Gloster Gauntlet

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gloster Gauntlet
Gloster gauntlet.jpg
O unitate aeriană Royal Air Force Gauntlet a fost aliniată pe aerodrom, într-o fotografie datând din 1936 .
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Henry Folland
Constructor Regatul Unit Gloster Aircraft
Prima întâlnire de zbor 1933 [1]
Data intrării în serviciu 1935 [2]
Data retragerii din serviciu 1944 [3]
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Danemarca HF
Finlanda DA
Africa de Sud SAAF
Exemplare 246
Dezvoltat din Gloster SS19B
Alte variante Gloster Gladiator
Dimensiuni și greutăți
Gloster Gauntlet 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,05 m (26 ft 5 in )
Anvergura 9,99 m (32 ft 9 in)
Înălţime 3,12 m (10 ft 3 in)
Suprafața aripii 29,26 m² (315 ft² )
Greutate goală 1 256 kg (2 770 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 801 kg (3 970 lb)
Propulsie
Motor un Bristol Mercury VIS2, motor radial cu aer răcit de 9 cilindri
Putere 640 CP (477 kW )
Performanţă
viteza maxima 370 km / h (230 mph , 200 kt ), la o altitudine de 4.800 m (15.750 ft)
Autonomie 740 km
(460 mi , 400 nm )
Tangenta 10 200 m (33 500 ft)
Armament
Mitraliere două calibre Vickers .730 mm (303 in)

Date preluate din „Enciclopedia L'Aviazione” [4], cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Gloster Gauntlet a fost un biplan de vânătoare dezvoltat de la sfârșitul anilor douăzeci de către Gloster Aircraft Company .

A fost ultimul biplan deschis din cabină care a intrat în serviciu cu Royal Air Force [5] și primul avion din lume care a interceptat o altă aeronavă folosind exclusiv informații furnizate de o bază radar de la sol [6] [7] . A fost exportat în Danemarca și Finlanda, în timp ce unele exemplare aruncate de RAF au trecut în departamentele forțelor aeriene din unele țări aparținând Commonwealth - ului .

Unele exemplare au rămas în serviciu chiar și în timpul celui de- al doilea război mondial ; ultimele mănuși care au fost dezafectate (în 1944 ) au funcționat în unitățile Forțelor Aeriene Rhodesiene de Sud [8] .

Istoria proiectului

Specimen Gloster Gauntlet aparținând Muzeului Aviației Karhulan ilmailukerho din Kotka ( Finlanda ). Aceasta este o aeronavă recondiționată (motorul nu mai este de tipul original) care poartă însemnele Suomen ilmavoimat .

Proiectul Gauntlet s-a născut ca răspuns la specificația F.20 / 27 cu care Ministerul Aerian a avansat cererea pentru un avion de vânătoare de mare altitudine cu un singur loc [9] . Bristol Bulldog și Hawker Fury au ieșit din competiție, dar prototipul prezentat de Gloster (cod de proiectare SS.18 , număr de serie J-9125) [10] a arătat performanțe respectabile, mai ales în ceea ce privește motorul utilizat ( motorul radial Bristol Mercury IIA 450 CP ) considerat nesigur [9] .

Prin urmare, sa decis continuarea cu evoluția proiectului, iar prototipul însuși a suferit în două ocazii, în succesiune rapidă, înlocuirea motorului: la început (cu denumirea de SS.18A ) a fost instalat un Bristol Jupiter VIIF (din 480 CP) și, ulterior (cu denumirea SS.18B ), un Armstrong Siddeley Panther III (în acest caz puterea a crescut până la 560 CP). Acest mare cilindru de 14 cilindri a afectat negativ manevrarea aeronavei, atât de mult încât să determine revenirea la Jupiter pentru continuarea procesului de dezvoltare [9] .

J-9125 a achiziționat apoi denumirea SS.19 și, în afară de motor, a fost echipat cu un inel Townend pentru a înconjura chiulasele și înarmat cu un total de șase mitraliere (la cele două Vickers deja furnizate, plasate pe laturi din fuselaj și foc sincronizat prin discul cu elice , au fost adăugați patru Lewis dispuse în fața inferioară a aripii superioare) [11] .

Constanta rafinare a proiectului a dus la modificarea trenului de aterizare , care a fost mai întâi agreabila în elementul frontal [12] și , ulterior , de asemenea , modificat în elementul posterior cu înlocuirea tamponului cozii cu o roată mică [13] ; în acest caz numele s-a schimbat în SS.19A .

În octombrie 1932 , J-9125 a experimentat ultima și definitivă înlocuire a motorului (în acest caz, Bristol Mercury a fost instalat în versiunea VIS echipat cu un compresor centrifugal acționat mecanic de arborele cotit ). În această configurație, aeronava Gloster a fost comandată de RAF: în 1934 a fost construit primul lot de producție de 24 de unități, cu numele oficial Gauntlet Mk. Eu [9] .

Achiziția Gloster de către Hawker Siddeley (care a avut loc în același 1934) a dus la o redefinire generală a sistemelor de construcție care, în cazul lui Gauntlet, a condus la revizuirea fuselajului și a aripilor (elemente care au rămas neschimbate în termenii măsurătorilor); cele 204 de mănuși produse după această revizuire au fost identificate cu inițialele Mk. II [9] .

Tehnică

Din nou Gauntlet-ul finlandez, într-un zbor datând din 2008.

Structura gantelului era din aliaj ușor, cu o acoperire de pânză vopsită care numai în partea din față a fuselajului a fost înlocuită cu panouri detașabile din duraluminiu . Elicea era cu două palete, făcută din lemn, iar motorul era carenat cu utilizarea unui inel Townend. Aripile, ambele de aceeași dimensiune, erau întărite și prevăzute cu o deschidere dublă. Sterilul era tradițional, cu stabilizatorul orizontal așezat la baza chilei .

După cum sa menționat, unitatea de acționare a reprezentat elementul cu cea mai mare incertitudine în dezvoltarea Gauntletului; la sfârșitul seriei exemplare montate în versiunea Bristol Mercury VIS2: era un motor cu 9 cilindri, aer răcit, capabil să dezvolte puterea de 640 CP.

Armamentul, în ciuda diferitelor experimente efectuate în etapa prototipului, prevedea doar două mitraliere Vickers cu 0,303 în dispuse pe părțile laterale ale fuselajului.

Utilizare operațională

Regatul Unit

Utilizatorul principal al Gauntlet-ului a fost RAF britanic care l-a folosit începând din 1935 [14] și pentru care a ajuns să echipeze până la maximum 14 Escadrile ; în momentul intrării în serviciu și până în 1937 , biplanul Gloster era cel mai rapid luptător în serviciu cu RAF [6] .

Începând din vara anului 1939 , Gauntlet a fost înlocuit treptat de Gladiator , Hurricane și Spitfire mai modern și retrogradat în sarcini de linia a doua (în special formarea de noi piloți) [7] . Cu toate acestea, el a rămas în fruntea unităților cu sediul în colonii, în special în Palestina și în Africa de Est , unde a fost angajat în lupta împotriva trupelor italiene [7] .

Finlanda

Finlanda a primit cu totul mai multe exemple de biplan britanic: conform surselor găsite, numărul variază de la 25 [8] la 29 [15] ; în acest al doilea caz se pare că aprovizionarea cu aeronava a venit din Africa de Sud .

Indiferent de originea lor, Mănușii au fost angajați de Suomen ilmavoimat în timpul războiului de iarnă împotriva trupelor sovietice și au fost retrași din serviciu în 1943 [8] .

Mai multe fotografii de epocă ale avioanelor finlandeze mărturisesc instalarea schiurilor pentru înlocuirea roților căruciorului (o soluție comună pentru mai multe avioane utilizate în regiunile nordice) și utilizarea elicelor cu trei pale, înlocuind originalul cu două pale [15] .

Alte țări

Danemarca a cumpărat licența pentru a produce Gauntlet și 17 avioane au fost construite la fața locului [9] . Unele țări din Commonwealth au primit cantități mici de mănuși interzise de la RAF: în afară de Africa de Sud menționată mai sus, erau Rhodesia de Sud și Australia [16] .

Versiuni

Datele despre versiune sunt preluate din „Encyclopedia Aviation” [9] și de pe www.militaryfactory.com [7] .

  • SS.18 : prototip (numărul de serie J9125). Propulsat de radialul Bristol Mercury IIA de 450 CP;
  • SS.18A : același specimen a fost re-echipat cu un motor Bristol Jupiter de 480 CP;
  • SS.18B : noua repowering a prototipului; de data aceasta a fost instalat un Armstrong Siddeley Panther III de 560 CP;
  • SS.19 : modificări detaliate ale structurii și revenirea la motorul Bristol Jupiter; aeronava este în orice caz întotdeauna cea cu numărul de serie J9125;
  • SS.19A : noua desemnare, atribuită în urma modificărilor aduse structurii trenului de aterizare;
  • SS.19B : înlocuirea ulterioară a unității de acționare; în acest caz este trecerea definitivă la Bristol Mercury: este instalată versiunea VIS de 536 CP;
  • Gauntlet Mk. I : primul lot format din aeronave din seria 24. Echipat cu un motor Bristol Mercury VIS2 de 640 CP;
  • Gauntlet Mk. II : a doua versiune (modificată în structura fuselajului și aripilor), construită în 204 de exemplare.

Dezvoltări conexe

De la continuarea procesului de rafinare a proiectului Gauntlet, designerul Henry Philip Folland a creat modelul SS.37 care a fost zburat pentru prima dată la 12 septembrie 1934: aeronava a fost prezentată ca răspuns la specificația F.14 / 35 și botezat oficial Gladiator [9] .

Utilizatori

Australia Australia
Danemarca Danemarca
Finlanda Finlanda
Regatul Unit Regatul Unit
Rhodesia de Sud Rhodesia de Sud
Africa de Sud Africa de Sud

Notă

  1. ^ (EN) Francis K. Mason, The British Fighter Since 1912, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .
  2. ^ În departamentele Royal Air Force - sursa www.rafmuseum.org.
  3. ^ De la departamentele Forței Aeriene Rhodesiene de Sud - sursa www.avionslegendaires.net.
  4. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Gloster Gauntlet , în The Aviation , vol. 8, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 152.
  5. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Minor Aircraft - Gloster Gauntlet , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 113.
  6. ^ a bhttp://www.aviastar.org .
  7. ^ a b c d http://www.militaryfactory.com .
  8. ^ a b c http://www.avionslegendaires.net .
  9. ^ a b c d e f g h Boroli, Boroli .
  10. ^ (EN) Gloster , în zbor 18 iulie 1929, p. 704. Adus la 30 octombrie 2011 .
  11. ^ (EN) The Gloster SS 19 , în Zbor, 27 februarie 1931, p. 176. Accesat la 30 octombrie 2011 .
  12. ^ (EN) The Gloster Gauntlet , în zbor, 14 decembrie 1933, p. 176. Accesat la 30 octombrie 2011 .
  13. ^ (EN) The Gloster Gauntlet , în zbor, 15 noiembrie 1934, p. 1213. Adus la 30 octombrie 2011 .
  14. ^ http://www.rafmuseum.org.uk .
  15. ^ a b www.puolustusvoimat.fi Arhivat 8 martie 2016 la Internet Archive.
  16. ^ http://www.adf-serials.com .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Minor Aircraft - Gloster Gauntlet , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 113.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Gloster Gauntlet , în The Aviation , vol. 8, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983, p. 152.
  • (EN) Alex Crawford, Bristol Bulldog, Gloster Gauntlet, Redbourn, Marea Britanie, Mushroom Model Publications, 2005, ISBN 83-89450-04-6 .
  • ( EN ) James Goulding, Robert Jones, Gladiator, Gauntlet, Fury, Demon - Camouflage & Markings: RAF Fighter Command Northern Europe, 1936-1945 , Londra, Ducimus Books Ltd., 1971.
  • ( EN ) Derek N. James, Gloster Aircraft since 1917 , London, Putnam and Company Ltd., 1987, ISBN 0-85177-807-0 .
  • (EN) Alec Lumsden, Owen Thetford, On Silver Wings: RAF Biplane Fighters between the Wars, Londra, Osprey Publishing Company, 1993, ISBN 1-85532-374-5 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Fighter Since 1912, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .
  • ( EN ) Francis K. Mason, The Gloster Gauntlet , în Avioane în profil , vol. 10, Leatherhead, Surrey, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1965, ISBN 1-55750-082-7 .
  • (EN) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, London, Aerospace Publishing, 1994, ISBN 1-85152-668-4 .
  • ( EN ) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57 , Londra, Putnam, 1957.
  • AA.VV., Arme de război. Enciclopedia armelor secolului XX. , vol. 5, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1985.
  • ( RO ) GLOSTER „GAUNTLET” , în Zbor , 14 decembrie 1933, p. 1259. Accesat la 30 octombrie 2011 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2008004263
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_Gauntlet&oldid=112084990 ”