Zborul Lufthansa 540

Zborul Lufthansa 540
Boeing 747 implicat în accident la scurt timp după livrare la Lufthansa
Tipul evenimentului	Accident
Data	20 noiembrie 1974
Tip	Configurare greșită la decolare cauzată de o eroare de pilot ; eroare de proiectare
Stat	Kenya
Coordonatele	1 ° 19'09.01 "S 36 ° 55'39" E / 1.31917 ° S 36.9275 ° E -1.31917; 36.9275 Coordonate : 1 ° 19'09.01 "S 36 ° 55'39" E / 1.31917 ° S 36.9275 ° E -1.31917; 36,9275
Tipul de aeronavă	Boeing 747-130
Numele aeronavei	Hessen
Operator	Lufthansa
Număr de înregistrare	D-ABYB
Plecare	Aeroportul Frankfurt am Main , Frankfurt am Main , Germania
Oprire intermediară	Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta , Nairobi , Kenya
Destinaţie	SA Aeroportul Internațional Tambo , Johannesburg , Africa de Sud
Ocupanții	157
Pasagerii	140
Echipaj	17
Victime	59
Rănit	55
Supraviețuitori	98
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Lufthansa Flight 540 a fost un zbor internațional de pasageri programat, operat de un Boeing 747-100 cu plecare din Frankfurt pe Main , Germania , destinație Johannesburg , Africa de Sud și escala la Nairobi , Kenya ; în acea zi transporta 157 de persoane (140 de pasageri și 17 membri ai echipajului). La 20 noiembrie 1974, avionul s-a prăbușit și a luat foc la scurt timp după ce a decolat de pe Aeroportul Internațional Jomo Kenyatta din Nairobi. Acesta a fost primul accident de deces Boeing 747 pe familie. ^{[1] [2] [3]}

Avion și echipaj

Avionul, un Boeing 747-130 înregistrat D-ABYB ^{[4] [5]} și numit Hessen , a fost al doilea 747 furnizat companiei. A efectuat primul său zbor la 30 martie 1970 și a fost livrat la Lufthansa pe 13 aprilie a aceluiași an. Aeronava a fost propulsată de patru motoare turbofan Pratt și Whitney JT9D-7 ^{[6] [7]} . Motorul cu patru motoare acumulase 16.781 de ore de zbor în momentul accidentului.

Echipajul era format din căpitanul Christian Krack, în vârstă de 53 de ani (10.000 de ore de zbor, dintre care 1.619 în 747 ), primul ofițer de 35 de ani Joachim Schacke (3.418 ore de zbor, cu peste 2.000 în 747) și 51 de ani inginer de zbor Rudi Hahn (13.000 ore de zbor).

Accidentul

În timpul decolării de pe pista 24 a aeroportului Jomo Kenyatta , din Nairobi, piloții au simțit vibrații puternice venind de pe aripile aeronavei, dar nu au oprit manevra. După părăsirea solului, pe măsură ce trenul de aterizare a fost retras, avionul a început să coboare și alarma de stand a sunat în cabină ^[8] . Boeing-ul și-a continuat coborârea și, la aproximativ 10000 de picioare (1 100 m) de la capătul pistei, s-a izbit de un drum. Aripa stângă a explodat și focul s-a răspândit prin fuzelaj. 55 din cei 140 de pasageri și 4 dintre cei 17 membri ai echipajului au murit. ^{[1] [9] [10] [11]} Majoritatea au murit din cauza rănilor suferite la impact; unsprezece dintre ei au pierit din flăcări și, printre ei, doar doi au fost în măsură să scape. ^[12]

Investigațiile

S-a stabilit că cauza accidentului a fost taraba aerodinamică cauzată de poziția retrasă a lamelelor ^{[13] de} pe marginea anterioară a aripii. Deși clapele marginii din spate au fost desfășurate, eșecul de a extinde lamelele a crescut viteza de blocare și a scăzut unghiul maxim de atac . ^{[14] [15]} Ca urmare, aeronava nu a putut ieși din așa-numitul „ efect de sol ”. S-a dovedit că inginerul de zbor uitase să deschidă supapele de aer ale lamelelor, așa cum se cere în lista de verificare înainte de zbor . Acest lucru a împiedicat aerul să curgă către sistemul pneumatic care, în 747-100, a permis să fie acționate lamelele. Sistemul de alarmă la decolare, care ar fi sunat dacă clapetele nu ar fi extinse, nu avea o alarmă separată pentru ca supapa pneumatică să nu se deschidă.

Amplasarea greșită a acestor dispozitive ar fi trebuit indicată de niște lumini galbene: una pentru pilot și opt pentru inginerul de zbor. Cu toate acestea, ambii membri ai echipajului au declarat în instanță că aceste lumini au rămas verzi. ^[16]

Au fost formulate trei ipoteze posibile pentru a explica această inconsecvență:

1. soarele dimineții, orbind echipajul din cabină, împiedica percepția culorii;
2. un defect de fabricație a provocat prezența luminilor verzi în loc de galbene, în ciuda lamelelor retrase;
3. echipajul a mințit.

Niciuna dintre acestea nu a putut fi dovedită definitiv. Echipajul a fost acuzat că nu a reușit să efectueze în mod satisfăcător lista de verificare înainte de decolare, dar raportul accidentului a criticat lipsa unor sisteme de avertizare adecvate care ar fi putut alerta echipajul cu privire la problemă. ^[17] La acea vreme, au fost raportate alte două incidente similare, dar în acele cazuri piloții au reușit să recupereze avionul la timp. După acest al treilea incident, Boeing a adăugat sisteme pentru a avertiza piloții că supapa pneumatică nu se va deschide înainte de decolare. ^[18]

Căpitanul Krack și inginerul de zbor Hahn au fost îndepărtați de Lufthansa la scurt timp după incident, dar aceste concedieri au fost anulate de un tribunal al muncii, deoarece nu au fost disponibile rapoarte de anchetă care să excludă posibilitatea unui defect tehnic.

Inginerul de zbor Hahn a fost acuzat de neglijență, dar a fost achitat în 1981.

Notă

Elemente conexe

• Zborul 548 al British European Airways
• Zborul 255 al Northwest Airlines
• Zborul LAPA 3142
• Zborul Spanair 5022
• Zborul 1141 al Delta Air Lines
• Zborul 091 al Mandala Airlines
• Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
• Boeing 747
• Lufthansa

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport