Tullio Covre

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tullio Covre
Naștere Villafranca Padovana , Italia , 7 noiembrie 1917
Moarte Messina , Italia , 2 iulie 1961
Date militare
Țara servită Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Forta armata Royal Air Force
Forțele Aeriene Naționale Republicane
Armă Vânătoare
Departament 353 escadronă, grupa 20 , a 53-a aripă de luptător terestru
Ani de munca 1935-1945
Grad Mareșal
Războaiele Al doilea razboi mondial
Bătălii Bătălia Britaniei
Decoratiuni Vezi aici
voci militare pe Wikipedia
Manual

Tullio Covre ( Villafranca Padovana , 7 noiembrie 1917 - Messina , 2 iulie 1961 ) a fost un aviator și instructor de zbor acrobatic italian , Ace [1] al Royal Air Force , activ ca pilot militar din 1935 până în 1945 și mai târziu instructor de zbor sportiv și acrobatic la Aeroclubul Boscomantico din Verona .

Biografie

S-a născut la Villafranca Padovana pe 7 noiembrie 1917 . S-a alăturat Regiei Aeronautică ca voluntar la vârsta de 17 ani, iar pe 24 august 1935 a devenit pilot de avion . La 16 ianuarie 1936 s- a specializat la Școala de vânătoare din Aviano , provincia Pordenone . În 1937 a fost trimis în Africa de Est italiană , în cadrul escadrilei 116 de asalt, servind în Addis Abeba , Gimma și Gondar . În țara Africii a contractat malarie și a fost nevoit să se întoarcă în patria sa, revenind la serviciul activ în 1938 .

În 1939 a slujit mai întâi în Puglia , apoi în Ungaria , unde în calitate de instructor a colaborat la pregătirea de vânătoare a 60 de piloți militari ai forțelor aeriene maghiare. Pentru serviciul său în țara maghiară i s-au acordat prestigioasele premii ale Vulturului din Santo Stefano (brevet pilot național) și ale Crucii Cavalerului din Ordinul Regal din Santo Stefano . În februarie 1940 a obținut promovarea la sergent major , alăturându-se echipei 54º Stormo Caccia Terrestre .

În primele etape ale războiului, a participat la scurta viață a CAI, corpul aerian italian din Belgia . [2] încadrat în 353ª Escadronă a celui de-al 20 - lea grup de pământ de vânătoare, [3] comandamentul căpitanului Richard Roveda [4] echipat cu luptătorul Fiat G.50 Lightning . [3] Întorcându-se în patria sa, cu același grup a fost apoi transferat în Libia , servind în zona operațională timp de șase luni. Cu toate acestea, în nordul Africii au apărut alte probleme de sănătate și a fost repatriat din nou. [N 1]

În august 1943 a fost staționat în Campoformido , în cadrul primei Stormo Caccia Terrestri . În acest aeroport a fost semnat armistițiul din 8 septembrie 1943 cu anglo-americanii la Cassibile . După proclamarea armistițiului, ca răspuns la apelul lansat de locotenent-colonelul Ernesto Botto , el a decis să adere la Republica Socială Italiană , aderând la nou-înființata Forță Aeriană Națională Republicană . [1] Repartizat în escadrila a 2-a "Diavolii roșii" din grupa a 2-a de luptători "Gigi Tre Osei" , echipată cu un luptător Fiat G.55 Centauro , luptă în estul Veneto . La 31 octombrie 1944 a doborât un Republic P-47 Thunderbolt , dar în decembrie, după o coliziune cu luptătorii Supermarine Spitfire , el trebuie să aterizeze în regim de urgență în Thiene . În martie următoare a doborât un bombardier nord-american B-25 Mitchell al 310-lea grup de bombardieri cu sediul în Corsica . În aprilie 1945 a zburat la Aviano, la bordul unui luptător Me.109 de două locuri , pentru a-i antrena pe piloții nou-încadrați în escadrila „Diavolii Roșii”. A luat parte la ultima luptă susținută de ANR pe Garda de Jos, în care și-a pierdut viața sergentul Renato Patton, ultimul căzut al aviației republicane. Angajat într-o luptă cu Mustang-urile nord-americane P-51 ale escadrilei de luptă 317 din grupul de luptători 325 (poreclit „Clanul Checkertail”) a zburat în tandem cu avionul sergentului Antonio Tampieri. Atacat și mitraliat de luptătorii inamici, avionul său a suferit daune rezervorului de glicol, în timp ce o explozie a avut loc în cabina sa. El era pe punctul de a abandona avionul, dar chiar înainte de a sări a văzut atacul din spatele său care era pe punctul de a fi provocat aeronavelor lui Tampieri. A intrat din nou în cabină pentru a-l avertiza cu radioul, apoi s-a aruncat în aer, dar a fost prins în antena radio a avionului. A reușit să se elibereze în ultimul moment, tocmai la timp pentru a deschide parașuta și a se salva. Tampieri, avertizat cu privire la pericol, a evitat atacul și s-a întors la bază.

Viața de după război

La 27 ianuarie 1945 s-a căsătorit și a avut șapte copii. Devenit instructor civil pentru a-și câștiga existența, s-a dedicat zborului sportiv. El a format o primă echipă de 3 sporturi acrobatice, pe aeroportul Boscomantico din Verona , numită „Frecce Rosse”.

În 1961 a cumpărat un Falco de aeronave de Aeromere companie în Gardolo , Trento . De la primele teste, elicea cu pas variabil a aeronavei a prezentat unele probleme și a fost înlocuită cu o elice cu pas fix . În perioada 24-25 iunie a aceluiași an, împreună cu noul Falco cumpărat, a participat la Giro del Golfo, la finalul căruia avionul s-a întors la Gardolo pentru a înlocui din nou elicea . El a fost echipat cu un nou Aeromatic cu pas variabil, singurul disponibil în stoc. La 28 iunie a plecat la Catania și la 30 s-a mutat la Palermo . Sâmbătă, 1 iulie, avionul și pilotul au decolat în prestigiosul Giro di Sicilia, finalizând prima etapă, Palermo-Catania.

Etapa a doua, Catania-Palermo, a început duminică, 2 iulie. În timp ce se afla deasupra plajei Mare Grosso, lângă Messina , elicea nu s-a ridicat și s-a desprins o lamă. În plină urgență, pilotul a încercat să aterizeze pe plaja de dedesubt aglomerat de înotători și școlari, fluturând brațele cât de bine a putut, dar gesturile sale disperate au fost schimbate pentru salutări. Apoi a decis să renunțe, o manevră mai mult decât accesibilă pentru un pilot din experiența și îndemânarea sa. La impactul cu apa, își lovește capul de structura metalică a radioului, pierzându-și cunoștința. Aeronava s-a scufundat, iar pilotul a murit din cauza unui traumatism cranian în interiorul cabinei de pilotaj. Avionul va fi recuperat doar trei zile mai târziu, din cauza curenților puternici din zonă.

Fapta sa eroică va fi onorată de Fundația Carnegie, care i-a acordat medalia de argint pentru viteja civilă:

„Consiliul de administrație din ședința din 30 mai 1963 a acordat medalia de gradul II memoriei lui Covre Tullio, pilot, pentru următorul act de eroism pe care l-a făcut pe 2 iulie 1961 la Messina: În timp ce participa la turul aerian al Sicilia, aflându-se în dificultate din cauza unei defecțiuni a motorului, a încercat o aterizare improvizată pe plajă încercând să scape de numeroșii înotători, inclusiv de mulți copii dintr-o colonie; dar semnele sale au fost interpretate ca un salut afectuos și nimeni nu a plecat. Pentru a evita un anumit masacru, a reușit să se abată spre mare, scufundându-se cu dispozitivul: un exemplu strălucitor al celui mai nobil altruism ".

Placă în memoria Tullio Covre, aeroportul Verona-Boscomantico

Amintirea lui Tullio Covre este amintită și de o placă plasată pe aeroportul Boscomantico, plasată în 1962.Forțele aeriene italiene i-au acordat medalia de argint pentru viteza aeronautică . O stradă din Verona și una din San Massimo all'Adige îi poartă numele.

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Pilot de vânătoare de mare pricepere și îndrăzneț în bătălia de la Marmarica, în lupte amare și violente, a susținut cu curaj impactul forțelor inamice superioare și a contribuit la doborârea a numeroase avioane inamice. Cielo della Marmarica, noiembrie-decembrie 1941. "
- Decretul regal din 17 august 1942.
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
« Șofer de mare curaj și entuziasm, a adus credința și entuziasmul vânătorilor italieni în lupta lui Sidi El Barrani. El a cooperat la demolarea a 12 avioane, 50 de vehicule mecanizate, corturi și barăci, aducând distrugerea lagărului advers. Într-o luptă ulterioară, el a cooperat la doborârea a 14 avioane inamice. Cielo di Sidi El Barrani, 3 septembrie 1941. "
Medalie de argint pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza aeronautică

Onoruri străine

Clasa II Crucea de Fier (Germania) - panglică pentru uniforma obișnuită Clasa II Crucea de Fier (Germania)
Cavaler al Ordinului Regal Sfântul Ștefan al Ungariei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Regal Sfântul Ștefan al Ungariei
  • Vulturul Sf. Ștefan (licență națională de pilot, Ungaria)

Notă

Adnotări

  1. ^ Din 1940 până în 1941 Tullio Covre a făcut peste 110 zboruri de război, obținând două victorii.

Surse

  1. ^ a b Massimello 1996 , p. 17 .
  2. ^ Leproni 2008 , p. 4 .
  3. ^ a b Leproni 2008 , p. 5 .
  4. ^ Leproni 2008 , p. 9 .

Bibliografie

  • Nino Arena, Forțele Aeriene Naționale Republicane. Războiul aerian din Italia 1943-1945 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1995.
  • Gianni Cantù, VERONA VOLAT - Un secol de aviație în Verona , Sommacampagna, Cierre Grafica, 2013.
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Franco Pagliano, aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
Periodice
  • Enrico Leproni, Fiat G.50 despre Anglia , în Istoria militară , N.180, Roma, Asociația Arma Aeronautica, septembrie 2008, pp. 4-15.
  • Daniele Lembo, ANR - O aviație de luptă , în Avioane din istorie , supliment la Avioane din istoria nr. 75, decembrie 2010-ianuarie 2011, ISSN 1591-1071.
  • Giovanni Massimello, Din nou pe axele italiene , în Istoria militară , n. 28, Parma, Ermanno Albertelli Editore, ianuarie 1996, pp. 15-19.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tullio_Covre&oldid=122529957 ”