Fag 18

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Model de fag 18
Fag 18 N21FS EDMT 20080719.jpg
Un fag 18 în zbor în timpul emisiunii aeriene Tannkosh din 2008
Descriere
Tip avioane trainer cu mai multe roluri
Echipaj 2
Designer Walter Herschel Fag
Constructor Statele Unite Avioane de fag
Prima întâlnire de zbor 15 ianuarie 1937
Data intrării în serviciu 1937
Exemplare peste 9 000 de exemplare în 32 de versiuni diferite
Dimensiuni și greutăți
Fag C45 Silh.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,41 m (34 ft 2 in )
Anvergura 14,53 m (47 ft 8 in)
Înălţime 2,95 m (9 ft 8 in)
Suprafața aripii 32,4 m² (349 ft² )
Greutate goală 2 800 kg (6 175 lb )
Greutatea încărcată 3 400 kg (7500 lb)
Greutatea maximă la decolare 3 959 kg (8 727 lb)
Pasagerii 6
Propulsie
Motor 2 radiale Pratt & Whitney R-985 -AN-1
Putere 450 CP (336 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 360 km / h (225 mph )
Viteza de urcare 9,4 m / s (1 850 ft / min)
Autonomie 1 900 km (1 200 mi ) până la 260 km / h (160 mph)
Tangenta 7 930 m (26 000 ft)
Notă date referitoare la versiunea UC-45 Expeditor

datele sunt extrase din avioanele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Beechcraft Model 18 , sau „Twin Beech”, așa cum a fost mai bine cunoscut în SUA, a fost un motor dublu multifuncțional cu aripi joase, cu 6-11 locuri, produs de compania americană Beech Aircraft Corporation din Wichita, în statul Kansas .

Acest model a fost în funcțiune în timpul și după cel de-al doilea război mondial în diferite versiuni pentru Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite ( C-45 Expeditor , AT-7 Navigator , AT-11 Kansan ), și pentru Marina Statelor Unite , UC- 45J Navigator și SNB-1 Kansan . Per total, unitățile produse au zburat timp de 20.000.000 de ore.

Beech 18 se mândrește cu distincția unică de a fi cea mai modificată aeronavă între cele certificate de Administrația Federală a Aviației , agenția federală a aviației civile din SUA , cu peste 200 de modificări la planul inițial. Avionul a fost folosit pentru cele mai disparate utilizări, dovedindu-se a fi foarte versatil atât pentru utilizări militare, cât și civile. De asemenea, a fost folosit pentru transportul de pasageri de către Philippine Airlines , cea mai veche companie aeriană asiatică .

Istoria proiectului

Spre sfârșitul anilor treizeci, Beechcraft a decis să întreprindă dezvoltarea unui nou proiect, desemnat Model 18 , care ar putea răspunde nevoilor pieței militare și care ar fi dus la o creștere semnificativă a producției. Biroul de proiectare a propus o aeronavă care caută timpul, mai degrabă convențional, un monoplan bimotor de construcție complet metalică cu aripă joasă cu Fuselaj semi- monococ și Landing Gear retractabil cu mișcare spre coadă, cu excepția „ cozii pentru care dublul neobișnuit a fost aleasă configurația drift , al cărei design amintea seria mai mare Lockheed L-10 Electra .

Prototipul Beech 18 a fost zburat pentru prima dată la 15 ianuarie 1937, urmat de primele modele de producție, echipate cu o pereche de motoare radiale Jacobs L-6 sau Wright R-760 E. de 330 CP (250 kW). 350 CP (260 kW). Cel mai târziu a adoptat mai puternic Pratt & Whitney R-985 de 450 CP (336 kW), o soluție care a fost menținută începând cu versiunile C18S înainte de război.

Utilizare operațională

Italia

Un expeditor C-45 la Aeroportul Guidonia în 1980

Fagul 18 a sosit în Italia după cel de-al doilea război mondial, pentru a umple golul dramatic lăsat de conflict, care tocmai s-a încheiat în Forțele Aeriene Militare refondate. Forțele aeriene au putut achiziționa, în 1948 , o cantitate mare de aeronave folosite de aliați care până acum, dată fiind încheierea războiului, erau considerate inutile și în excedent pentru nevoile lor. Printre acestea s-au numărat 124 de exemplare de fag C-45 Expeditor de la USAAF , dintre care 65 au fost chiar vândute gratuit din cauza condițiilor lor considerate foarte rele de guvernul SUA. Poreclit „bicicletă” de către personalul aeronautic italian, Expeditorul C-45 a fost readus într-o mare măsură în condiții de zbor, devenind mulți ani coloana vertebrală a transportului ușor și a conexiunii până când radiația lor a avut loc în 1979 , urmând să echipeze 36º Stormo și 46º Stormo . Serviciul lor efectuat în Italia este amintit simbolic cu conservarea unui exemplar expus la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle .

Un exemplu de UC-45 ex-AM (coduri MM61714 RR-18) supranumit „Spirit of Guidonia” a fost achiziționat în 1990 de GAVS Torino și este în prezent depozitat în așteptarea restaurării.

Singurul exemplu din Italia al C45 pentru observație aeriană, care a rămas timp de 40 de ani în hangarul Institutului de Stat al Învățământului Superior „ Arturo Malignani ” din Udine care urmează să fie studiat de studenții cursului de aeronautică, a fost transferat la 8 februarie 2021 la nucleul Forțelor Aeriene Piacenza pentru a fi repus în zbor [2] .

Versiuni

Civili

Beechcraft 18 în versiunea hidroavion.

Dacă nu se specifică altfel, versiunile sunt destinate să fie echipate cu o pereche de motoare radiale Pratt & Whitney R-985 .

Modelul 18A
prima versiune a producției de serie, caracterizată prin cabină pentru pilot și copilot și habitaclu pentru sept sau opt persoane, echipată cu o pereche de radiale Wright R-760 E-2 de 350 CP (260 kW). MTOW : 6 700 lb ( de 3 000 kg și ). [3]
  • Model S18A
subversiunea modelului 18A care poate fi echipat cu schiuri pentru operațiuni pe suprafețe înzăpezite sau plutitoare Edo 55-7170 în versiunea hidroavion cu cizme; MTOW: 7 300 lb (3 300 kg). [3]
Modelul 18B
dezvoltarea modelului 18A cu o autonomie mai mare și o capacitate de încărcare utilă, echipată cu o pereche de radiale Jacobs L-5 de 285 CP (213 kW). [4] [5]
  • Model S18B
Subversiunea modelului 18B care poate fi echipată cu schiuri sau plutitoare.
Modelul 18D
versiune cu habitaclu pentru nouă locuri, echipată cu o pereche de motoare radiale Jacobs L-6 de 330 CP (250 kW). MTOW: 7 300 lb (3 300 kg). [6]
  • Model S18D
subversiune a modelului 18D care poate fi echipat cu schiuri sau plutitoare Edo 55-7170; MTOW: 7 250 lb (3 250 kg). [6] [7]
Modelul A18D
versiunea 18D cu MTOW a crescut cu 300 lb (140 kg) pentru o greutate maximă la decolare de 7 500 lb (3 400 kg), echipată cu o pereche de radiale Pratt & Whitney R-985 de 450 CP (340 kW) fiecare. [6]
  • Modelul SA18D
Versiunea hidroavion a modelului A18D echipată cu flotoare Edo 55-7170 și cu MTOW ca S18D. [6]
Modelul A18A
versiune echipată cu o pereche de radiale Pratt & Whitney R-985 de 450 CP (340 kW) fiecare. MTOW: 3400 kg (7 500 lb). [6]
  • Modelul SA18A
versiunea hidroavion a modelului A18A, echipată cu flotoare Edo 55-7170; MTOW: 7 250 lb (3 250 kg). [6]
Modelul 18R
versiune echipată cu o pereche de radiale Pratt & Whitney R-985-A1 de 450 CP (340 kW) fiecare echipate cu un compresor în două trepte pentru a asigura o putere de recuperare mai mare, produs în șapte unități, una pentru Suedia echipată ca ambulanță , șase către China naționalistă folosită ca bombardiere ușoare și M18R reproiectată local. [8]
Modelul 18S
versiunea civilă de transport de călători dinainte de război, utilizată ca bază pentru versiunea C-45C destinată USAAC. [9]
Modelul B18S
versiune civilă de dinainte de război pentru transportul de pasageri cu un compartiment cu nouă locuri, utilizată ca bază pentru versiunea F-2 destinată USAAC. [9]
Modelul C18S
versiune derivată din B18S, caracterizată prin cabina pasagerului cu opt locuri, diferențe minime de echipare și structură. [10]
Modelul D18S
prima versiune postbelică introdusă în 1945, caracterizată printr-o cabină de pasageri cu opt locuri și MTOW de 3 970 kg (8 750 lb) și produsă în 1 035 unități (c / nr. de la A-1 la A-1035). [11] [12]
  • 3N : versiunea D18S destinată Forței Aeriene Regale Canadiene (RCAF) și produsă în 100 de unități (c / nr. De la A-601 la A-700, reînregistrată de la CA-1 la CA-100). [11]
  • 3NM : versiunea D18S destinată RCAF, produsă în 133 de unități (c / nr. De la A-702 la A-715, A-736 la A-755, A-767 la A-769, A-780, A- 782, A-784, A-786, A-788, A-790 până la A-800, A-851 până la A-930; reînregistrat de la CA-102 la CA-115, CA-136 la CA-155, CA -176 la CA-194, CA-201 la CA-280). [11]
  • 3TM : versiunea D18S destinată RCAF, produsă în 48 de unități (c / nr. A-701, de la A-716 la A-735, A-756 la A-766, A-770 la A-779, A- 781, A-783, A-785, A-787, A-789 și A-931; reînregistrat în CA-101, CA-116 la CA-135, CA-156 la CA-175, CA-195 la CA-200 și CA-281). [11]
Modelul D18C

Versiunea cu motoare Continental R9-A de 525 CP și greutatea maximă la decolare de 4.081 kg a intrat în funcțiune în 1947. Treizeci și unu de aeronave construite cu numere de serie de la AA-1 la AA-31.

Modelul E18S

Versiune cu aripă reproiectată și greutate maximă la decolare de 4.217 kg. 403 aeronave construite cu numerele de serie BA-1 până la BA-402 și BA-947.

Modelul E18S-9700

Versiune similară cu E18S cu o greutate maximă la decolare de 4,399 kg. 57 de aeronave construite cu numerele de serie BA-403 la BA-433 și BA-435 la BA-460.

Modelul G18S

Versiune similară cu E18S cu o greutate maximă la decolare de 4,399 kg. 155 de aeronave construite cu numerele de serie BA-434, BA-461 la BA-496, BA-498 la BA-562 BA-564 la BA-579 și BA-581 la Ba-617.

Modelul G18S-9150

Versiune ușoară a modelului G18S cu o greutate maximă la decolare de 4.150 kg. O singură aeronavă construită cu numărul de serie BA-563.

Modelul H18

Ultima versiune standard cu o greutate maximă la decolare de 4.490 kg. 149 de aeronave construite cu numerele de serie BA-580 și BA-618 până la BA-765. 109 aeronave din această versiune aveau tren de aterizare triciclu fabricat de VOLPAR.

Militar

C-45

Avioane de transport cu șase pasageri derivate din C18S. Unsprezece avioane construite.

C-45A

Avioane de transport cu opt pasageri derivate din C18S. Douăzeci de avioane construite.

RC-45A

Nou nume introdus în 1948 pentru toate avioanele de recunoaștere F-2, F-2A și F-2B aflate încă în serviciu.

C-45B

Avioane de transport derivate din C18S cu aspect interior diferit. 223 de avioane comandate. Această versiune a fost numită UC-45B în 1943.

  • Expeditor I : unele C-45B furnizate către RAF în cadrul programului „închiriere și împrumut”.
C-45C

Denumire atribuită a două Model 18S achiziționate de USAF, numite UC-45C în 1943.

C-45D

Denumire atribuită a două AT-7 (numărul de înregistrare militar 42-56785 și 43-33281) transformate în avioane de transport de pasageri în timpul construcției, denumită UC-45D în ianuarie 1943.

C-45E

Denumire atribuită la două AT-7 și patru AT-7B (numerele de serie militare 42-43484, 42-43486 și 43-33282 la 43-33285) transformate în aeronave de pasageri în timpul construcției, denumite UC-45E în ianuarie 1943.

C-45F

Avion de transport pentru șapte pasageri derivat din C18S, recunoscut din versiunile anterioare prin nasul alungit. 1137 de avioane comandate.

  • Expeditor II : Anumite C-45F furnizate RAF și Royal Navy în cadrul programului „închiriere și împrumut”.
  • Expeditor III : unele C-45F furnizate către RCAF în cadrul programului „chirie și împrumut”.
C-45G

AT-7 și AT-11 s-au transformat la începutul anilor 1950 în avioane de transport ale SUA similare cu D18S civile echipate cu piloți automat și motoare R-985-AN-3. 372 aeronave convertite cu numere de serie de la AF-01 la AF-60 și de la AF-157 la AF-468, număr de înregistrare militar de la 51-11444 la 51-11503 și de la 51-11600 la 51-11911.

TC-45G

Versiune de pregătire a echipajului derivată din C-45G. AT-7 și AT-11 au fost transformate la începutul anilor 1950 în avioane de transport ale SUA similare cu D18S. 96 de avioane convertite cu numere de serie de la AF-61 la AF-156, înmatriculare militară de la 51-11504 la 51-11599.

C-45H

AT-7 și AT-11 au fost transformate la începutul anilor 1950 în avioane de transport ale SUA similare cu D18S civile echipate cu motoare R-985-AN-14B, dar fără pilot automat. 432 aeronave convertite cu numere de serie de la AF-469 la AF-900, înmatriculare militară de la 52-10539 la 52-10970.

TC-45H
RC-45J

Denumire atribuită în 1962 Marinei SUA RC-45J în urma impunerii de către DoD a unui sistem comun de denumire pentru toate forțele armate.

TC-45J

Denumire atribuită în 1962 TC-45J-urilor marinei SUA în urma impunerii de către DoD a unui sistem comun de denumire pentru toate forțele armate.

UC-45J
Navigator AT-7

Versiune de formare a navigatorului derivată din C18S echipată cu un astrodom și scaune pentru trei studenți.

AT-7A

Versiunea hidroavion derivată de la AT-7. Sase avioane construite.

AT-7B

AT-7 modificat pentru climă rece. Nouă aeronave construite.

AT-7C

Versiune derivată din C18S cu motoare R-985-AN3. 549 de avioane construite.

AT-11 Kansan

Versiune de antrenament pentru pointeri și mitralieri derivată din AT-7 echipată cu o poziție pentru pointer în nas, locaș de bombă, ferestre circulare în fuselaj, o mitralieră în nas și una într-o turelă dorsală. 1.582 de aeronave construite pentru USAAF plus 24 comandate de Forțele Aeriene Olandeze achiziționate de USAAF și angajate la Royal Dutch Military Flying School din Jackson din Mississippi.

AT-11A

Versiune de instruire pentru navigator derivată din AT-11. 36 de avioane convertite.

CQ-3

Denumire atribuită UC-45F transformată în aeronavă ghidată pentru ținte ghidate, denumită DC-45F în iunie 1948.

F-2

Versiune de recunoaștere derivată din B18.

F-2A

Versiune îmbunătățită de recon.

F-2B

Versiune îmbunătățită de recon.

JRB-1

Versiune de recunoaștere foto pentru US Navy derivată de la C18S echipată cu capace pe instrumentele cabinei pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

JRB-2

Versiune de transport ușor pentru US Navy derivată din C18S.

JRB-3

Versiune de recunoaștere fotografică similară cu C-45B. 23 de avioane construite.

JRB-4

Versiune de transport echivalentă cu UC-45F. 328 de avioane construite.

JRB-6
SNB-1

Versiune pentru US Navy similară cu AT-11.

SNB-2

Versiune de formare a navigatorului pentru US Navy derivată din AT-7. 299 de avioane construite.

SNB-2C

Versiune US Navy similară cu AT-7C.

SNB-2H

Versiune de ambulanță pentru marina SUA.

SNB-2P

Versiune de antrenament de recunoaștere foto pentru Marina SUA.

SNB-3

Versiune US Navy similară cu AT-7C.

SNB-3Q

Versiune de formare electronică pentru contramăsuri pentru Marina SUA.

SNB-5 [11]

SNB-2 și SNB-2C actualizate.

SNB-5P [11]

Versiune de antrenament de recunoaștere foto pentru Marina SUA.

Utilizatori

Civili

Canada Canada
Paraguay Paraguay
a funcționat cu trei AT-7, trei UC-45F și două D.18S.

Militar

Națiuni care au folosit Beechcraft 18 în forțele lor aeriene.
Un C-45 de la Aviación Naval din Argentina.
Un expeditor Beechcraft C-45 în livrea comandamentului transportului aerian al forțelor aeriene regale canadiene .
C-45 folosit de Forțele Aeriene Elvețiene pentru misiuni de fotogrametrie aeriană.
Beechcraft 18 / C-45 expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .
Beechcraft UC-45F în zbor.
Argentina Argentina
Bolivia Bolivia
Brazilia Brazilia
Canada Canada
Chile Chile
Republica Chineza Republica Chineza
Columbia Columbia
Costa Rica Costa Rica
coasta de Fildes coasta de Fildes
Rep. Dominicane Rep. Dominicane
Ecuador Ecuador
El Salvador El Salvador
Franţa Franţa
Japonia Japonia
37 SNB-4 în funcțiune din 1957 până în 1966. [13]
Guatemala Guatemala
Honduras Honduras
Indonezia Indonezia
Italia Italia
Mexic Mexic
Nicaragua Nicaragua
Niger Niger
Nigeria Nigeria
Paraguay Paraguay
operat cu două UC-45F și un AT-11.
Peru Peru
Filipine Filipine
Portugalia Portugalia
Somalia Somalia
Africa de Sud Africa de Sud
Spania Spania
Sri Lanka Sri Lanka
Suedia Suedia
elvețian elvețian
Tailanda Tailanda
curcan curcan
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite
Uruguay Uruguay
Venezuela Venezuela
Zaire Zaire

În cultura de masă

  • În mai multe episoade ale emisiunii TV A-team , Beechcraft 18 este folosit în operațiunile faimoasei bande de „băieți buni”.

Notă

  1. ^ Bridgeman 1946, p. 205.
  2. ^ http://www.malignani.ud.it/comunicazioni/news/il-velivolo-beechcraft-sinvola
  3. ^ a b Certificatul de tip FAA Beech Seria 18A. Adus 2008-08 9.
  4. ^ Pagina AircraftWorldDirectory.com Fag 18 (C-45F). Arhivat la 14 ianuarie 2009 la Internet Archive . Accesat la 28 august 2008.
  5. ^ McKillop, Jack. „Beech JRB Expedition (sic), Beech SNB Kansan și Navigator”. Adus 28-08-2008.
  6. ^ a b c d e f Certificatul de tip FAA Beech seria 18D / A18. Adus 08-08-2008.
  7. ^ Beechcraft Heritage Museum S18D pagina. Accesat la 12 august 2008.
  8. ^ Pagina Aerofiles.com Beechcraft , pe aerofiles.com . Accesat la 12 august 2008 .
  9. ^ a b Certificat de tip FAA Beech B18 Series. Adus 08-08-2008.
  10. ^ Certificat de tip fag C18S. Accesat la 12 august 2008.
  11. ^ a b c d e f Certificatul de tip FAA A-765 (Seria Fag D18 / E18 / G18 / H18), p. 48.
  12. ^ Liste de numere de serie ale avionului Hawker Beechcraft 1945-2008. Arhivat la 11 aprilie 2009 la Internet Archive . Adus 08-08-2008.
  13. ^ "JMSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , la j-hangarspace.jp, Accesat la 12 noiembrie 2020.

Bibliografie

  • ( EN ) Bridgeman, Leonard, ed. - Expeditorul de fag. Avioanele de luptă ale lui Jane ale celui de-al doilea război mondial . Londra: Studiu, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
  • (EN) Donald, David, ed. Avioane de război americane din al doilea război mondial . Londra: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
  • (RO) Mondey, David. Avioane americane ale celui de-al doilea război mondial (Ghid concis Hamlyn). Londra: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
  • ( EN ) Swanborough, F. Gordon și Peter M. Bowers. Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 . Londra: Putnam, 1963.
  • (EN) Swanborough, Gordon și Peter M. Bowers. Avioane marine din Statele Unite din 1911 . Londra: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
  • (EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2004000460
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Beechcraft_18&oldid=122542468 ”