca oboseală. Ancheta nu a putut determina starea de sănătate a comandantului în momentul accidentului. ^[8]
• Aeronava a avut o serie de defecte tehnice și nu ar fi trebuit să fie zburată nici pentru zborul accidentat, nici pentru zborurile anterioare. Compania aeriană nu a reușit să mențină un regim de operare și întreținere conform reglementărilor, iar supravegherea autorității aviației civile a fost inadecvată. ^[1]

Neputând reconstitui zborul, ancheta nu a ajuns la o concluzie cu privire la performanța aeronavei sau a echipajului sau efectul condițiilor meteorologice asupra zborului. AIB nu a ajuns la o concluzie cu privire la cauze, dar a făcut patru recomandări de siguranță în raport ^[8] :

• Autoritatea de aviație civilă nigeriană ar fi trebuit să îmbunătățească supravegherea întreținerii și operațiunilor companiilor aeriene.
• Agenția de gestionare a spațiului aerian nigerian trebuia să mărească acoperirea radar pentru a îmbunătăți serviciile de trafic aerian și pentru a oferi asistență în operațiunile de căutare și salvare.
• Bellview ar fi trebuit să-și îmbunătățească procedurile de întreținere.
• Bellview ar fi trebuit să-și revizuiască regimul de siguranță și control al calității.

Notă

Elemente conexe

• Zborul Colgan Air 3407
• Zborul Tatarstan Airlines 363
• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Boeing 737-200
• Companiile aeriene Bellview

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport