Manlio Molfese

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Manlio Molfese
Manlio Molfese.png
Manlio Molfese înainte de 1936
Naștere Albano di Lucania, 20 septembrie 1883
Moarte Roma, 25 aprilie 1969
Date militare
Țara servită Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Forta armata Armata Regală
Royal Air Force
Forțele Aeriene Naționale Republicane
Armă Artilerie
Corp Serviciul aeronautic
Departament Regimentul de artilerie fortăreață IV
A 2-a Escadronă de artilerie apoi a 42-a Escadronă
Escadrila 40
Escadrila 113
Grad Colonel
Războaiele Primul Război Mondial
al doilea razboi mondial
Decoratiuni vezi aici
Publicații vezi aici
date preluate de la Manlio Molfese [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Manlio Molfese ( Albano di Lucania , 20 septembrie 1883 - Roma , 25 aprilie 1969 ) a fost militar italian și aviator . Pilot foarte decorat, cu o mare experiență a Serviciului Aeronautic al Armatei Regale în timpul Primului Război Mondial , odată cu sfârșitul conflictului s-a întors în viața civilă ocupând funcția de Șef al Serviciului de Trafic Aerian la Ministerul Aeronauticii (1924-1933) , Comisar al Federației Naționale Fasciste a Oamenilor din Aer și președinte al Fondului Național de Asigurări al Oamenilor din Aer. La izbucnirea celui de- al doilea război mondial s- a oferit voluntar pentru Regia Aeronautică , ocupând diverse funcții administrative și în zona operațiunilor. După armistițiul din 8 septembrie 1943 s-a alăturat Republicii Sociale Italiene , ocupând funcția de subsecretar de stat pentru aviație.

Biografie

S-a născut la Albano di Lucania la 20 septembrie 1883, fiul lui Arcangelo, de profesie notar , [N 1] și al Giuseppina Maglietta. [1] A urmat liceul și mai târziu Universitatea din Napoli , unde a absolvit [2] în drept. [1] [N 2] După ce Regatul Italiei a intrat în război la 24 mai 1915 , s-a înrolat ca voluntar, primind numirea ca locotenent secund [3] al miliției teritoriale . La 21 iunie a fost trimis la Regimentul 4 de artilerie fortăreață pentru apărarea Muntelui Coni Zugna [N 3] .

În luna septembrie a aceluiași an, a solicitat participarea la cursul de observator al avionului, care urma să aibă loc la aerodromul Mirafiori din Torino . Admis la școala de aviație a Serviciului aeronautic al Armatei Regale , a obținut brevetul de observator al avionului militar. [1] La 6 noiembrie a fost repartizat în Escadrila a 2-a pentru artilerie echipată cu avioane Caudron G.3 , [3] cu sediul în Medeuzza , pe Isonzo , direct sub Corpul III al Armatei 1. [3] În timpul șederii sale la Medeuzza l-a întâlnit pe Gabriele D'Annunzio , cu care a menținut corespondență mult timp. La 15 aprilie 1916, Escadrila a 2-a a fost redenumită Escadrila a 42-a și a efectuat o îndrăzneață recunoaștere topofotografică la o altitudine foarte mică a zonei Gorizia , [3] de la Monte San Michele la Monte Podgora , în vederea ofensivei care a dus la cucerire. a orașului .

Promovat la locotenent . [1] a servit în diferite escadrile de recunoaștere, distingându-se în diferite acțiuni de război. Din iunie 1918 a trecut la escadrila 40 din Castenedolo și în toamna aceluiași an la escadrila 113 SAML din Cividate Camuno . Pentru operațiunile desfășurate pe Carst și pe Piave a fost distins pe teren , de către generalul Armando Diaz , două medalii de argint pentru valoare militară [N 4] La 13 iunie 1918 guvernul francez l-a decorat cu Crucea de Război cu o stea de argint și emailuri . [N 5]

La sfârșitul războiului, a devenit instructor la școala de observatori situată pe aeroportul Centocelle , pentru a fi apoi externat cu rangul de complement major , rol de luptători. [1] Pe lângă pasiunea sa pentru zbor, el a cultivat și asta pentru artă și, timp de mulți ani, a păstrat o rubrică dedicată în ziarul argentinian La Razon din Buenos Aires . La 13 octombrie 1922 s-a alăturat Partidului Fascist Național , devenind purtător de etalon al celei de-a cincea curți din Terni și a participat la marșul de la Roma . [N 6] În 1925 a publicat cartea Aviația italiană de recunoaștere în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , un rezumat al activității desfășurate de serviciul de recunoaștere în anii primului război mondial.

Conducerea aviației civile italiene

Revenind la viața civilă, în loc să reia serviciul la Ministerul Educației , [2] unde a lucrat ca consilier juridic, a decis să participe la concursul organizat pentru comisarul pentru aeronautică, [2] terminând pe primul loc. A ocupat funcția de șef al serviciului de trafic aerian la Ministerul Aeronauticii , competent pentru aviație civilă [2] în perioada 28 mai 1924 - 15 octombrie 1933 , când a fost înlocuit de generalul Aldo Pellegrini . [2] În acel an, mareșalul Italo Balbo a părăsit vârful Ministerului Aeronauticii. [N 7] În timpul mandatului său în vârful aviației civile a participat la numeroase convenții și conferințe internaționale [1] pentru reglementarea internațională a aviației. A fost membru al numeroaselor comisii internaționale pentru reglementarea navigației aeriene civile și comerciale [N 8] Cunoștințele sale de drept internațional și experiența sa dovedită ca pilot , l-au făcut unul dintre cei mai mari experți în aviație din Italia. [N 9] Între 1926 și 1933 a semnat numeroase tratate aeronautice între Italia și diferite state europene și africane . Sub îndrumarea sa, aviația civilă italiană a avut o dezvoltare remarcabilă. [2] În prezența lui Mussolini , la 1 aprilie 1926 , a fost inaugurată prima linie aeriană de la Torino la Pavia . [4] Mai mult, între 1926 și 1928 au intrat în funcțiune liniile Genova - Palermo , [5] Brindisi - Atena - Constantinopol , Roma - Veneția - Viena . [N 10] Mai mult, din inițiativa sa [1] a fost reorganizat serviciul militar meteorologic , [2] a fost înființat Biroul de preziceri civile, [N 11] și a fost înființat Royal Air Club din Italia . [N 12] După ce a părăsit funcția de șef al aviației civile, a fost numit comisar al Federației Naționale Fasciste a Oamenilor Aerului și președinte al Fondului Național de Asigurări al Oamenilor Aerului, [N 13] Împreună cu avocatul , profesorul Francesco Galgano, [N 14] a luat parte la Comisia Regală pentru reforma civile codurile și procedura civilă , care au fost emise în 1942 .

Al doilea razboi mondial

Când Italia a intrat în război la 10 iunie 1940 , s-a oferit voluntar la Regia Aeronautică . [1] El a fost delegat pentru sectorul aviației Comisiei de Armistițiu cu Franța, care avea sediul la Tunis . [1] A rămas în Africa de Nord până în iulie 1942 , când a fost promovat colonel în rolul de marinari. Mai întâi transferat la Comandamentul Forțelor Aeriene din Tunisia , apoi trecut la cel din Sicilia . [1] La 8 septembrie 1943 a fost semnat un armistițiu cu anglo-americani , iar pe 18 din aceeași lună a fost pus în concediu prin Decretul Regal al guvernului Badoglio . [1] La 16 septembrie, Republica Socială Italiană s-a născut în nordul Italiei și s-a alăturat Partidului Republican Fascist încă din 21 septembrie, mergând la Florența pe 7 octombrie pentru a se înrola în noua armată republicană înființată sub comanda mareșalului Rodolfo Graziani . În decembrie a fost trimis la Bassano del Grappa , sediul Ministerului Apărării al RSI unde, totuși, Direcția personalului militar l-a plasat în concediu nelimitat până la eliberarea sa finală. [1] Această decizie l-a determinat să scrie o scrisoare personală către Duce în care s-a pus la dispoziția sa, pe baza propriei sale experiențe. [1]

Cele câteva zile ca subsecretar de stat pentru aviație

După demisia colonelului Ernesto Botto din funcția de secretar de stat pentru aviație, care intrase în conflict deschis cu ierarhul Roberto Farinacci și cu comandantul celei de-a doua Luftflotte , feldmareșalul Wolfram von Richthofen , generalul a fost numit în locul său al brigăzii aeriene Arrigo Tessari . Acesta din urmă a fost deschis pro-german și a încercat să favorizeze anexarea Forțelor Aeriene Naționale Republicane în cadrul Luftwaffe . La 26 iulie 1944 [6] Mussolini l-a înlocuit pe Tessari ca subsecretar, numindu-l în funcția sa [2], dar confirmându-l pe Tessari ca șef de cabinet . [6] În mod deschis, spre deosebire de orientările celui de-al doilea comandament Luftflotte, care nu l-a considerat favorabil deciziei sale de a încorpora aeronave, aeroporturi și personal al RSI, el s-a opus cu tărie [7] forței de stat efectuată de von Richthofen pe 25 august 1944, [7] acordându-i lui Mussolini timp pentru a- l determina pe Hitler să anuleze încercarea. Eșecul „Operațiunii Phoenix” a dus la epuizarea lui von Richthofen și la înlocuirea sa, care a avut loc la 6 septembrie, de către generalul bavarez Maximilian von Pohl . [N 15] La 27 noiembrie [7] a fost înlăturat din funcție, înlocuit de generalul [7] Ruggero Bonomi . [N 16] La propunerea șefului guvernului, în cadrul ședinței Consiliului de Miniștri din 15 noiembrie 1944, a fost promovat în Consiliul de stat. [8]

La sfârșitul conflictului a fost arestat și trimis la Înalta Curte pentru sancțiuni împotriva fascismului . [1] În 1946 , în timpul procesului împotriva lui pentru aderarea la fascism și la guvernarea Republicii Sociale. El s-a apărat de acuzația de colaborare cu germanii, declarând că s-a alăturat CSR-ului din simțul onoarei și demnității naționale, apărat personal în timpul evenimentelor care au avut loc în august 1944. [1] El a reușit să demonstreze că, cu opoziția sa față de proclamația emisă de von Richthofen a împiedicat deportarea în continuare a soldaților italieni în Germania . [1] În plus, opoziția sa îl costase expulzarea din guvern a RSI, Curtea Extraordinară de Asize , acceptând tezele sale defensive, l-a achitat de acuzații. [1] A murit la Roma pe 25 aprilie 1969 . [1]

Onoruri

Onoruri italiene

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Voluntar de război, observator din avionul unor abilități excepționale, în diferite acțiuni, a mers la altitudine foarte mică pe inamic și a persistat în zbor, pentru a îndeplini mandatul care i-a fost încredințat, raportând întotdeauna informații utile și precise. În efectuarea a peste o sută de zboruri asupra inamicului, el a dat întotdeauna un exemplu constant de îndemânare neobișnuită și îndrăzneală magnifică. Sky of the Isonzo, Carso, Trentino, Piave, Tonale, 7 aprilie 1916; 12 mai 1917, 24 august 1917; Noiembrie 1918. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
« A efectuat numeroase misiuni de recunoaștere a pozițiilor inamice, adesea între focul artileriei și pușcașii inamici, raportând întotdeauna informații utile. În ciuda focului artileriei antiaeriene și a puștii inamice, el a zburat între 800 și 900 m altitudine, păstrând traseul ordonat și făcând fotografii foarte reușite ale pozițiilor opuse. Basso Isonzo, 6 noiembrie 1915 - 3 aprilie 1916. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
„ În mijlocul incendiului a numeroase baterii antiaeriene și mitraliere, el a efectuat recunoaștere fotografică la foarte mică altitudine pentru a constata distrugerea tranșeelor ​​și deschiderilor din gardurile inamice. Platoul Karst, 12-15 mai 1917. "
Medalie aeronautică militară pentru navigația aeriană lungă - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia militară a forțelor aeriene pentru navigație aeriană lungă

Onoruri străine

Croix de Guerre 1914-1918 cu stea de argint și emailuri (Franța) - panglică pentru uniforma obișnuită Croix de Guerre 1914-1918 cu stea de argint și emailuri (Franța)

Publicații

  • Aviație italiană de recunoaștere în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , Provveditorato Generale dello Stato, Roma, 1925.

Notă

Adnotări

  1. ^ El a fost primul Podestà din Albano di Lucania, ocupând postul din 1926 până în 1928.
  2. ^ Potrivit unor surse, el a absolvit la 21 iunie 1915.
  3. ^ Loc în sectorul Trentino-Alto Adige .
  4. ^ Alte două medalii de bronz pentru valoare militară i- au fost acordate pentru operațiuni pe Isonzo inferior.
  5. ^ O altă onoare importantă care i-a fost conferită a fost medalia aeronautică militară de gradul I (aur) de navigație aeriană lungă .
  6. ^ Pentru participarea sa, el a primit ulterior Scarpa del Littorio.
  7. ^ A fost numit guvernator al Libiei , înlocuindu-l pe mareșalul Italiei Pietro Badoglio.
  8. ^ Printre care Comitè International Tecnique of Experte Juridiques aeriens (CIITEJA), funcție deținută între 1929 și 1940 , anul în care a fost suspendată din cauza intrării Italiei în război.
  9. ^ Pentru aceste merite a fost numit delegat regal pentru acorduri aeronautice.
  10. ^ Conexiuni cu Germania , Austria , Marea Britanie , Franța, Spania , Cehoslovacia și Algeria au fost de asemenea activate, iar noi aeroporturi și stații civile de apă au fost construite în Trieste , Genova și Napoli . Italia, cu o inițiativă fără precedent în alte țări ale lumii la acea vreme, s-a dotat cu infrastructuri importante pentru transportul aerian de călători și mărfuri.
  11. ^ Care poate fi comparat cu Protecția Civilă actuală.
  12. ^ Din care a fost fondatorul „triumvir”.
  13. ^ Institut comparabil cu actualul organism național de asistență în zbor .
  14. ^ Lector de drept la Universitatea din Napoli.
  15. ^ Până în acel moment von Pohl era comandantul antiaerianului german (Flak) din Italia.
  16. ^ Cu câteva zile mai devreme, ministrul apărării, mareșalul Rodolfo Graziani, într-o notă confidențială trimisă lui Mussolini a subliniat că eliminarea lui Molfese din funcția sa ar fi dăunătoare, deoarece el era singurul care credea și dorea să apere independența. a forțelor armate republicane cu scopuri germane.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Vito Maria Rosario D'Adamo, Manlio Molfese în "Il Messo" n. 13, anul 2005.
  2. ^ a b c d e f g h Ferrari, Garello 2004 , p. 72 .
  3. ^ a b c d Molfese 1925 , p. 14 .
  4. ^ Ferrari, Garello 2004 , p. 73 .
  5. ^ Ferrari, Garello 2004 , p. 74 .
  6. ^ a b Rocco 1998 , p. 122 .
  7. ^ a b c d Rocco 1998 , p. 123 .
  8. ^ Proces-verbal al Consiliului de Miniștri al Republicii Sociale Italiene septembrie 1943-aprilie 1945/15 noiembrie 1944.

Bibliografie

  • Paolo Ferrari și Giancarlo Garello, Forțele Aeriene Italiene. O istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
  • Paolo Ferrari și Alessandro Massignani, Cunoscând inamicul. Aparate de inteligență și modele culturale în istoria contemporană , Milano, Franco Angeli Storia, 2010, ISBN 88-568-2191-5 .
  • Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1999.
  • Manlio Molfese, Aviația italiană de recunoaștere în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , Roma, Superintendent general al statului, 1925.
  • (EN) Ray Moseley, Mussolini: The Last 600 Days of Il Duce , Lanham, MD, Taylor Trade Publishing, 2004. ISBN 1-58979-095-2 .
  • Giuseppe Rocco, Organizația militară a RSI: la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , Milano, Greco & Greco Editori srl, 1998, ISBN 88-7980-173-2 .
Periodice
  • Daniele Lembo, ANR - O aviație de vânătoare , în Avioane din istorie , supliment la Avioane din istoria nr. 75, decembrie 2010-ianuarie 2011, ISSN 1591-1071.

linkuri externe

Predecesor Secretar de stat al aviației din Republica Socială Italiană Succesor Steagul RSI.svg
Arrigo Tessari 26 iulie 1944 - 27 noiembrie 1944 Ruggero Bonomi
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Manlio_Molfese&oldid=118701445 ”