Gloster Gladiator

Gloster Gladiator Mk.II
Un Gladiator, pictat în livrea norvegianului Kongelige Norske Luftforsvaret din perioada anterioară celui de- al doilea război mondial , în zbor până în zilele noastre.
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1
Designer	Henry Folland
Constructor	Gloster
Prima întâlnire de zbor	12 septembrie 1934
Data intrării în serviciu	1937
Data retragerii din serviciu	1953 (Portugalia)
Utilizator principal	RAF
Exemplare	747
Dezvoltat din	Gloster Gauntlet
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	8,36 m (27 ft 5 in )
Anvergura	9,83 m (32 ft 3 in)
Înălţime	3,58 m (11 ft 9 in)
Suprafața aripii	30,01 m² (323 ft² )
Greutate goală	1 462 kg (3 217 lb )
Greutatea încărcată	2 088 kg (4 594 lb)
Propulsie
Motor	un motor radial Bristol Mercury IX
Putere	830 CP (619 kW )
Performanţă
viteza maxima	407 km / h (253 mph , 220 kt ) la 4 400 m (14 500 ft)
Viteza de blocare	85 km / h (46 mph)
Viteza de croazieră	338 km / h (210 mph, 183 kt)[1]
Viteza de urcare	11,7 m / s (2 300 ft / min)[1]
Autonomie	2 ore[1]
Tangenta	10 000 m (32 800 ft)
Armament
Mitraliere	2 Vickers + 2 calibru Lewis .730 mm (303 in) sau 4 M1919 Calibru de rumenire, 7,3 mm (303 in)
Notă	date referitoare la versiunea Gladiator Mk I.
datele sunt extrase din Gloster Aircraft din 1917 [2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Gloster Gloster a fost ultimul biplan britanic de vânătoare . În ciuda limitelor evidente, Gladiatorii au apărat Anglia de primele bombardamente germane și au zburat din lacurile înghețate ale Norvegiei când portavioanele lor au fost lovite. ^[3]

Prototipul a zburat în septembrie 1934. Aeronava a fost comandată în serie mare anul următor și a intrat în funcțiune în jurul anului 1937 . A fost propulsat de un motor Mercury IX , cu 9 cilindri, stea de aproximativ 840 cai putere. A fost produs în aproximativ 900 de exemplare.

A fost cumpărat de 13 țări, precum și de RAF și, ca și Sea Gladiator, de Royal Navy. A fost retrasă mult mai târziu decât trebuia. În ciuda configurației, a fost destul de bine finisată de standardele vremii. ^[3]

Gladiatorii au fost considerați a fi printre cele mai bune biplane construite vreodată. La fel ca multe avioane de acest tip, acestea erau manevrabile și sensibile la cea mai mică comandă și uneori reușeau să echilibreze viteza mică (407 km / h) în comparație cu luptătorii germani. Întrucât aripa era acoperită cu pânză, a fost nevoie doar de câteva lovituri pentru a o deschide și a face avionul imposibil de gestionat. ^[3] Prin urmare, a fost depășită curând de generația monoplan , dar a reușit să lupte discret în teatrele periferice ale celui de- al doilea război mondial .

A intrat în istorie mai ales în primele luni ale războiului împotriva italienilor, în care și-a întâlnit echivalentul direct, Fiat CR42 , în Africa, Balcani și Grecia. CR. 42 a fost, în unele privințe, superior Gladiatorului Gloster, dar al său nu a fost un avantaj foarte semnificativ. Per total, la altitudine mică, performanța biplanului britanic a fost superioară, cu viteze mai mari de urcare și de urcare.

Sud-africanul Marmaduke „Pat” Pattle a fost cel mai mare „as” al Gladiatorului, cu 15 victorii împotriva avioanelor italiene. ^[4]

Gladiatorul a fost derivat din avioanele de luptă de succes Gloster Gauntlet .

Istoria proiectului

Mașina a fost dezvoltată după o lungă gestație legată de specificațiile F.7 / 30 ale Ministerului Aerului pentru un luptător înarmat mai rapid și mai bine, dar întârzierile în atribuirea ordinului de construcție au durat patru ani și jumătate. Folland S.S.37 a fost construit ca ultimul concurent la mult timp după ce ar fi trebuit să se încheie competiția pentru specificația F.7 / 30. Deși mai puțin inovatoare decât multe alte aeronave prezentate, în cele din urmă a fost considerat cel mai bun acest biplan cu aripi acoperite cu pânză, iar în iulie 1935 a fost comandat să fie produs de Gloster Arcraft Company, sub numele de Gladiator . ^[5]

Întrucât a zburat ca SS37 în 1934, RAF a considerat oportun să recâștige timpul pierdut cu o procedură de urgență și, astfel, în iulie 1935 a ordonat 23 de luptători de producție extrapolați din prototip, desemnat Gladiator Mk I.

Printre caracteristicile sale se numărau aripile plate simple convexe, fiecare dintre ele fiind echipată cu clapete controlate hidraulic, un tren de aterizare cu suspensie internă de tip Dowfy, patru mitraliere și, pe modelele de producție, un acoperiș glisant pentru a proteja pilotul. Cele mai multe exemple primare produse au fost echipate cu o elice de lemn de tip Watts, deși performanța a fost mai bună cu o elice metalică cu trei lame Fairey-Reed. Versiunea Mk II avea un filtru de protecție împotriva prafului, în vederea utilizării în zonele deșertice, un sistem de autoreglare al amestecului și un dispozitiv de pornire electric convenabil prin intermediul unei baterii interne. ^[5]

Gladiatorii, cu toate acestea, nu au fost puse în funcțiune cu viteza cuvenită: din cauza incertitudinilor și a constrângerilor bugetare (la vremea respectivă, programele masive de re-echipare a războiului erau departe de a fi chiar imaginate), a sosit primul ordin modest, la doar un an după prototip. a zburat, când a zburat și primul uragan . Au mai trecut alți doi ani pentru intrarea în serviciu (martie 1937), cu doar câteva luni înainte de uragane (de asemenea, nu total nou, fiind cunoscut sub numele de „monoplan Fury”, dar mult mai ambițios, dublând încă o dată armamentul).

Începând cu modelul 73, armele au fost schimbate: American Brownings, produs sub licență, a înlocuit modelele britanice, cu un ritm lent și o tendință de blocare. De asemenea, a fost dezvoltat Gladiator Mk II , echipat cu o elice metalică Fairey-Reed cu trei pale și un motor Mercury VIIIA.

Mașinile au intrat rapid în serviciu în rândurile RAF, dar și cu Fleet Air Arm (departamentul Royal Navy pentru avioane la bordul navelor), în versiunea Sea Gladiator mai lentă, echipată cu o barcă de salvare și cu cârlig d arrest . Inițial au fost produse 60 de unități, apoi au crescut odată cu conversia altor aeronave.

Producția a ajuns la 932 de mașini, marcând o creștere semnificativă în ultimii ani de producție. De fapt, unele surse vorbesc despre 747 sau 768 (un prototip, 378 Mk I, 311 Mk II, gladiator de mare 60, 18 avioane suedeze J8A, adică Mk II modificate).

Exporturile au fost numeroase, în special către Suedia (55), Egipt (40+), China (36), Finlanda (30), Letonia (26), Belgia (22), printre alte țări.

Total utilizat: Australia (ex-RAF), China (36 Mk.I), Belgia (22 Mk.I), Egipt (40+ Mk.II), Eire (4 Mk.I), Finlanda (30 Mk.II) , Germania (13+ Mk.I), GB (RAF, FAA), Grecia (19 Mk.I și 6 Mk.II), Irak (15 Mk.I și 5 Mk.II), Letonia (26 Mk.I) , Lituania (14 Mk.I), Norvegia (6 Mk.I și 6 Mk.II), Portugalia (15 Mk.II), Africa de Sud (11 ex-RAF), Suedia (37 Mk.I și 18 Mk.II ), URSS (fosta Letonia și Lituania, Mk.I)

Gladiatorii erau mașini solide, manevrabile, relativ bine armate și cu un motor fiabil. Erau, de asemenea, avioane frumoase, solide, impunătoare, rotunjite, cu un baldachin glisant pentru a proteja pilotul care ieșea între aripi și le dădea un aspect mai modern decât erau. Deja la momentul lansării, Gloster a fost depășit în viteză de mașinile de bombardare de nouă generație, cum ar fi S.79 "Sparviero", care a atins 430 km / h (cu motoare Alfa 126 RC 34) și chiar 475 km / h cu Alfa 128 RC 18s, și va fi cu atât mai mult la izbucnirea ostilităților, de bombardiere ușoare precum Dornier Do 17 , care - cu modelul Do217E2, din 1940 - avea o viteză maximă de 515 km / h . ^{[3] [6]}

Cu toate acestea, ar putea ajunge la S.81 mai lent (340 km / h), în curând retrogradat în misiuni de bombardament nocturn și, mai târziu, în școlile de bombardament și departamentele de transport. Încărcarea redusă a aripii Gloster și raportul mare putere-greutate, precum și rezistența generală și simplitatea, i-au permis o rază de viraj mai scurtă decât majoritatea luptătorilor vremii, dar a fost și una dintre cele mai lente. Se zvonește că a fost singurul luptător britanic capabil să concureze cu Fairey Swordfish la manipulare.

Tehnică

Gladiator a propus din nou aspectul Gauntlet-ului anterior, monomotor în configurație de remorcare, monoplaz cu pânze biplane și tren de aterizare fix, combinându-l cu un motor mai puternic de 200 CP, cu armamentul dublu și cabina de pilotaj închisă de un baldachin. .

Structura

Gloster Gladiator deținut de The Fighter Collection în curs de restaurare prezintă detalii despre construcția internă.

Structura sa a fost alcătuită dintr-un sistem brevetat de Hawker, cu un fuselaj asamblat printr-o fermă tubulară, ținută împreună de plăci de cap nodale, în timp ce aripile au fost construite cu spare laminate din tablă de oțel, pentru a crea o structură elastică și economică. Toată tapițeria era din pânză vopsită, cu excepția părții frontale a fuselajului, în panouri metalice detașabile.

Trenul de aterizare a fost fix, în consolă (adică fără suporturi în afara structurii sale primare), fără carenaj, dar cu o pereche de roți cu diametru mare și suspensii originale, la fel ca în aceleași roți, de fabricație Dowty, inclusiv suspensii interne.

Comenzile de zbor s-au bazat pe elere și cârmă, dar au existat și clape pentru a îmbunătăți performanța la viteze mici. Acestea erau absente pe Gauntlet și erau foarte rudimentare: erau de fapt acționate manual, cu pompă, dar cu toate acestea reprezentau o inovație importantă; erau prezenți pe toate cele patru aripi. Acestea din urmă aveau o singură deschidere, cu doi stâlpi tandem, de o formă complet convențională. Spre deosebire de boghiuri și similare cu avioanele de coadă, au fost ajutați să rămână la locul lor prin cabluri de întărire din oțel.

Luptătorul avea un baldachin, dar nu avea încălzire internă, așa că au fost posibile misiuni la mare altitudine, dar nu foarte confortabile. Pentru a permite o vizibilitate adecvată, aripa superioară a fost poziționată în fața celei inferioare.

Radioul a devenit curând standard (cu o mică antenă în spatele cabinei), la fel ca și sistemul de oxigen pentru pilot.

Motor

Propulsia a fost încredințată unui motor Bristol Mercury , un radial cu 9 cilindri așezat pe un singur rând care, în versiunea IX, adoptată de versiunea Mk.I, a fost capabil să furnizeze o putere maximă de 830 CP (619 kW ), conducând o elice cu două pale cu un carenaj central de diferite forme și dimensiuni, în funcție de versiune. Motorul a fost carenat cu o structură strânsă a inelului Townsend , cu cilindrii motorului echipați cu un singur carenaj cu lacrimă pentru a reduce diametrul carenajului. Distribuitoarele individuale de evacuare ale fiecărui cilindru s-au întâlnit în două țevi de evacuare distincte, dispuse în partea de jos cu un tub foarte alungit.

Armament

Detaliu al mitralierelor cele mai interioare.

Armamentul Gladiatorului se baza pe patru mitraliere poziționate în luptător care, având în vedere dimensiunea armei și a magaziei , nu puteau fi toate adăpostite în fuzelaj. Soluția adoptată în faza de proiectare a fost poziționarea a două dintre ele pe linia mediană a fuselajului, înecată în secțiunea sa frontală, echipată cu un dispozitiv de sincronizare pentru a putea trage fără consecințe prin discul elicei, celelalte două plasate în cât mai multe mici nacele dedesubt, aripile inferioare, în jumătate din acestea, într-o soluție similară cu cea adoptată în Fiat CR32bis . Armele, în funcție de versiune, erau o pereche de calibru .303 Vickers în (7,7 mm) în fuzelaj combinate cu aripi de aripă Lewis de calibru egal sau patru M1919 Browning , de asemenea calibru. 303 in (7,7 mm).

Utilizare operațională

Primele unități care au fost echipate cu gladiatori au fost Escadra nr. 72 din Tangmere , în februarie 1937 și, ulterior, Escadra nr. 3 din Kenley , în martie-aprilie. Intrarea în serviciu a Gladiatorului nu a fost ușoară. Deși sa întâlnit cu aprobarea piloților britanici, accidentele din timpul antrenamentului pe noul biplan Gloster au fost atât de numeroase încât compania-mamă a produs rapid un lot suplimentar de 28 Mk II. Majoritatea accidentelor au avut loc la aterizare. Piloții britanici erau de fapt foarte familiarizați cu aterizarea aeronavelor echipate cu clapete atât de mari. De asemenea, Gladiatorul s-a oprit mai brusc, o aripă cedând mai repede decât cealaltă. Biplanul Gloster avea, de asemenea, tendința de a se încadra cu ușurință într-un șurub plat, ceea ce necesita o mare abilitate pentru a ieși din. ^[7]

În timpul războiului au luptat în Marea Mediterană și în Africa de Est. Adversarul ales a fost Fiat CR42 italian, dar au avut și ocazia să concureze cu Fiat CR32 . Cu 4 arme ușoare vs 2 arme grele, acestea erau aproximativ la egalitate în ceea ce privește puterea de foc (poate mai bună, cu 4000 de runde pe minut față de 1400 și lipsa armurii de protecție ca standard), agilitatea (încărcarea aripii și raportul putere-greutate au fost mai bune ), ușor mai mică în ceea ce privește viteza maximă (datorită acoperișului).

Gladiator ar putea fi echipat cu un motor radial cu nouă cilindri Bristol Mercury model VIIIA sau IX sau Mercury IXS, toate trei de 840 CP. Motorul Fiat CR42 era în schimb un Fiat A.74 RC38 cu 14 cilindri radial cu două stele, dar puterea era aceeași. ^[8]

Africa de Nord

În Africa de Nord, el s-a ciocnit adesea cu Fiat CR42 . Pe 8 august, a avut loc una dintre cele mai mari bătălii aeriene dintre cele două aeronave, în multe momente în stilul Marelui Război. Datorită unei ambuscade destinate biplanelor Fiat și coordonată de Marmaduke Pattle cu radioul, Gladiatorii au obținut mai bine CR.42. Piloții britanici au obținut între 13 și 16 victorii confirmate și 1 la 7 probabile, în fața pierderii a doi gladiatori (F / Sgt Trevor Martin Vaugham, care a fost ucis, și locotenentul de zbor Evers-Swindell, care a reușit să scape). La rândul său, Regia Aeronautică a suferit patru crime, în timp ce alte patru au fost forțate să aterizeze de urgență, care aparent au fost recuperate. Piloții italieni au revendicat cinci gladiatori doborâți (trei împărtășiți de piloții grupului 10 și doi împărțiți de cei ai escadrilei 73) și doi probabili (registrul escadrilei 90 enumera șase victorii). ^[9] Bătălia aeriană a evidențiat avantajele pe care Gladiator le avea față de CR42, în special radio, care permiteau un atac coordonat și o surpriză inițială, precum și performanțe superioare generale la altitudini mici, inclusiv viteză și o creștere marcată. adversarul său italian. Britanicii au sărbătorit victoria, în timp ce italienii au fost nevoiți să recunoască o înfrângere răsunătoare. ^[10] .

Malta

La izbucnirea ostilităților cu Italia, o mână de gladiatori au apărat Malta de atacurile Regiei Aeronautice timp de zece zile, dând naștere mitului că doar trei Gloster alcătuiau întreaga forță aeriană a insulei; celebrul Credință , speranță și caritate (de fapt, legenda s-a născut după ce s-a încheiat „asediul Maltei”). Caritatea a fost doborâtă la 29 iulie 1940 (potrivit istoricului Håkan Gustavsson, la 31 iulie). Pilotul său, ofițerul zburător Peter Hartley, a decolat pentru a intercepta un Savoia Marchetti SM79 „Sparviero”, escortat de nouă Fiat CR42 ale grupului 23. Dar sergentul Manlio Tarantino a lovit tancul Gladiatorului (# 5519) provocând explozia acestuia. Parașuta Hartley a sărit, dar a suferit arsuri grave. ^[11]

China

Primul client străin care a folosit efectiv Gladiatorul a fost China , care deja în 1937 a început să primească 36 Mk I, folosindu-i în curând împotriva japonezilor. Gladiatorii au luptat foarte onorabil, dar împotriva Ki-10 și A5M nu au putut fi pe deplin satisfăcătoare, în ciuda puterii de foc (aici totuși încredințată mitralierelor Vickers, care cu greu depășeau 600 de runde pe minut). Până la sfârșitul anului 1938, forța aeriană diversă a Chinei, care s-a re-echipat cu fiecare mașină occidentală pe care o putea cumpăra, a fost practic distrusă, iar singurele aeronave încă folosibile erau în mare parte furnizate de sovietici. Ultimele două exemplare au fost folosite ca antrenori.

Finlanda

Chiar înainte ca Gladiatorii să fie implicați în bătăliile norvegiene, războiul de iarnă dintre sovietici și finlandezi a devenit foarte tulburător. Marea Britanie și Franța au venit în ajutorul finlandezilor și, deși oferta de a trimite o forță expediționară a rămas fără răspuns, proviziile de arme, precum cea pentru 30 de gladiatori, au fost inițiate.

Acestea au fost comandate în decembrie 1939 și montate în Suedia, partea din spate a Finlandei la acea vreme. Acceptarea de către Finlanda a ajutorului direct anglo-francez ar fi schimbat dramatic evenimentele celui de-al doilea război mondial, deoarece în acel moment URSS ar fi luptat cu Germania într-un context care cu greu ar fi părăsit ideea unei invazii germane în 1941.

În acțiune din februarie a acelui an, Gladiatorii au fost folosiți cu îndemânare și cumpătare, ca întotdeauna pentru puținele mașini pe care le-au avut finlandezii, obținând numeroase victorii. S-au dovedit a se abate la fel de strâns ca colegii lor din clasa I-153 și, deși cu dificultate, au interceptat adesea bombardierele Tupolev SB-2 , în ciuda vitezei lor. Au fost destul de eficienți împotriva I-16-urilor rapide, dar curios I-15Bis-ul mai vechi s -a dovedit a fi adversari demni în mai multe rânduri. Cea mai proastă zi a fost 29 februarie, când 5 Gladiatori au fost doborâți din cauza surprizei unei turme de I-16 și I-153 care își atacau aeroportul.

În general, lucrurile au mers diferit, luptătorii finlandezi atacând și uzând formațiunile sovietice mari și slab coordonate, care au pierdut adesea contactul cu luptătorul lor. Aeronava finlandeză a efectuat apoi acțiuni de gherilă aeriană, făcând ca pierderile omologului să fie prohibitive în fiecare zi. Era de neimaginat pentru finlandezi să atace direct V-VS și să-l respingă din cauza diferențelor de număr pe teren.

La sfârșitul serviciului operațional al acestor aeronave, cel puțin 22 din 30 de unități se pierduseră, în timp ce victoriile s-au ridicat la peste 45 de aeronave declarate. În 1941 erau încă în funcțiune, dar nu au realizat prea multe și au suferit pierderi mari, operând cu unitatea LLV-14, în plus față de LLV-16 și LLV-26 care inițial îl aveau în funcțiune. Ultima victorie a avut loc în 1943.

Norvegia

Un Gladiator Kongelige Norske Luftforsvaret luat în zbor de sus.

În Norvegia , Gladiatorii au sosit în număr limitat, cu o escadrilă britanică care s-a repezit pe teritoriul norvegian, unde funcționau deja unele mașini, țara nordică fiind unul dintre clienți, cu un contract din 1937 .

Acest contract a fost pentru 12 unități, primele 6 de tip Mk I, iar celelalte au fost apoi livrate ca Mk II, pentru a ține pasul cu evoluțiile tehnologice, profitând și de faptul că au existat unele neplăceri în materie de aprovizionare. Mitralierii erau de tip Colt . Din cele 12 utilaje livrate, 9 erau încă eficiente (grupate într-un singur departament) pe 9 aprilie, când au sosit avioanele germane. Norvegienii au reacționat viguros, dar până la sfârșitul zilei au fost practic distruși. Cu toate acestea, au doborât mai multe bombardiere Heinkel He 111 și avioane de transport Junkers Ju 52 , însumând 7 victorii aeriene declarate.

Gladiatorii au revenit la acțiune pe 29 aprilie, cu aeronava din 264 Sqn. al RAF, trimis în întreprinderea disperată de a lupta împotriva Luftwaffe . Trebuie remarcat faptul că nicio versiune de bombardier de vânătoare a Gladiatorului nu a fost pusă în funcțiune vreodată. De asemenea, mașini de 804 Sqn. au fost utilizate bratele aeriene ale flotei britanice: acțiunile lor s-au bazat pe suprafața unui lac înghețat, care a fost descoperit și bombardat în curând de forțele aeriene inamice.

Cu toate acestea, ei au continuat să lupte alături de o escadronă de uragan și au obținut 38 de victorii aeriene, dintre care multe au fost reale și au implicat în principal bombardamente He 111s . În cele din urmă, Uraganele și Gladiatorii supraviețuitori au aterizat, după ultimele acțiuni din 7 iunie 1940 , pe portavionul HMS Glorious , care a fost testat de piloți pentru prima dată; nava a fost apoi scufundată de corăbii germane, frustrând eforturile britanicilor, care au pierdut atât avioanele, cât și aproape toți oamenii de la bord în acel tragic eveniment. Doar doi piloți RAF au supraviețuit.

Belgia

Forțele aeriene belgiene erau foarte diverse în ceea ce privește aeronavele, comandând utilaje ori de câte ori era posibil pentru a-și consolida linia frontală, care a căzut în eficiență în anii 1930. Printre celelalte dispozitive comandate, Gloster 22 Gladiators au fost solicitați, comandați în 1937 și livrați până în 1939. În acel moment, au fost de asemenea comandate unele CR42, clasa egală italiană a Gladiatorului.

Gladiatorii au fost repartizați în mare parte primei escadrile de vânătoare a lui Diest, care avea în vigoare 15 pe 10 mai 1940 . Au fost surprinși de atacurile aeriene germane din prima zi, la fel și luptătorii de uragane, comandați și de Belgia.

Au fost în mare parte distruse la sol, dar unii au reușit să zboare. Până la 11 mai au încercat să lupte cu nemții, cu rezultate mici și cel puțin alte 4 mașini doborâte de Messerschmitt Bf 109 . Forța mică a Gladiatorului nu putea face nimic împotriva Luftwaffei.

Grecia

Cele două exemplare aflate la conducerea Forțelor Aeriene Grecești la 28 octombrie 1940 au fost ulterior întărite de cel puțin alte 23 de ex-RAF, obținând un total de 7 victorii declarate și 4 pierderi în acțiune, înainte de a fi distruse de invazia germană.

Irak

Irakul a obținut 15 exemplare care au fost folosite în revolta din mai 1941 împotriva britanicilor, în care au declarat o victorie.

Africa de Est

În Cornul Africii, Gladiatorii s-au confruntat cu Fiat CR42, care s-a dovedit a fi superior biplanului britanic în mai multe rânduri. La 6 noiembrie, forțele britanice din Sudan au lansat o ofensivă împotriva fortului Gallabat (a se vedea: Cucerirea Cassalei ) și Metemma , care se aflau chiar peste graniță, CR42 condus de căpitanul Antonio Raffi și asul Mario Visintini al escadrilei 412. , s-a ciocnit cu gladiatorii primei escadrile SAAF și a doborât locotenentul de zbor Kenneth Howard Savage, în vârstă de 24 de ani (nr. 37483) (L7614) și ofițerul pilot Kirk (K7969), forțându-l pe ofițerul pilot J. Hamlyn la o urgență în avionul său (L7612). Între timp, maiorul Schalk van Schalkwyk (N5855), de asemenea, al escadrilei 1 SAAF, a fost atacat de biplanele Fiat care i-au dat foc lui Gladiator și l-au forțat să sară cu o parașută. Cu toate acestea, nu a supraviețuit rănilor și arsurilor sale. Căpitanul Brian Boyle a decolat în ajutorul lui Van Schalkwyk, dar a fost el însuși atacat și rănit și a aterizat în ruine. Tot pe 6 noiembrie, în jurul prânzului, o altă patrulă Gladiator, în timp ce se pregătea să atace o formație de bombardiere Caproni Ca.133 , a fost interceptată de Fiat CR42, iar ofițerul zburător Haywood (K7977) a fost lovit și a precipitat în flăcări. Sud-africanii au pretins doborârea a doi „șoimi”, dar niciun avion italian nu a fost distrus și doar biplanul locotenentului Rosmino a fost lovit, iar el s-a întors cu o parașută plină cu glonț. Două sau trei dintre aceste victorii au fost atribuite căpitanului Visintini. ^{[12] [13]}

Regatul Unit

Unii gladiatori au fost desfășurați de la începutul crizei din 1939 în Franța, dar au fost înlocuiți cât mai curând posibil cu uragane . Cu toate acestea, unii au trebuit să lupte în primăvara următoare împotriva germanilor. În vara anului 1940, luptătorii britanici erau toți monoplan pe patria mamă. Gladiatorii au fost apoi retrogradați în teatrele secundare și pe portavioane , în așteptarea sosirii uraganelor.

În slujba pe Marea Mediterană și în Africa, au experimentat glorii și dureri. Într-o zi de teren pe teatrul Africa-Est (unde au existat inițial 2 escadrile), în mai multe lupte cu italienii de pe CR42 au pierdut 6 avioane fără despăgubiri, în timp ce debutul pilotului Marmaduke Pattle , cel mai bun pilot britanic pe biplane, a fost fatal, cu 3 avioane, inclusiv a lui, doborât de CR32-uri asupra Egiptului. 3 Sqn au avut sediul aici. de Gladiator, în timp ce 15 avioane egiptene au funcționat ca armare.

În ciuda pierderilor, bătăliile au continuat luni întregi, iar Gladiatorii au trăit la înălțimea numelui lor de luptători. Într-o zi din august 1940 au doborât 7 CR42 peste deșertul egiptean, precum și numeroase CR42 (cel puțin o duzină) împotriva a 3-4 dintre ele peste Grecia, în primele bătălii purtate de RAF în această zonă a operațiuni.

Gladiatorii au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă de către Fleet Air Arm, cu 60 de mașini produse în versiune navală și numeroase altele obținute ulterior prin modificare. Au obținut diverse victorii în perioada 1940-41, în special pe Marea Mediterană. În Malta, unii Gladiatori au fost folosiți mult timp de britanici, ca singuri luptătoare disponibile, doborând avioane precum S.79 și MC.200 , pentru un total de 21 de victorii aeriene declarate până la 24 ianuarie 1941 . Legenda ^{[ citație necesară ]} că au existat doar 3 exemplare prezente (Speranța botezată, caritatea și credința, aceasta din urmă existând încă în Valletta) nu este departe de realitate, deoarece inițial erau 7 dintr-o duzină de aeronave operaționale furnizate depozitelor, cu piloți autodidact care a învățat într-un mod artizanal să-i piloteze.

Gladiatorii erau, în ansamblu, mașini foarte moderne, fără defecte speciale de zbor, robuste, fiabile și cu aspect plăcut, dar au devenit rapid depășite, intrând în funcțiune cu doi ani mai târziu decât era posibil (dar cu doi ani înainte de CR42).

Mai târziu, Gloster va fi reconstruit intrând mai întâi în era jetului: a produs Gloster Meteor .

Utilizatori

Distribuția forțelor aeriene mondiale care au folosit Gladiatorul.

Australia

• Royal Australian Air Force

Belgia

• Aviation militaire

Republica Chineza

• Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün

Egipt

• Forța aeriană egipteană regală

Finlanda

• Suomen ilmavoimat

Franța liberă

• Forces aériennes françaises libres

Germania

• Luftwaffe (pradă de război)

Grecia

• Ellinikí Vasilikí Aeroporía

Irak

• Forța aeriană irakiană regală

Irlanda

• Aer Chór na hÉireann

Letonia

• Latvijas Gaisa Spēki

Lituania

• Karinės Oro Pajėgos

Norvegia

• Kongelige Norske Luftforsvaret

Portugalia

• Armă de la Aeronáutica Militar

Africa de Sud

• Forțele Aeriene din Africa de Sud

Uniunea Sovietică

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (pradă de război)

Suedia

• Svenska Flygvapnet

Regatul Unit

• Royal Air Force
• Fleet Air Arm Royal Navy

Note

Bibliografia

• Armi da guerra n. 58
• Giorgio Bignozzi, Aerei d'Italia , Milano, Edizioni ECA, 2000.
• Jeffrey L. Ethell, Aerei della Seconda Guerra Mondiale , A. Vallardi / Collins Jane's, 1996.
• Williams Green, Dimensione cielo - Aerei stranieri nella 2ª Guerra Mondiale - Caccia - Gran Bretagna 21 , Edizioni Bizzarri - Roma; Macdonald & Co, Ltd, London - Edizioni Bizzari Roma, 1972.
• ( EN ) Håkan Gustavsson, Ludovico Slongo, Desert Prelude - Early Clashes - June-November 1940 , Hampshire UK, MMP/STRATUS White Star No 9107, 2010, ISBN 978-83-89450-52-4 .
• ( EN ) Derek N. James, Gloster Aircraft since 1917 , London, Putnam, 1971, ISBN 0-370-00084-6 .
• ( EN ) Michael Sharpe, Chris Chant, Fighting Aircraft of the World , London, Grange Books, ISBN 1-84013-645-6 .
• ( EN ) Mike Spick, The complete fighter ace , London, Greenhill Books, 1999, ISBN 1-85367-374-9 .
• ( EN ) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57 , London, Putnam, 1957.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Gladiator

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sito svedese con una corposa sezione dedicata ai Gladiator , su surfcity.kund.dalnet.se .
• ( RU ) Gloster Gladiator , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 6 gennaio 2013 .

V · D · M Gloucestershire Aircraft Company - Gloster Aircraft Company
Idrocorsa	Gloster Mars · Gloster I · Gloster II · Gloster III · Gloster IV · Gloster VI
Civili	Gannet
Militari	Monomotore: E.1/44 · E.28/39 · F.5/34 · F.9/37 · Gambet · Gamecock · Gauntlet · Gladiator · Gnatsnapper · Goldfinch · Goral · Goring · Gorcock · Grebe · Guan · TSR.38 Plurimotore: Javelin · Meteor · TC.33

Portale Aviazione : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Aviazione