Gloster III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gloster III
Gloster IIIA -001a.jpg
Gloster IIIA în ediția din 1925 a Cupei Schneider
Descriere
Tip Cursa hidro
Echipaj 1
Designer Henry Folland
Constructor Regatul Unit Gloster
Prima întâlnire de zbor 29 august 1925
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,1 m (26 ft 10 in)
Anvergura 6,09 m (20 ft 0 in )
Înălţime 2,94 m (9 ft 8 in )
Suprafața aripii 14,10 kg / m² (152 ft² )
Încărcare aripă 86,4 kg / m² (17,7 lb / ft²)
Greutate goală 920 kg (2.028 lb )
Greutatea încărcată 1 218 kg (2 687 lb)
Propulsie
Motor 1 Napier Lion VII
Putere 700 CP (522 kW )
Performanţă
viteza maxima 225 kt
(362 km / h , 196 mph )
Autonomie 467 km

datele sunt extrase din Gloster Aircraft din 1917 [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Gloster III [2] a fost o cursă hidro construită pentru a participa la Cupa Schneider din 1925 .

Istoria proiectului

Ediția din 1924 a Cupei Schneider , câștigată în anul precedent de marina americană cu Curtiss CR-3 pilotat de David Rittenhouse , nu a avut loc din cauza lipsei de provocatori. Marea Britanie pregătise Gloster II , primul prototip a fost pierdut în timpul primului zbor, care a avut loc la 19 septembrie 1924 . Întrucât nu a fost suficient timp pentru a pregăti al doilea avion pentru competiție, programat pentru luna octombrie, și nicio altă națiune europeană nu avea un avion pregătit pentru cursă, americanii l-au trimis înapoi sportiv [3] până în 1925 . [4]

Pentru a concura în noua provocare, în februarie 1925, Ministerul Aerului a ordonat companiei Gloster Aircraft Company să proiecteze și să construiască [N 1] două exemple de hidroavion nou de curse, care a fost desemnat Gloster III. Costul total al celor două aeronave urma să fie de 16.000 de lire sterline . [5]

Primul prototip, numărul de serie N194, a efectuat teste preliminare la Felixstowe pe 16 august și a zburat pentru prima dată în mâinile șoferului de test Hubert Broad pe 29 din aceeași lună, în timp ce al doilea avion (cuînregistrare civilă G - EBLJ și seria militară N195) [N 2] l-au urmat câteva zile în mâinile lui Bert Hinkler . [6]

Descriere tehnica

Avionul era un biplan , cu un singur loc, cu un singur motor. [5] Configurația aripii biplane prevedea aripi de lungime egală, construite din lemn și acoperite cu pânză. [5] Cu o anvergură de 6,1 m (20 ft), Gloster III a fost cel mai mic avion britanic construit vreodată cu anvergura aripilor până în prezent. [5] Fuzelajul monococ , construit din lemn, era extrem de ușor și acoperit cu pânză . [5]

Motorul a fost instalat pe un Napier Lion VII până la 12 cilindri în lichid răcit cu W , distribuind puterea de 700 CP (522 kW ) și acționează un Fairey Reed cu pas variabil în formă de helix . [1] Cele două radiatoare de răcire de tip Lamblin au fost poziționate pe marginea anterioară anterioară a aripii inferioare. [1]

Flotoarele gemene, construite în duraluminie de Short Brothers , fiecare conținând 368 de kilograme de combustibil , au fost susținute fiecare de o pereche de suporturi V, întărite de tije de oțel . [5]

Utilizare operațională

Cei doi piloți au avut puțin timp pentru antrenamentele de zbor pe Gloster III. N194 a zburat doar de patru ori și N195 o dată înainte de a pleca în Statele Unite ale Americii . [7] Când Supermarine S.4 s-a prăbușit în timpul zborurilor de testare pe 23 octombrie 1925, N195, care fusese zburat în SUA ca avion de rezervă, era pregătit să participe la cursă în locul monoplanului Supermarine. un pilot Hinkler. [8]

Cu toate acestea, în dimineața cursei, N195 a fost avariat în timpul testelor de plutire, lăsând pe Broad singur, N194 apărând culorile echipei engleze în cursa după-amiezii. În timpul competiției desfășurate la Baltimore , Gloster III a fost depășit de americanul Curtiss R3C , iar cursa a fost câștigată de locotenentul James Doolittle, care a înregistrat o viteză medie de 374,443 km / h, [9] 33 mph (53 km h) mai rapid decât Gloster III de la Broad, care a înregistrat o viteză de 320.537 km / h (199.091 mile pe oră), [10] în timp ce Giovanni De Briganti de pe Macchi M.33 a terminat pe locul trei, iar celelalte două R3C Curtiss au făcut-o nu termina cursa. [10]

După Cupa Schneider, cei doi Gloster III au fost aduși înapoi la Cheltenham, Marea Britanie, și odată modificați au fost folosiți pentru antrenarea piloților de zbor de mare viteză Royal Air Force în pregătirea pentru cursa din 1927 . [1]

Versiuni

  • Gloster III : două exemple în versiunea originală, echipat cu un motor Napier Lion de 700 CP (522 kW).
  • Gloster IIIA : un exemplar cu o coadă modificată care se întinde pentru a rezolva problemele de stabilitate întâmpinate în timpul primului zbor. [6]
  • Gloster IIIB : modelul N195 modificat după întoarcerea în Marea Britanie de la Cupa Schneider în 1925, cu adoptarea a patru radiatoare de răcire laminară, poziționate câte unul în fiecare aripă și modificarea fletchingului cozii. Viteza maximă a fost mărită la 406 km / h. [11]

Utilizatori

Militar

Regatul Unit Regatul Unit

Royal Air Force - Zbor de mare viteză

Notă

Adnotări

  1. ^ În plus, Ministerul Aerului a emis un ordin suplimentar către Supermarine pentru construcția monoplanului S.4 .
  2. ^ Avionul a primit înmatriculare militară la 3 iunie 1925.

Notă

  1. ^ a b c d James 1971 , p. 129 .
  2. ^ British Schneider Cup Seaplane Lost Flight 25 septembrie 1924
  3. ^ James 1971 , pp. 107-109 .
  4. ^ Mondey 1981 , pp. 40-41 .
  5. ^ a b c d e f James 1971 , p. 124 .
  6. ^ a b James 1971 , p. 125 .
  7. ^ James 1971 , pp. 125-127 .
  8. ^ James 1971 , p. 127 .
  9. ^ Zborul 29 octombrie 1925, p.703.
  10. ^ a b Zborul 12 noiembrie 1925, p.752.
  11. ^ James 1971 , pp. 128-129 .

Bibliografie

  • (EN) Donald David (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, Leicester, Blitz, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919: Volume 2 , London, Putnam and Company Ltd., 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
  • ( EN ) Derek J. James, Gloster Aircraft since 1917 , London, Putnam and Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00084-6 .
  • ( EN ) Peter Lewis, British Racing & Record Breaking Aircraft , Londra, Putnam and Company Ltd., 1970.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
Periodice

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_III&oldid=121854029 ”