Ruggero Bonomi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ruggero Bonomi
Poreclă „Francesco Federici”
Naștere Lugo , 6 februarie 1898
Moarte Oderzo , 12 aprilie 1980
Date militare
Țara servită Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Forta armata Marina Regală
Royal Air Force
Forțele Aeriene Naționale Republicane
Armă Marina
Aeronautică
Specialitate Bombardarea
Departament Dante Alighieri
Contele de Cavour
Libia (explorator)
Nino Bixio
Ani de munca 1915-1945
Grad General de brigadă aeriană
Războaiele Primul Război Mondial
Războiul spaniol
Al doilea razboi mondial
Bătălii Bătălia Britaniei
Comandant al 91º Grup autonom de bombardament
A 31-a aripă
A 30-a aripă
A 36-a aripă
Brigada 15
Aviație auxiliară pentru marină
Publicații Vezi aici
Date preluate din Il "memoriale Bonomi" [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Ruggero Bonomi ( Lugo , 6 februarie 1898 - Oderzo , 12 aprilie 1980 ) a fost un general și aviator italian . Pilot cu experiență al Regiei Aeronautice, după ce a participat la croaziera din Marea Mediterană de Vest pilotând un hidroavion SIAI S.62 , apoi la cel din Marea Mediterană de Est, a participat la războiul spaniol în cadrul aviației legionare ajungând la gradul de antenă general de brigadă . În timpul celui de- al Doilea Război Mondial a fost comandant adjunct al Corpului Aerian Italian (CAI), comandant interimar al Diviziei de bombardament „Drago” și apoi al direcției Departamentului 3 al Statului Major General din Roma , comandant al Forțelor Aeriene Tripolitania și comandantul aviației auxiliare pentru marină (MARINAVIA). După armistițiul din 8 septembrie 1943 s- a alăturat Republicii Sociale Italiene prin aderarea la nou-înființata Forță Aeriană Națională Republicană pentru a ocupa postul de subsecretariat de stat pentru forțele aeriene.

Biografie

S-a născut la Lugo , în provincia Ravenna , la 23 septembrie 1898 , al patrulea din cei șase copii ai avocatului Eufrasio și Elena Archi. [1] După primele sale studii de literatură clasică la Institutul Salesian din Faenza, a fost atras de o carieră navală. [1] După ce a obținut consimțământul patern, la vârsta de șaisprezece ani, a susținut examenul de admitere la Academia Navală Regală din Livorno, promovându-l cu brio. [1] După ce a trecut cursurile 1 și 2, ca student oficial, s-a îmbarcat pe nava școală Flavio Gioia în perioada 30 octombrie 1916 - 15 iulie 1917 . [1] Încheiat al 3-lea curs, s-a întors din nou pe Flavio Gioia pentru a depune jurământul ca voluntar al corpului de echipaj din Marina Regia, cu o oprire de șase ani. [1] În martie 1919 s-a îmbarcat ca steag de student pe corabia Dante Alighieri , operând între Zadar , Fiume și Sibenik în timpul ocupației interaliate. [1]

În această perioadă turbulentă l-a cunoscut pe Gabriele d'Annunzio , care l-a introdus în lumea aviației , descoperind exploatările a doi aviatori renumiți din orașul său Francesco Baracca și Giuseppe Miraglia . [1] Transferat la Conte di Cavour, a participat la o croazieră în America de Nord , fiind promovat la pavilion pe 14 septembrie același an. Înapoi pe Dante Alighieri , în noiembrie 1920 s-a mutat în crucișătorul protejat Libia , apoi în martie 1921 la exploratorul Nino Bixio cu sediul în Taranto . [1] În ianuarie 1921 a cerut să fie admis la un curs de pilotaj pentru hidroavioane la Scuola della Regia Marina din Taranto, [1] obținând licențele de pilot și pilot militar în noiembrie același an și rămânând în serviciu la școală ca instructor. [1] În perioada 23 decembrie 1921 - 20 august 1922 a slujit la baza hidroavionului G. Fieschi din La Spezia , [1] apoi s-a întors la Academia Navală pentru a urma cursul superior, la sfârșitul căruia s-a reembarcat pe cuirasat Conte di Cavour . [1]

În 1923 a fost înființată Regia Aeronautică și a depus imediat o cerere de a fi transferat acolo, intrând în serviciu cu gradul de sublocotenent . [1] La mijlocul lunii august a fost repartizat la baza hidroavionului Taranto cu sarcina de funcționar la Comandamentul celei de-a 23-a aripi . [1] La 28 noiembrie 1925 a fost admis să participe la primul curs superior al Royal Air Force, lăsându-l la 15 iunie 1924 cu gradul de căpitan să preia comanda școlii de pilot din Passignano sul Trasimeno . [1] După croazierele pe Atlantic și cele din cele două Americi, generalul Francesco De Pinedo l-a dorit ca însoțitor de bord la Comandamentul zonei teritoriale aeriene III. [1] În 1928 a participat la Croaziera din Marea Mediterană de Vest pilotând un hidroavion SIAI S.62 , apoi la croaziera din Mediterana de Est la bordul unui SIAI-Marchetti S.55 . [1] El a mutat S.55 „Santa Maria” a lui De Pinedo din Italia la Paris , unde a fost expus la Paris-Le Bourget International Air Show . În septembrie 1929 a preluat comanda bazei hidroavionului Augusta și a grupului local de hidroavionuri echipat cu SIAI S.59bis . [1]

Promis la funcția de maior la 15 aprilie 1931 , a preluat și postul de judecător efectiv la tribunalul militar din Palermo . În acest post, care a durat un an și jumătate, a devenit comandant al 91-lea Grup de Autonome de Bombardament și al bazei de hidroavion Cadimare . [1] Comanda Regiei Aeronautica i-a încredințat sarcina de a elabora doctrinele și tactica de utilizare pentru lansarea torpilelor de pe avioane [1], iar între 1933 și 1934 a efectuat o lungă serie de teste cu hidroavioanele Macchi M. 24 și SIAI-Marchetti S.55. [1] În 1934 a fost promovat locotenent colonel , iar în anul următor a publicat un articol lung despre experiențele și rezultatele obținute din munca sa experimentală în Revista Aeronautică . [2] Din iunie 1935 până în martie 1936 a ocupat funcția de consultant tehnic la Institutul de război maritim din Livorno, pentru a prelua apoi comanda celei de-a 31-a aripi de bombardament maritim din baza hidroavionului Orbetello . [2]

Războiul spaniol și al doilea război mondial

La 28 iulie 1936, la zece zile după pronunțarea generalului Francisco Franco Bahamonde [3] care a început războiul civil spaniol , șeful Statului Major al Forțelor Aeriene Regale, generalul Giuseppe Valle , [3] i-a încredințat sarcina de a livra 12 bombardiere Savoia-Marchetti SM81 Pipistrello către forțele aeriene naționaliste. Cele douăsprezece avioane au decolat de pe aeroportul Cagliari-Elmas aterizând pe aeroportul marocan Nador , [4] situat lângă Melilla , după un zbor deteriorat de condițiile meteorologice nefavorabile, care a cauzat pierderea a trei aeronave. [N 1] Șederea în Spania, care urma să dureze doar câteva zile, a durat șapte luni și a participat la numeroase acțiuni de război. [3] Presupunând numele de copertă al lui "Francesco Federici", el a fost comandantul aeronavei și al oamenilor din Regia Aeronautică care curgeau într-o țară spaniolă din ce în ce mai numeroasă. La 28 decembrie 1936, a fost înființată Aviația Legionară , sub comanda generalului Vincenzo Velardi , [3] dar acesta a rămas în Spania la cererea explicită a autorităților naționaliste, continuând activitatea de consultanță și legătură cu autoritățile italiene. [3] S-a întors de la Cadiz la 4 martie 1937 [2], iar la 1 mai a preluat comanda Aripii de bombardament terestru 30º [2] din Forlì . [N 2]

La 1 februarie 1938 a fost transferat la comanda celei de-a 36-a aripă echipată cu primele bombardiere rapide Savoia-Marchetti S.79 Sparviero [2] și între 5 și 21 aprilie 1939 a participat la ocupația Albaniei , [N 3 ] și din 16 iunie până la începutul lunii decembrie a lucrat la II ZAT din Padova ca șef de cabinet. [2] În decembrie a fost transferat la Roma în funcția de șef adjunct de personal la Ministerul Aeronauticii. [2] La 12 decembrie 1940 a fost avansat la generalul brigăzii aeriene și numit comandant al Brigăzii a 15-a de bombardament echipat cu Fiat BR.20 Cicogna . [2] În calitate de comandant adjunct al Corpului Aerian Italian (CAI) [N 4], el a condus bombardierele în timpul operațiunilor împotriva Marii Britanii . [2] La sfârșitul operațiunilor, bugetul operațional a fost alarmant, deoarece dificultățile și climatul au creat probleme serioase pentru aeronave și departamentele CAI. După întoarcerea în țara sa natală, a preluat comanda provizorie a Diviziei de bombardament „Drago”, [2] și apoi direcția Departamentului 3 al Statului Major General din Roma. În timpul activității sale, el a menținut contacte zilnice cu cele mai înalte autorități militare, civile și de regim , [5] efectuând inspecții în Libia și Sicilia , pentru a fi numit comandant al Forțelor Aeriene Tripolitania ( Forțele Aeriene din Libia - Vest ) la 31 decembrie 1941 . [5] La 5 ianuarie 1943 a fost repatriat pentru o scurtă perioadă de convalescență, dar nu s-a întors niciodată în Libia, întrucât la 6 februarie a preluat comanda aviației auxiliare pentru marină (MARINAVIA), [5] preluând funcția de la general Alberto Briganti . [5] A deținut această funcție până la data armistițiului cu anglo-americani la 8 septembrie 1943. [5]

Zilele haosului

La 9 septembrie a mers la Ministerul Marinei în căutare de ordine și acolo a avut o întâlnire cu amiralul Luigi Sansonetti , șef adjunct de personal, care i-a spus că depinde de Forțele Aeriene și că trebuie să meargă la Ministerul menționat mai sus să primească ordinele solicitate. [6] Apoi s-a dus la Ministerul Forțelor Aeriene, unde șeful de stat major adjunct, generalul Giuseppe Santoro , [6] i-a spus că departamentele sale se află sub ministerul Marinei și acolo va trebui să meargă pentru a primi ordine. Santoro l-a informat, de asemenea, că toți miniștrii și șefii de cabinet ai forțelor armate au părăsit Roma pentru o destinație necunoscută. [6]

Înapoi în biroul său, în după-amiaza aceleiași zile, a emis ordinele referitoare la transferul avioanelor departamentelor situate în Marea Egee către Brindisi și a celor din Provence la La Spezia. [6] Toate aeronavele care nu puteau fi transferate trebuiau să fie distruse sau scufundate, iar personalul de la sol trebuia să se alăture, acolo unde era posibil, cu orice departament al Armatei Regale sau al Marinei marine care erau prezenți în zonă. [6] La 10 septembrie s-a întâlnit cu generalul Aldo Urbani , fostul șef al cabinetului ministrului forțelor aeriene generale Renato Sandalli , care a rămas în funcția sa. [6] Generalul Urbani a fost numit comisar al forțelor aeriene pentru oraș, a încercat să-l ajute să salveze ceea ce se putea salva de la germani, evitând în același timp dezintegrarea totală a unităților. [6] Contactat de unii ofițeri ai Forțelor Aeriene, a fost invitat să se întâlnească cu ministrul Alessandro Pavolini , pentru a se alătura nou- înființatei Republici Sociale Italiene . [6] Niciodată membru al partidului fascist, el a refuzat politicos invitația. Locotenent-colonelul Ernesto Botto a fost numit nou subsecretar de stat pentru forțele aeriene, care a mers la Roma pentru a-l întâlni pe generalul Urbani, [6] întrucât acesta din urmă, datorită bunelor relații personale stabilite cu comandamentul german al capitalei, a reușit să salveze personalul forțelor aeriene de la deportare [N 5] în Germania. [6]

În Forțele Aeriene Naționale Republicane

Spre a doua jumătate a lunii octombrie, subsecretariatul de stat pentru forțele aeriene a început să se mute de la Roma la Bassano del Grappa [6] și a devenit practic ofițer de legătură cu comanda Luftflotte 2 în Abano Terme . La 18 decembrie, locotenentul colonel Botto a anunțat că subsecretariatul se mută la Bellagio [6], dar la 7 martie 1944 Botto a fost înlocuit de generalul Arrigo Tessari , [7] care a preluat și funcția de șef de stat major al ANR [N]. 6] Tessari a rămas subsecretar pentru scurt timp, înlocuit la 26 iulie de locotenent-colonelul Manlio Molfese . La 27 noiembrie 1944, după discuții tensionate cu mareșalul Rodolfo Graziani și Benito Mussolini , [7] a fost de acord să ia locul subsecretarului Molfese, [7] și, ca primă decizie, a mutat scaunul subsecretariatului de la Bellagio la Milano , redenumit șef de stat major al locotenent-colonelului NRA Giuseppe Baylon . [8]

În timpul mandatului său a încercat întotdeauna să evite utilizarea unităților în conformitate cu ordinele sale împotriva țintelor italiene, [8] și când , la începutul lunii aprilie 1945, situația de război precipitat cu înaintarea trupelor anglo-americane din Romagna și pe LA A Apeninii toscano-emilieni , comanda supremă a RSI a aranjat retragerea unităților militare spre Valtellina . [8] Alături de secretarul privat al Duce, Gatti, a organizat un zbor de evacuare a celor mai înalte personalități ale regimului de la Ghedi ( BS ) către Spania, care urma să aibă loc la 22 aprilie 1945 cu un S.79 echipat cu însemne croate , dar un astfel de zbor nu a avut loc din cauza refuzului lui Mussolini. Împreună cu Graziani și generalul adjutant Rosario Sorrentino a părăsit Milano pentru Menaggio , [9] unde stătea Mussolini, apoi pentru Como , unde se întâlneau liderii supraviețuitori ai CSR. [9] La 27 aprilie, el, Graziani și Sorrentino s-au predat la Cernobbio ( CO ) reprezentanților CLN , ajutați de căpitanul Daddario al armatei SUA . [10] Cei trei au fost transferați la Milano, unde au stat de două ori în hotel, o noapte la Hotel Regina încă condusă de germani, [N 7] și a doua la Hotel Milano, ocupată de Misiunea OSS îndrumată de Biagio Max. Corvo .

Părăsind Hotelul Milano, cei trei au petrecut orele centrale din 29 aprilie [11] în închisoarea San Vittore în mâinile revoltătorilor, dar la 17 ani au părăsit Milano cu mașina pentru a fi transferați la Ghedi , ca prizonieri ai celui de-al 40-lea american Corpul Armatei. [11] Mai târziu a fost transferat de mai multe ori dintr-un loc în altul, până când a ajuns la închisoarea din Florența în decembrie. [12] Spre mijlocul lunii ianuarie 1946 a fost transferat la Milano, unde la 19 iunie, Curtea Assize l-a achitat cu formula completă [12] a tuturor acuzațiilor, sentință confirmată de Curtea de Casație la 15 decembrie 1947 . [12] La scurt timp după ce o Comisie specială a Ministerului Aeronauticii a decis retragerea sa cu efect retroactiv din septembrie 1945. [12] În anii următori, el a păstrat întotdeauna o tăcere demnă despre ceea ce se întâmplase în perioada 1943-1945, scriind un memorial în 1970 în care a relatat progresul evenimentelor, în special ultimele ore înainte de predarea anglo-americanilor. A murit la Oderzo la 12 aprilie 1980 .

Onoruri

Cavaler al Ordinului Militar din Savoia - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Militar de Savoia
„ Ofițer superior cu capacitate și valoare dovedite. primul dintre voluntarii spanioli, comandantul eroicelor forțe aeriene din "El Tercio", a contribuit într-un mod extrem de eficient la succesul operațiunilor militare care au permis trupelor generalului Franco să înceapă și să continue marșul victorios de eliberare. El a participat personal în fruntea propriilor sale departamente la numeroase și riscante acțiuni de bombardament, determinând de mai multe ori, cu intervenția Forțelor Aeriene comandate de el, strălucind victorii și păstrând prestigiul în țara Spaniei. "
- Cerul Spaniei, 30 iulie 1936.
- Decretul regal nr. 233 din 7 decembrie 1939 (parlamentar suveran) [13]
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei
Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei
Comandant al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Comandant al Ordinului Coroanei Italiei
"Motu proprio del Re"
Marele Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Marele Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei
"Motu proprio del Re"
Cavalerul Ordinului S.S. Maurizio și Lazzaro - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Sfinților Maurice și Lazăr

Onoruri străine

Clasa II Crucea de Fier (Germania) - panglică pentru uniforma obișnuită Clasa II Crucea de Fier (Germania)

Publicații

  • Viva la Muerte , redacție aeronautică, Roma, 1941.

Notă

Adnotări

  1. ^ Nouă aviatori și-au pierdut viața, în timp ce alți șapte au fost capturați în Tunisia de forțele militare franceze , ale căror autorități civile aveau de atunci dovezi irefutabile ale intervenției italiene în Spania.
  2. ^ Echipat cu bombardiere S.81, a fost transferat la scurt timp după aeroportul din Bologna .
  3. ^ Această operațiune a fost denumită în cod „Operațiunea Oltre Mare Tirana” (OMT).
  4. ^ Acest departament era sub comanda generalului Rino Corso Fougier .
  5. ^ După ce l-a întâlnit pe Botto la Casa Aviatorului Bonomi, l-a convins să nu intre în conflict cu autoritățile germane, pentru a evita deportarea supraviețuitorului personal în Germania.
  6. ^ Până acum deținut de colonelul Giuseppe Baylon.
  7. ^ Era sediul comandamentului SS .

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Emiliani 2007 , p. 13 .
  2. ^ a b c d e f g h i j Emiliani 2007 , p. 14 .
  3. ^ a b c d și Waldis 2013 , p. 20 .
  4. ^ Waldis 2013 , p. 21 .
  5. ^ a b c d și Emiliani 2007 , p. 15 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l Emiliani 2007 , p. 16 .
  7. ^ a b c Emiliani 2007 , p. 17 .
  8. ^ a b c Emiliani 2007 , p. 18 .
  9. ^ a b Emiliani 2007 , p. 19 .
  10. ^ Emiliani 2007 , p. 20 .
  11. ^ a b Emiliani 2007 , p. 22 .
  12. ^ a b c d Emiliani 2007 , p. 23 .
  13. ^ Buletinul oficial 1940 dispo.01, pagina 2.

Bibliografie

  • Ruggero Bonomi, Viva la Muerte , Roma, Redacție aeronautică, 1941.
  • ( EN ) Pasquale Chessa și Barbara Raggi, ultima scrisoare a lui Benito , Milano, Oscar Mondadori, 2010, ISBN 88-520-2304-6 .
  • (EN) Robin Higham, Why Air Forces Fail: The Anatomy of Defeat, Lexington, la Universitatea din Kentucky, 2006. ISBN 0-8131-7174-1 .
  • Ordinul militar al Italiei 1911-1964 , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1969.
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Franco Pagliano, aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Gianni Rocca, Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
  • Giuseppe Rocco, Organizația militară a RSI: la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , Milano, Greco & Greco Editori srl, 1998, ISBN 88-7980-173-2 .

Periodice

  • Angelo Emiliani, „Memorialul Bonomi” , în Istoria militară , n. 165, Parma, Ermanno Albertelli Editore, iunie 2007, pp. 13-24, ISSN 1122-5289.
  • Paolo Waldis, Aviación del El Tercio , în Istoria militară , n. 240, Parma, Ermanno Albertelli Editore, septembrie 2013, pp. 18-27, ISSN 1122-5289.

linkuri externe

Predecesor Secretar de stat al aviației din Republica Socială Italiană Succesor Steagul RSI.svg
Manlio Molfese 27 noiembrie 1944 - 25 aprilie 1945
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruggero_Bonomi&oldid=121685402 ”