Breda A.10
| Breda A.10 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Breda |
| Prima întâlnire de zbor | 1928 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Dezvoltat din | Breda A.9 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,10 m [1] |
| Anvergura | 8,84 m [1] |
| Suprafața aripii | 19,0 m² |
| Încărcare aripă | 60 kg / m² |
| Greutate goală | 800 kg |
| Greutatea încărcată | 1 050 kg |
| Capacitate | 250 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini V.6 |
| Putere | 250 CP (184 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 210 km / h |
| VNE | 170 km / h [1] |
| Viteza de blocare | 80 km / h |
| Autonomie | 2 h 30 min 800 km [1] |
| Tangenta | 5 000 m |
| Factor de securitate | 12 |
| Notă | datele Уголок неба sunt diferite deoarece se referă la o versiune cu două locuri, în timp ce Jotti descrie un monoplaz |
datele sunt extrase din Anuarul Forțelor Aeriene Italiene - 1929 [2] integrat acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Breda A.10 , denumit și Breda A 10 [2] , a fost un biplan de antrenament cu un singur loc produs de compania italiană Società Italiana Ernesto Breda în anii 1920 .
Dezvoltat din rolul precedent egal cu două locuri A.9 , s-a remarcat prin adoptarea unei singure cabine de pilotaj și voalarea foarte redusă.
Produs într-un număr limitat de exemplare, datorită caracteristicilor sale, poate fi considerat o versiune intermediară între A.9 și A.9bis [1]
Descriere tehnica
A.10 a fost un avion cu aspect convențional pentru perioada respectivă: biplan fix cu un singur motor de tren de aterizare fix.
Fuzelajul a fost echipat cu o singură cabină de pilotaj . Mai târziu, el s-a încheiat cu un empenaj tradițional, cu o derivă din forma triunghiulară și planurile orizontale întărite.
Configurația aripilor era biplană , cu aripile inferioare și superioare de dimensiuni egale ambele realizate cu o structură din lemn acoperită în pânză, ambele echipate cu aleroane , armate, legate între ele prin montanți tubulari și tije din sârmă de oțel.
Trenul de aterizare era o bicicletă simplă din față fixă, cu roți conectate printr-o axă rigidă, integrată în spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Isotta Fraschini V.6 , un 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere de 250 CP (184 kW ), situat în vârful frontal al fuselajului închis de o capotă și combinat cu un - elice cu lamă.în lemn cu pas fix .
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Libreria Aeronautica, 1934, ISBN nu există.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 195, ISBN 0-517-10316-8 .
linkuri externe
- ( RU ) Breda A.10 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 iunie 2010 .
