Irnerio Bertuzzi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Irnerio Bertuzzi
Irnerio Bertuzzi.jpg
Locotenent Irnerio Bertuzzi
Naștere Rimini , 9 octombrie 1919
Moarte Bascapè , 27 octombrie 1962
Cauzele morții atac - explozie în zbor
Date militare
Țara servită Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Forta armata Royal Air Force
Forțele Aeriene Naționale Republicane
Specialitate Bombardarea
Torpedo bombardiere
Departament 32º Aripă
Grupul de bombardiere torpile „Buscaglia-Faggioni”
Ani de munca 1940-1945
Grad Mai mare
Războaiele Al doilea razboi mondial
Comandant al 228 escadrilă, 89a grupă autonomă de bombardiere cu torpile
Decoratiuni vezi aici
fotografie
date preluate de la Irnerio Bertuzzi (1919-1962). Torpila Gibraltar [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Irnerio Bertuzzi ( Rimini , 9 octombrie 1919 - Bascapè , 27 octombrie 1962 ) a fost un militar italian și aviator , care a fost un pilot foarte decorat al Forțelor Aeriene Regale și apoi al torpedo-bombardierelor de specialități naționale republicane aeronautice în timpul celui de- al doilea război mondial . A acordat trei medalii de argint și o medalie de bronz pentru vitejia militară , precum și Crucea de fier din clasele I și II germane . Ulterior, el a devenit pilotul de încredere al președintelui Autorității Naționale pentru Hidrocarburi , inginerul Enrico Mattei , și a murit în explozia în zbor, unde și-au pierdut viața Mattei și jurnalistul american William McHale , la Bascapè , la 27 octombrie 1962.

Biografie

S-a născut la Rimini la 9 octombrie 1919, după ce a absolvit Institutul Tehnic „ Valturio ” în 1937, s- a prezentat voluntar la Academia Regală de Aeronautică din Caserta , Corso Sparviero , din care a ieșit cu gradul de locotenent pilot în 1940 . [2] Alocat celei de - a 32-a aripi de bombardament terestru , [3] echipat cu aeronave Savoia-Marchetti S.79 Sparviero [3] a efectuat numeroase acțiuni de război astfel încât să fie decorat cu două medalii de argint [N 1] și o medalie de bronz pentru vitejie militară [1] și câștigă promovarea pe teren la căpitan . [4] În timp ce servea în departamentele de bombardament, a fost unul dintre puținii piloți ai Regiei Aeronautice care a urmat un curs de navigație instrumentală în Germania . [2] După ce a lucrat ca instructor, [2] în urma trecerii Stormo-ului de la specialitatea de bombardare la torpilotomboarele , a revenit în serviciu activ în noiembrie 1942 , repartizat la baza Milis , [5] lângă Oristano . [2] Turma, echipată apoi cu trei Savoia-Marchetti SM84 cu trei motoare , [3] a întreprins acțiuni contrare împotriva convoaielor aliate aflate în tranzit în vestul Mediteranei . [2] În această perioadă a fost menționat de patru ori în Buletinul de Război al Comandamentului Suprem. [2] Între martie și august 1943 a ocupat funcția de comandant al 228-a Escadronă, al 89-lea Grup Autonom al Aerosiluranti Aeronautica della Sardegna.

După semnarea armistițiului la 8 septembrie 1943 [4] s- a alăturat RSI prin aderarea la nou-înființata Forță Aeriană Națională Republicană . Desemnat în funcția de comandant al escadrilei a 2-a, Grupul Aerosiluranti „Buscaglia-Faggioni” echipat cu aeronave S.79 [6] de diferite origini, [N 2] staționate pe aeroportul Perugia-Sant'Egidio [6] a intrat în acțiune. 8, 1944 pentru a contracara debarcarea aliata a lui Anzio . [4] La 6 aprilie 13 S.79 a decolat de pe aeroportul Lonate Pozzolo pentru a ataca navele aliate din Marea Tireniană . [6] Torpedo- bombardierele au fost interceptate pe pasul vertical al avioanelor de vânătoare Thunderbolt ale Republicii Futa Republic Puta- USAAF, care au doborât patru torpedo- bombardiere , deteriorându-le pe toate celelalte. [6] La 10 aprilie, unitatea a revenit la acțiune atacând navele aliate în largul coastei Neptunului cu patru S.79. [N 3] Armatele antiaeriene aliate au doborât trei torpede-bombardiere, inclusiv cea a comandantului departamentului, [6] căpitanul Carlo Faggioni , în timp ce acesta a reușit să se întoarcă la bază după ce a atacat un vapor . Sub ordinele căpitanului Marino Marini [4] departamentul a fost imediat reformat, iar în noaptea de 4 iunie a atacat raza Gibraltarului cu 10 avioane. [7] Doar o aeronavă [N 4] a fost pierdută și a aterizat lângă Barcelona . După un ciclu operațional în Marea Mediterană centrală și în Marea Egee , desfășurat în vara anului 1944, S.79 nu a revenit la acțiune, iar departamentul a fost dizolvat. [7] După predarea din aprilie 1945 , [N 5] și după consecința sfârșitului celui de-al doilea război mondial, el a fost supus unei epurări preliminare și a fost exclus din personalul noii înființate forțe aeriene militare . [8]

Reabilitat de Curtea Militară din Milano la 2 decembrie 1948, [9] nu a fost recunoscut ca căpitan și nu mai era în serviciu activ. [N 6]

Pilot personal Mattei

În prima perioadă postbelică a îndeplinit slujbe precare [8], dar în 1949 a fost angajat ca pilot civil la compania Alitalia [8] făcând zboruri către America de Sud cu aeronave Douglas DC-6 . În 1957 l - a întâlnit pe președintele Agenției Naționale pentru Hidrocarburi, Enrico Mattei , care, în 1958 , a dorit să-l angajeze ca comandant al flotei companiei. [8] Președintele Mattei, fost lider partizan membru al CLN , a avut încredere orb în fostul saloino Bertuzzi, care a totalizat 11 236 de ore de zbor, dintre care 625 pe Snane Morane-Saulnier MS-760 Paris . [8]

El se află la comanda serialului I - SNAP de la Mattei MS-760 Paris, când a explodat într-un rând de plopi lângă Bascapè la 27 octombrie 1962 . Avionul decolase de la Catania la 16:57 și trebuia să aterizeze la Linate , Milano . [10] Bertuzzi a murit în explozie împreună cu Mattei [N 7] și jurnalistul american William McHale .

La patru luni de la incident, prima anchetă este închisă, atribuind responsabilitatea dezastrului condițiilor psihofizice ale pilotului și problemelor tehnice. [10] În 2003 , investigațiile prim-ministrului supleant din Pavia , Vincenzo Calia , au constatat că prăbușirea avionului a fost cauzată de explozia din cabină a unei încărcări de aproximativ 100 de grame de Comp B , [10] probabil localizată în spatele tabloul de bord, în corespondență cu comenzile trenului de aterizare . Directorii, până în prezent, rămân necunoscuți. [10]

Corpul său se odihnește la Memorialul Forțelor Aeriene de la cimitirul Verano , Roma. [11] Cu rezoluția Consiliului nr. 2043 din 26 noiembrie 1995, municipalitatea Rimini a dedicat o mare piață din Borgo Mazzini amintirii căpitanului pilot Irnerio Bertuzzi, inaugurat pe 3 iulie 1996. [9]

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Șeful echipajului de bombardieri a participat la atacul unei puternice formații navale inamice. După ce a lovit și oprit un motor de la reacția aeriană violentă, el nu a abandonat formația executând lovitura care a deteriorat grav unitățile opuse. Calm și expert, a reușit să aducă avionul cu handicap grav înapoi la baza de plecare, salvându-și colegii de zbor, inclusiv unul rănit grav. Cerul mediteranean central-vestic, 25 iulie 1941. "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Îndrăzneț și îndrăzneț șef al echipajului unui avion de bombardament, deja distins în zborurile de război anterioare, a participat la căutări repetate și acțiuni ofensive asupra formațiunilor navale inamice în navigație. Într-una dintre aceste acțiuni semnalate împotriva unui foc antiaerian violent și atacată de mai multe ori de numeroși luptători inamici, în ciuda faptului că avionul a fost grav lovit și unii membri ai echipajului au fost răniți, cu tenacitate și dispreț față de pericol, a persistat în misiune și a rămas în stare perfectă. formarea a ajutat la distrugerea unei unități inamice mari și la doborârea a doi luptători opuși. Cielo del Mediterraneo, august 1940-februarie 1941. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
« Șeful echipajului cu îndemânare și îndrăzneală a participat la misiuni de război importante și riscante, demonstrând în toate circumstanțele un înalt spirit de luptă. Din mai multe lupte s-a întors cu avionul grav lovit. În timpul unei acțiuni ofensive împotriva forțelor navale importante escortate de portavioane, care se confrunta cu intensul baraj antiaerian și cu reacția luptătorului cu o îndrăzneală supremă, a atacat inamicul de la o altitudine mică producând daune masive. Cerul Mediteranei, februarie-mai 1941. "
War Merit Cross (3) - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea Meritului Războiului (3)
Medalia de navigație aeriană lungă de gradul 1 - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia de navigare aeriană lungă de gradul I
Medalie de argint pentru viteza militară (Republica Socială Italiană) - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza militară (Republica Socială Italiană)
- 22 iunie 1944

Onoruri străine

Clasa I Crucea de fier - panglică pentru uniformă obișnuită Clasa I Crucea de Fier
Clasa II Crucea de fier - panglică pentru uniformă obișnuită Clasa II Crucea de Fier

Notă

Adnotări

  1. ^ A doua medalie de argint a fost fixată personal pe pieptul său de șeful de cabinet al Regiei Aeronautice, generalul Francesco Pricolo .
  2. ^ Pe lângă un grup mic de avioane noi, s-au adunat și avioane de la diverse aerodromuri din Germania, precum și de la Flieger Torpedo Schule din Falster , Danemarca .
  3. ^ Acestea au fost aeronavele pilotate de Faggioni, Sponza, Valerio și Bertuzzi.
  4. ^ Cu toate acestea, doi dintre bombardieri au aterizat pe teritoriul spaniol și au fost internați. Echipajele au fost repatriate în Italia.
  5. ^ În timpul serviciului său în ANR, a fost decorat cu o Medalie de Argint pentru Valorile Militare, conferită personal de către generalul Arrigo Tessari și cu Crucea de fier germană I și II.
  6. ^ A fost din nou promovat la funcția de căpitan pentru vechime la 31 ianuarie 1947 , încheindu-și cariera ca major la 16 ianuarie 1959 .
  7. ^ Cu puțin timp înainte de a pleca pentru ultimul zbor, îi comunicase lui Mattei intenția sa de a-și părăsi slujba pentru a merge și a conduce o nouă companie, Alis.

Surse

  1. ^ a b Rossi 2011 , p. 6 .
  2. ^ a b c d e f Viola 2009 , p. 8 .
  3. ^ a b c Biroul istoric al forțelor aeriene italiene 1977 , p. 102 .
  4. ^ a b c d Rossi 2011 , p. 7 .
  5. ^ Biroul istoric al forțelor aeriene italiene 1977 , p. 103 .
  6. ^ a b c d și Viola 2009 , p. 10 .
  7. ^ a b Rossi 2011 , p. 8 .
  8. ^ a b c d și Viola 2009 , p. 11 .
  9. ^ a b Rossi 2011 , p. 9 .
  10. ^ a b c d Viola 2009 , p. 12 .
  11. ^ Memorialul Forțelor Aeriene , p. 19 .

Bibliografie

  • Luigi Bazzoli și Riccardo Renzi, Miracolul Mattei , Milano, Rizzoli, 1984.
  • ( EN ) Chris Dunning, Unități de luptă sau Regia Aeronautică. Italia Air Force 1940-1943 , Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
  • Giorgio Galli , Enrico Mattei: petrolul și conspirația italiană , Milano, Baldini Castoldi Dalai, 2005, ISBN 88-8490-686-5 .
  • Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • Franco Pagliano , Istoria celor zece mii de avioane , Milano, Ediții europene, 1954.
  • Carlo Mari Lomartire, Mattei istoria italianului care i-a provocat pe stăpânii petrolului , Milano, A. Mondadori Editore, 2004, ISBN 978-88-04-55164-5 .
  • Nico Perrone, Enrico Mattei , Bologna, Il Mulino, 2001, ISBN 88-15-07913-0 .
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, A. Mondadori, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
Periodice
  • Gaetano Rossi, Irnerio Bertuzzi (1919-1962). Torpila Gibraltar , în Ariminum , nr. 1, Rimini, Provincia Rimini, ianuarie-februarie 2011, pp. 7-9, 52.
  • Giorgio Viola, Cat’s eyes , în Avioane în istorie , n. 63, Parma, West-Ward, decembrie-ianuarie 2009, pp. 8-12.

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Irnerio_Bertuzzi&oldid=118442059 ”