Joseph Baylon

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

„Dacă Francesco Baracca a fost eroul primului război mondial, putem spune cu certitudine că Giuseppe Baylon a fost eroul celui de-al doilea”

( Generalul Gianfranco Camperi Comandant al Isma (Institutul de Științe Aeronautice Militare) în prelegerea sa la conferința „Il volo e dell'arte”, Florența, 19 septembrie 2015. )
Joseph Baylon
Naștere Florența , 23 noiembrie 1909
Moarte Fiesole , 27 mai 2005
Date militare
Țara servită Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Forta armata Royal Air Force
Forțele Aeriene Naționale Republicane
Ani de munca 1929-1949
Grad locotenent colonel
Războaiele Războiul spaniol
Al doilea razboi mondial
Campanii Grecia rurală
Bătălii Bătălia de la Punta Stilo
Comandant al Grupul 2
Prima aripă de luptător
Decoratiuni Vezi aici
Studii militare Royal Aeronautical Academy of Caserta
date preluate de la aviatori florentini [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Joseph Baylon ( Florența , 23 noiembrie 1909 - Fiesole , 27 mai 2005 ) a fost un pilot militar și aviator italian , foarte experimentat, as al Forțelor Aeriene Regale în timpul celui de-al doilea război mondial . După semnarea armistițiului, la 8 septembrie 1943, s- a alăturat Republicii Sociale Italiene, unde a ocupat funcția de adjunct șef și apoi șef de stat major al forțelor aeriene naționale republicane între 1943 și 1945 .

Biografie

S-a născut la Florența la 23 noiembrie 1909 [2], iar în 1926 a fost admis să participe la Academia Forțelor Aeriene Regale din Caserta ( Napoli ), Corso Drago , [1] deși de constituție toracică slabă. Pentru a putea intra în Academie a lucrat mult cu extensori pentru a întări mușchii pectorali. Șef al Academiei timp de trei ani, a ieșit cu gradul de locotenent pilot în 1929 , repartizat la baza hidroavionului pentru hidroavioane de pe Insula Sant'Andrea (Veneția) , unde și-a finalizat pregătirea operațională. În primii ani de serviciu s-a remarcat în special ca pilot de testare . În 1930 a participat, ca pilot organizator, la Trasvolata Atlantica condusă de Italo Balbo care, după ce a parcurs 10.000 km fără oprire, cu 11 hidroavioane Savoia-Marchetti S.55 , a aterizat la Rio de Janeiro la 12 ianuarie 1931 .

În 1937 s- a oferit voluntar pentru războiul civil spaniol [1] cu gradul de maior al aviației legionare , comandat de locotenent-colonelul Ruggero Bonomi . Desemnat în departamente pentru a vâna la 26 noiembrie 1938, a luat parte la o luptă între o formație de 24 Fiat CR32 din grupul XVI de vânătoare "La Cucaracha" împotriva Forțelor Aeriene Republicane Sovietice Polikarpov I-16 Rata . În timpul luptelor, care au avut loc la aproape 7.000 de metri deasupra nivelului mării, cu un CR32 a bătut voluntar un I-16 dărâmându-l. Această acțiune a fost imortalizată de designerul Achille Beltrame pe coperta Domenica del Corriere . Revenind în Italia la sfârșitul ostilităților cu o medalie de argint pentru viteza militară [1] a angajat comanda Grupului 2 [1] (150, 151 și 152 Escadrila) a 6-a aripă de luptă terestră , [1] echipată cu 27 CR.32 și bazată pe aeroport din Taranto - Grottaglie .

Al doilea razboi mondial

În primele luni ale războiului (perioada din iunie până în noiembrie 1940), aeronavele grupului 2 CT au fost utilizate în patrule constante în sectorul ionic inferior , acumulând multe ore de zbor. La sfârșitul ciclului de operațiuni, grupul a transmis monoplanul Fiat G.50 Freccia . Prima acțiune de război a avut loc între 8 și 14 iulie 1940, cu ocazia bătăliei de la Punta Stilo . Spre începutul lunii septembrie, grupul a pierdut Escadrila 151, destinată să opereze în Belgia împreună cu CAI ( Corpul Aerian Italian ). Pe 20 septembrie, Grupul 2 a devenit oficial autonom chiar dacă era deja practic autonom de la intrarea în război și, la scurt timp, la începutul toamnei, a fost angajat în acțiuni de război împotriva Greciei . La începutul campaniei, al 150-lea Squadriglia era încă echipat cu nouă Fiat CR32. În luna decembrie, grupul care a inclus escadrile 150 și 152 pentru un total de 18 G.50 Freccia, a primit ordinul de a se muta înAfrica de Nord .

Pe 16 a aceleiași luni, escadrila 358 a fost desemnată să o întărească [N 1] Între 21 și 23 decembrie, cu un personal de aproximativ 27 de avioane, al doilea grup s-a mutat în Africa de Nord italiană (ASI), cu sediul la Castelbenito . De la această bază a început să opereze în misiuni de apărare din portul Tripoli și împrejurimile sale. Debutul în luptă a avut loc pe 9 ianuarie 1941 . Departamentul a început imediat să se ocupe de condițiile de mediu dificile ale deșertului, caracterizate prin infiltrarea nisipului în filtrele și lubrifianții motorului. În primele luni ale anului a fost avansat la locotenent-colonel , [1] dar cel de-al doilea grup care nu mai putea zbura din cauza uzurii de război, a fost repatriat pe 22 iulie a aceluiași an.

Cu sediul inițial în Treviso, începând cu 9 septembrie 1941 [3] , departamentul a fost re-echipat cu noile luptătoare Reggiane Re 2001 Falco II . [3] Începând din ianuarie 1942 , Grupul 2 a început transferul în zona de operațiuni, mai întâi în Palermo [4] pentru a se concentra în mai în Caltagirone . [4] La sfârșitul lunii iunie, ei încep un ciclu de operațiuni pe cerul Maltei , desfășurând misiuni de escortă la bombardiere. [3] În august, a lăsat comanda grupului [5] comandantului Pier Giuseppe Scarpetta . Noul comandant al unității își va pierde viața pe 14 august, în timpul unei misiuni de escortă la trei torpilotere germane . În aprilie 1943 a preluat comanda primei aripi de luptă terestră. Piloții turmei s-au luptat din greu pentru a apăra cerurile Siciliei, decolând până pe 8 mai de la Pantelleria și apoi cu sosirea noului Aermacchi C.205 Veltro de pe aerodromurile siciliene din Catania [N 2] și Chinisia într-o încercare disperată pentru a împiedica raidurile aeriene aliate asupra orașelor italiene. În luna iunie, a fost primit ordinul de a plăti aeronava încă eficientă la a 4-a aripă, în timp ce piloții și personalul au fost retrași la Osoppo . Armistițiul din 8 septembrie 1943 a prins departamentul său fiind reorganizat pe aerodromurile Ronchi dei Legionari și Aviano . [1]

În Forțele Aeriene Naționale Republicane

Germanii l-au capturat internându-l în Mantua cu 10 dintre piloții săi, dar la invitația locotenentului colonel Ernesto Botto a decis să se alăture Republicii Sociale Italiene . La 25 septembrie a preluat serviciul ca șef adjunct al Statului Major [1] al noii înființate forțe aeriene naționale republicane . Marele Stat Major al ANR avea sediul inițial la Roma , unde a rămas până în noiembrie 1943, apoi s-a mutat la Hotelul Mediterraneo din Bellagio ( Como ), unde se afla și sediul subsecretariatului de stat de la Villa Melzi d'Eril, rămânând acolo până în septembrie 1944. La acea dată s-a mutat la Milano în zona 1 teritorială cu sediul în Piazza „Italo Balbo”. [N 3] Conform prevederilor sale precise, această forță aeriană a inclus luptă, torpilă, antrenament și transport, dar nu departamente de bombardament. De la 1 martie 1944 a îndeplinit funcțiile de șef de stat major al ANR timp de șase zile, devenind definitiv din 6 septembrie același an. El a fost chemat să îndeplinească această funcție de către subsecretarul de stat pentru forțele aeriene Ernesto Botto. [N 4] După demiterea lui Botto, el a lucrat, de asemenea, loial cu cei trei subsecretari care au urmat: Arrigo Tessari , Manlio Molfese și Ruggero Bonomi , fără a tolera niciodată dependența disciplinară totală de Luftwaffe .

La inițiativa sa, înființarea Tribunalului Militar de Război pentru Forțele Aeriene a avut loc cu Decretul nr. 999 din 14 septembrie 1944 XXII, prezidat de locotenent-colonelul Giovan Battista Della Martina. În timpul Operațiunii Phoenix, dizolvarea ANR dorită de generalul german Wolfram von Richthofen , acesta era pe punctul de a fi arestat de SS , dar a fost în cele din urmă reinstalat în funcție, pe care l-a deținut până la colapsul final. Aceasta este părerea exprimată de Baylon asupra lui Mussolini în timpul întâlnirii pe care a avut-o în noiembrie 1944: am avut niște interviuri la Gargnano și am readus impresia unui om care a inspirat mare uimire. Carisma lui nu scăzuse. Era amabil, cu o voce convingătoare. Foarte lucid, a văzut rădăcina oricărei probleme, chiar și pe cele pe care nu le cunoștea. Când m-a primit, pe 26 noiembrie 1944, împreună cu noul subsecretar Molfese care a început să se bâlbâie din emoție, cu o mișcare a mâinii m-a invitat să spun în continuare: Vorbești, Baylon . Baylon nu era în mod deschis fascist, iar Mussolini însuși, dimpotrivă, îl numea fascist .

În primele luni ale anului 1945 situația de război s-a înrăutățit, iar în aprilie a aceluiași an aștepta sosirea forțelor aliate la Bergamo , fără să-și abandoneze niciodată oamenii: piloți, specialiști, tunari, parașutiști și aviatori ai Btg. Parașutiști Arditi. Toți angajații aveau un permis care le-a permis majorității să se întoarcă la casele lor. Capturat de aliați la 1 mai, a fost arestat și transferat sub escortă la Roma cu avionul, împreună cu șeful de stat major adjunct Remo Cadringher și locotenent-colonelul Aldo Alessandrini, comandantul Grupului 2 de vânătoare terestră. Ulterior a fost retrogradat de autoritățile militare ale Regiei Aeronautice la un simplu soldat de infanterie [1] și închis în închisoarea civilă a Reginei Coeli. La scurt timp după ce a fost transferat la cea militară din Forte Boccea, pentru a fi dus apoi la închisoarea San Vittore din Milano unde la 12 ianuarie 1946 Secția specială a Curții de Asize l-a achitat [1] de acuzația de „colaborare cu germanul invadator „cu formula pentru a nu fi comis fapta . [N 5]

El a fost repus în clasă în 1949 , [1] dar a fost plasat în concediu nelimitat în 1950 . [1] Revenind la viața civilă, s-a dedicat antreprenoriatului, literaturii și istoriografiei, ducând o viață rezervată într-o vilă mare din Via Bosconi din Caldine di Fiesole. S-a căsătorit cu Diana Pagnotta, originară din Bevagna ( Perugia ), sculptor și poet. Din 21 aprilie 1991 a fost membru în Consiliul onorific al Institutului Istoric al CSR. A murit la Fiesole (FI) pe 27 mai 2005 .

Onoruri

Cavaler al Ordinului Militar din Savoia - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Militar de Savoia
« Comandant al unui grup de luptători terestri, un luptător foarte îndrăzneț și tenace, și-a condus curajos propriile unități în aproximativ o sută de acțiuni de război. În timpul retragerii Cirenei, cu o energie neclintită, cu un efort inteligent tenace, el și-a menținut grupul eficient și l-a angajat în cele mai riscante eforturi. Revenind cu salvarea ulterioară în Cyrenaica, a preluat comanda unei baze și a asigurat cea mai bună funcționare a acesteia într-un timp scurt, dezvăluind abilități neobișnuite ca organizator. Cirenaica, decembrie 1940-ianuarie 1941. "
- Decretul regal 12 ianuarie 1942 [2]
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
Medalia de aur de navigație aeriană lungă - Panglică uniformă obișnuită Medalia de aur pentru navigație aeriană lungă
- [6]
avansarea prin merit de război - panglică pentru uniforma obișnuită avansarea prin merit de război

Notă

Adnotări

  1. ^ De asemenea, echipat cu nouă Fiat G.50 Freccias și un transport Caproni Ca.133 .
  2. ^ Comandamentul primei aripi cu grupul 6, care s-a întors anterior din Tunisia, în timp ce grupul 17 se afla pe aeroportul din Chinisia.
  3. ^ Adjunctul șefului Statului Major a devenit Remo Cadringher.
  4. ^ Botto a fost un coleg mai tânăr de 3 ani la Academie, un coleg soldat în Spania, unde l-a înlocuit la comanda escadrilei de luptă 32 care, în cinstea amputării unui picior în urma unei răni suferite în luptă de comandant Botto, va lua numele „Picior de fier”.
  5. ^ Motivația sentinței a fost: Juriul a avut dovada neîndoielnică a onestității locotenentului colonel Baylon (...) onestitatea că în timpul insurecției nu a suferit nicio influență și, în ciuda tulburărilor și tulburărilor, a rămas intactă. (...) Intenția lui Baylon, coroborată de mărturii, era aceea a soldatului care se pune la ordinele patriei .

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Paciaroni 2011 , p. 25 .
  2. ^ a b Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene 1969 , p. 49 .
  3. ^ a b c Apostol 1996 , p. 26 .
  4. ^ a b Apostol 1996 , p. 27 .
  5. ^ Apostol 1996 , p. 29 .
  6. ^ Buletinul oficial 1950 disponibil. 18 p. 1738.

Bibliografie

  • ( EN ) Giorgio Apostolo și Giovanni Massimello, Italian Aces of World War 2 , Botley, Osprey Publishing, 2000, ISBN 1-84176-078-1 .
  • Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
  • ( EN ) Alfredo Logoluso, Fiat CR.32 Aces of the Spanish Civil War , Oxford, Osprey Publishing Ltd., 2010, ISBN 978-1-84603-984-3 .
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Ordinul militar al Italiei 1911-1964 , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1969.
  • Franco Pagliano, aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
  • Giuseppe Rocco, Organizația militară a RSI: la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , Milano, Greco & Greco Editori srl, 1998, ISBN 88-7980-173-2 .
Periodice
  • Gregory Alegi, De ce Botto a părăsit Forțele Aeriene Republicane , în Istoria Militară , nr. 57, anul VI, iunie 1998, ISSN 1122-5289.
  • Giancarlo Garello, Giuseppe '”Bepi'” Biron , în Istoria militară , n. 164, Parma, Ermanno Albertelli Editore, mai 2007, pp. 48-58.
  • Daniele Lembo, ANR - O aviație de luptă , în Avioane din istorie , supliment la Avioane din istoria nr. 75, decembrie 2010-ianuarie 2011, ISSN 1591-1071.
  • Carlo Enrico Paciaroni, Aviatori florentini , în Aeronautică , n. 2, Roma, Asociația Arma Aeronautica, februarie 2011, pp. 22-26.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Giuseppe_Baylon&oldid=118465959 ”