46 Brigada Aeriană "Silvio Angelucci"
| 46 Brigada Aeriană | |
|---|---|
 Stema înfățișează lupul și constelația Lyrei , cu Vega în dovezi. | |
| Descriere generala | |
| Activati | 15 februarie 1940 - 1 septembrie 1942 (a 46-a aripă) 1 noiembrie 1948 - azi |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Royal Air Force forțelor aeriene |
| Tip | Brigada Aeriană |
| Rol | Transport |
| Garnizoană / sediu | Aeroportul Pisa-San Giusto |
| Avioane | C-130J - C-27J |
| Motto | Ego laeve facio |
| Departamente dependente | |
| Comandanți | |
| Actualul comandant | Gen BA BA Alessandro De Lorenzo |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
A 46-a Brigadă de Aviație „Silvio Angelucci” este un departament al „ Forțelor Aeriene staționate pe” Aeroportul Pisa-San Giusto . Are originea din aripa de bombardament terestru 46º, iar steagul său de război este cel mai decorat dintre toate departamentele de zbor ale forțelor aeriene.
Sarcinile sale de astăzi sunt transportul tactic, transportul de materiale, vehicule și echipamente, transportul medical de urgență, transportul de organe pentru transplant, aerospațial sanitar și sprijin pentru protecția civilă [1] atât pe teritoriul național, cât și în străinătate. Din 1956, este singurul departament al Forțelor Aeriene care se ocupă de aceste sarcini.
Istorie
Născut la 15 februarie 1940 ca a 46-a aripă de bombardament terestru al Regiei Aeronautica , echipat cu experimentatul cu trei motoare Savoia-Marchetti SM79 și cu sediul pe aeroportul Arturo Dall'Oro din Pisa , pe 10 iunie a fost comandat de pilotul Col Umberto Nannini cu grupul 104 al locotenentului col. Giorgio Porta sui Savoia-Marchetti SM79 cu escadrila 252 (8 SM 79) și escadrila 253 (7 SM 79) și grupul 105 mag. Galeazzo Ciano / Maj. Remo Cadringher cu a 254-a Escadronă (8 SM 79) și a 255-a Escadronă (7 SM 79) încadrată în Divizia a 5-a de bombardament terestru „Aeolus” a generalului BA Augusto Bonola di Viterbo a 3 -a Escadronă aeriană . În noaptea de 21-22 iunie , 6-10 bombardiere Savoia-Marchetti SM79 ale 104-lea grupă atacă Marsilia în două valuri succesive. [2] Antiaerienele franceze au reacționat fără succes și luptătorii Dewoitine D.520 de la Armée de l'Air nu au putut opri aeronava italiană. În acea noapte, 4.200 de kilograme de bombe au lovit orașul, ucigând 143-144 de civili și rănind 136 ( bombardamentul italian de la Marsilia ). [3] [4] Dello Stormo făcea parte din escadrila 274 echipată cu bombardiere Piaggio P108 la bordul unuia dintre care căpitanul Bruno Mussolini a fost ucis într-un accident.
Pe 4 noiembrie, Stormo-ul 46º s- a mutat la aeroportul din Tirana , în Albania , având în vedere izbucnirea ostilităților [5] cu Grecia , la sfârșitul căruia, în mai 1941, vor risca de la Tirana la Bari , [ 6] în Puglia . Unitatea a fost transformată în bombardiere torpile în mai 1942 și a participat la toate evenimentele de război din cel de- al doilea război mondial până la 8 septembrie 1943 . La 11 august 1942, cel de-al 105-lea grup a devenit autonom [7] mutându- se pe aeroportul Decimomannu . [6] Unitatea a participat la luptă la mijlocul lunii august și la contrastul ulterior cu debarcările anglo-americane din Algeria și Maroc . [8] Turma a fost decorată cu o medalie de aur pentru valoare militară.
După armistițiul din 8 septembrie 1943, celelalte unități eficiente s-au dizolvat parțial și o singură escadronă, cea de-a 253-a, a reușit să cadă din nou înforța aeriană Cobelligerant reconstituită, mai întâi în Sardinia și apoi pe aeroportul Lecce-Galatina .
Turma transportă
Actuala 46 Brigadă Aeriană provine din Aripa de Transport desfășurată din 1948 pe aeroportul Roma-Centocelle , formată inițial doar din Grupul 2 ( 102a Escadronă , fostă P-Escadronă și 103a Escadronă , fostă escadronă de observare aeriană) și mai târziu de 98a Grup (reconstituit în 1944 cu escadrile 240 și 241 ). În 1949 va lua numele de 46º Stormo echipat cu Beechcraft 18 , definind la acea dată glorioasa stemă a Lupului și constelația Lyrei cu cea mai strălucitoare stea a sa Vega , o stemă care este încă afișată cu mândrie pe pieptul echipajelor sale și pe drifturile avionului său, pe cerul întregii lumi.
În 1953 Stormo a început transferul de la Centocelle la Pisa , începând să primească noile C-119 , faimoasele Vagoane Zburătoare. Cu aceste aeronave vor fi scrise unele dintre cele mai glorioase, dar și cele mai dureroase pagini ale Forțelor Aeriene.
A 46-a brigadă
Din 1954 Stormo a fost transformat în a 46-a Aerobrigata Trasporti Medi , iar din 1956 ( criza Suezului ) Stormo și-a început activitatea neîncetată de poduri aeriene care continuă și astăzi pe cerurile din întreaga lume. Odată cu epopeea C-119 , Aerobrigata este chemată să funcționeze în toate contextele naționale și internaționale (atât de rafinate militare, cât și de ajutor pentru populații), cu o apreciere totală deplină pentru înaltul profesionalism arătat.
Datorită acestor rezultate vor fi chemați să lucreze în numele ONU în Congo . Această perioadă lungă se va dovedi grea și dificilă și, de asemenea, deosebit de dureroasă. De la data de începere a „ Operațiunii Congo ”, 22 august 1960 până la 19 iunie 1962, acești bărbați cu avioanele lor transportaseră trupe și materiale în condiții operaționale dificile și riscante, pierzând 21 de bărbați și trei avioane din al doilea grup de zbor . În timpul acestei operațiuni a avut loc odioasa masacru Kindu , a cărei amintire este păstrată gelos nu numai în amintirile personalului departamentului, ci și în Memorialul ridicat datorită contribuției voluntare a cetățenilor italieni organizată de RAI, în drumul de acces la baza aeriană din Pisa .
Odată cu utilizarea intensă a avioanelor, modelele Fairchild C-119 au început să sufere de la vârsta lor. S-a simțit nevoia creșterii efectivului de oameni și mijloace și, astfel, cel de-al 50-lea grup a renăscut în ianuarie 1964 cu 25 C-119J, fosta USAF. În anii următori, activitățile pur militare și de salvare se vor alterna perfect cu „Vagoanele zburătoare”, treptat provocând o îmbătrânire naturală care se va materializa odată cu achiziționarea noii aeronave de transport mediu C130H care din 1972 va fi alocată grupului 50.
Între timp, a fost redenumită 46ª Aerobrigata Trasporti la 9 mai 1972. Din 1977 este planificată înlocuirea celorlalte C-119 rămase în grupul 2 și 98, iar alegerea va reveni unui avion tactic de transport construit la nivel național, G.222. . .
Prin 1978, a început deci o fază de restructurare completă a liniilor de zbor și a echipajelor. Activitățile cresc exponențial, dând naștere la noi specialități, cum ar fi stingerea incendiilor forestiere. Primul avion care va efectua acest nou tip de utilizare va fi C130H cu „portobello”, urmat imediat de G.222; această activitate suplimentară în favoarea comunității va fi desfășurată cu mari sacrificii (două echipaje cu 8 căzuți și 2 avioane distruse) până în mai 2000.
La 1 noiembrie 1985, Aerobrigata a preluat numele actual de 46 Brigadă Aeriană . Bărbații celui de-al 46-lea vor opera de la Cercul Polar Polar spre Antarctica cu misiunile de sprijinire a „Proiectului Antarctica” PNRA pentru a ajuta populațiile afectate de cutremur, inundații sau foamete din întreaga lume. Operațiuni precum Cambodgia în 1984, Eritreea în 1985, Somalia 1992/94, vor urmări o amprentă de neșters și vor lăsa amintiri în oamenii săi care sunt încă astăzi luate ca exemplu de noile generații de personal.
Întotdeauna va fi în timpul uneia dintre infinitele activități umanitare și tocmai în chinulată fostă Iugoslavie, va avea loc al unsprezecelea sacrificiu al unui echipaj. În timpul misiunii UNPROFOR, un G.222 , „Lyra 34”, cu patru aviatori italieni la bord, va fi doborât de două rachete antiaeriene croate peste Sarajevo în timp ce transporta pături și ajutor medical și umanitar din Split . Pilotul major Marco Betti, sublocotenentul pilot Marco Rigliaco, mareșalul electromecanic Giuliano Velardi și mareșalul motor Giuseppe Buttaglieri și-au pierdut viața, toți fiind decernați apoi Medalia de Aur pentru Valoarea Militară în memorie.
Odată cu sosirea C-27J în cel de-al 98-lea grup, finalizată în 2009, a 46-a capacitate de transport tactic crește.
Misiuni în străinătate
- ( 1993 - 1994 ) Misiunea UNITAF (sau Operațiunea Restore Hope) în Somalia a fost lansată pentru a stabiliza situația din fosta colonie italiană în fața unei stări de anarhie în creștere și a foametei severe. Au intervenit multe țări, inclusiv Statele Unite ale Americii , Italia , Belgia , Pakistan și Nigeria .
Forțele aeriene , pentru operațiuni în Somalia, au înființat Departamentul de zbor autonom, în care a 46-a brigadă aeriană a jucat un rol principal cu un grup de zbor de transport echipat cu două G-222 care au fost utilizate pe ruta Mogadisciu - Gialalassi pentru picătură de parașutiști și lansarea de alimente în zone care nu pot fi accesate prin alte mijloace sau foarte periculoase pentru siguranța soldaților noștri. În timpul zborului, dar mai ales în timpul fazei de lansare, care a avut loc în mod inevitabil la altitudine mică și la viteză redusă, G222 au fost escortate de o pereche de HH-3F ale celei de-a 15-a aripi . Operațiunea internațională nu a avut succesul sperat și s-a încheiat cu retragerea contingentului și încă în 2013 Somalia este într-o anarhie totală, fără un guvern central cu autoritate eficientă, cu părți mari ale teritoriului sub controlul fracțiunilor rivale și nesiguranță.din locuitorii săi.
- ( 1999 ) Misiunea UNMISET (de la Misiunea engleză a Organizației Națiunilor Unite pentru Timorul de Est sau INTERFET ) în Timorul de Est , misiunea de sprijin a Națiunilor Unite care vizează consolidarea independenței statului asiatic față de guvernul indonezian .
Forțele aeriene au participat la redistribuirea a două G-222 ale Brigăzii 46 aeriene, pe baza australiană din Darwin . Aeronava a ajuns la locație, parcurgând 14.000 km într-o săptămână, realizând 38 de ore de zbor efectiv, fără cel mai mic inconvenient (este util să ne amintim că G222 este un avion conceput pentru raza de acțiune medie-scurtă). Activitatea aeronavelor italiene a constat în transportul bărbaților și vehiculelor de la Darwin la Dili , capitala insulei Timorul de Est. Fiecare aeronavă a efectuat zilnic un zbor dus-întors de aproximativ patru ore de zbor total. Aproximativ cincizeci de specialiști au făcut, de asemenea, parte din contingentul italian pentru sprijinul tehnico-logistic necesar misiunilor de zbor.
- ( 1999 - încă în curs) Operațiunea Joint Guardian (din 2004 a preluat numele de Operațiune Joint Enterprise) sub egida comandamentului ONU și NATO întreprins în Kosovo pentru a proteja populația civilă de forțele sârbe comandate de Slobodan Milošević .
Brigada a 46 - Air în prezent participă activ la menținerea păcii în Kosovo , cu o prezență vizibilă a personalului pe teritoriul kosovar la Đakovica „Amiko“ Airport (Aeronatica în kosovo Militare) construit de la zero de Forțele Aeriene Italiene. Decizia de a construi aeroportul a fost luată în iunie 1999 și lucrările au început la 16 august din același an după doar 43 de zile, pe 29 septembrie, prima aeronavă putând ateriza.
Organizare
Astăzi, a 46-a este echipată cu noile C-130J Hercules și C-27J "Spartan" (ambele evoluție ale C-130H și G.222 ) și în fiecare zi 365 de zile pe an funcționează pentru a asigura mobilitatea aeriană. a forțelor și resurselor, prin pregătirea, transportul și recuperarea personalului, echipamentelor și aprovizionărilor, în scenarii operaționale atât din contextul național, cât și internațional, în sprijinul funcției de intervenție și / sau prezenței statului și în favoarea NATO , Uniunii Europene , Organizația Națiunilor Unite și alte organisme internaționale.
În general, Aerobrigata demonstrează o multitudine de utilizări atât în domeniul militar, cât și în cel civil:
- Îmbarcare în linia aeriană;
- Aviolarea personalului și a materialelor;
- Transport de materiale, vehicule și echipamente;
- Transport medical de urgență ;
- Transport de organe pentru transplant;
- Transport personal biocontaminat;
- Clearance sanitar;
- Sprijin pentru echipele medicale;
- Sprijinul Grupului de Chirurgie de Urgență al Spitalului din Pisa;
- Sprijin pentru alte departamente guvernamentale, precum Protecția Civilă , Ministerul de Interne sau Ministerul Afacerilor Externe și Cooperării Internaționale ;
- Operații tactice;
- Operații speciale.
De asemenea, deține avioane KC-130J pentru operațiuni de realimentare în zbor . La nivel european, a 46-a brigadă este singurul departament capabil să efectueze operațiuni HAAR (Elicopter Air-to-Air Refueling). [9]
De asemenea, nu trebuie să uităm contribuția constantă pe care Brigada 46 Aeriană o oferă la funcționarea deplină a aeroportului civil internațional „Galileo Galilei” prezent pe Aeroportul din Pisa cu efecte economice evidente și pozitive asupra activităților comerciale din bazinul toscan.
Onoruri
 | Medalie de aur pentru vitejia militară |
| „Departamentul de Bombardiere și Torpile, a desfășurat în aproape o mie de acțiuni de război, în mai mult de trei sute de bombardamente, în două bătălii aeronave și eroice și sângeroase și în o sută douăzeci și trei de torpilotere, cu curaj, spirit de sacrificiul și simțul datoriei, întotdeauna înalt și glorios propriul Steag pe toate fronturile. În ziua armistițiului a știut să respecte legile onoarei și ale datoriei fără ezitare. Exemplu strălucitor al virtuților războinice ale Armei Cerului. [10] " - Cerul Franței, Greciei, Africii de Nord și Mediteranei, 10 iunie 1940 - 23 august 1943 |
Notă
- ^ Vitrine-A 46-a Brigadă Aeriană , de pe aeronautica.difesa.it
- ^ Les opérations aériennes italiennes sur la France en juin 1940 Arhivat 29 iulie 2013 la Internet Archive .
- ^ Marseille Bombardement 21 juin 40 [ conexiune întreruptă ] , Forum Italie 1935-45
- ^ Eddy Florentin, Les Rebelles de La Combattante: 1939-1945 , Flammarion, 2008, p. 58, ISBN 9782841412266 .
- ^ Pagliano 1954 , p. 275 .
- ^ a b Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene 1977 , p. 146 .
- ^ Pagliano 1954 , p. 223 .
- ^ Pagliano 1954 , p. 219 .
- ^ Italia-Franța: exercițiu de realimentare în zbor Arhivat 26 aprilie 2014 la Internet Archive ., De la stelladitalianews.it, 24/4/2014.
- ^ 46 Brigada Aeriană , pe digilander.libero.it .
Bibliografie
- Franco Pagliano, Istoria a 10.000 de avioane: Forțele Aeriene italiene din iunie 1940 până în septembrie 1943 , Milano, Ediții europene, 1954.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre 46th Brigada Aeriană
linkuri externe
- Pagina a 46-a Brigadă Aeriană de pe portalul Forțelor Aeriene Italiene , pe aeronautica.difesa.it .
