Gloster Goldfinch

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gloster Goldfinch
Gloster Goldfinch c.png
Descriere
Tip Avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Henry Folland
Constructor Regatul Unit Gloster
Prima întâlnire de zbor primăvara anului 1927
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 1
Dezvoltat din Gloster Gamecock
Dimensiuni și greutăți
Gloster Goldfinch 3v.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,78 m (22 ft 3 in )
Anvergura 9,14 m (30 ft 0 in)
Înălţime 3,2 m (10 ft 6 in)
Suprafața aripii 25,48 m² (274,3 ft² )
Greutate goală 1 296 kg (2 858 lb )
Greutatea încărcată 1 468 kg (3 236 lb)
Propulsie
Motor un radial Bristol Jupiter VIIF
Putere 450 CP (335 kW )
Performanţă
viteza maxima 277 km / h (179 mph , 149 kt ) la 3.048 m (10 000 ft)
Viteza de urcare până la 6 096 m (20 000 ft) în 16 min
Taxa de serviciu 8 217 m (26 960 ft)
Armament
Mitraliere Calibru 2 Vickers , 7,7 mm (303 in)

date extrase din Gloster Aircraft din 1917 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Gloster goldfinch a fost un singur - scaun, cu un singur - motor și biplan de avioane de luptă dezvoltat de britanic Gloucestershire Aircraft Company la sfârșitul anilor 1920 și a rămas la prototip etapă.

Conceput pentru a îndeplini o specificație a Ministerului Aerului Britanic, nu a reușit să depășească concurentul Bristol Bulldog și dezvoltarea sa a fost oprită.

Istoria proiectului

În ianuarie 1926, Ministerul Aerului , ministerul care la acel moment era adjunct al conducerii întregii aviații din Regatul Unit , a contactat Gloster Aircraft invitându-i să creeze o variantă de construcție total metalică a Gamecock - ului său, destinată rolului de zbor înalt cota, un model care necesita propulsia unui motor supraalimentat .

Departamentul tehnic al companiei, sub supravegherea inginerului Henry Folland , a dezvoltat noul model bazat pe proiectul anterior, menținându-și în același timp aspectul general, un avion cu un singur motor într-o configurație de remorcare, cu un singur loc, caracterizat prin geamul biplan-sesquiplana , cu un plan de aripă. deschiderea superioară ușor mai largă decât cea inferioară, etajele conectate între ele printr-un singur interalar vertical în fiecare parte. Asemănarea cu Gamecock a fost clară, în special cu versiunea Gamecock II echipată cu aleroane cu coarde scurte, ceea ce a făcut Goldfinch aproape indistinguibil; singura diferență vizibilă a fost lungimea diferită a fuselajului în fața cabinei , o soluție necesară pentru poziționarea corectă a accesoriilor motorului supraalimentat. Fletching-ul a fost, de asemenea, ușor diferit, cu planurile orizontale cu marginile rotunjite și, cel puțin inițial, cu aripioarele de la coarda înaltă și de înălțime scurtă. [2] [3]

Compania a construit un singur prototip , însă în evoluția modelului au rezultat două versiuni destul de diferite. Primul exemplu a combinat un voal cu o structură complet metalică la fuzelajul realizat în tehnică mixtă, cu piese din lemn și metal. Ambele aripi și fuselajul au fost apoi acoperite cu țesătură tratată. Ulterior modelul a suferit unele modificări; fuselajul a fost reconstruit în întregime în metal, iar tabla de frână a adoptat o derivă modificată cu cârma cu o frânghie mai scurtă și a crescut în înălțime, într-o formă mai convențională. Propulsia a fost încredințată Bristol Jupiter Vllf, un 9- cilindru radial motor capabil să livreze, datorită dispozitivului supraalimentării, o putere de 450 CP (335 kW ), combinate cu un fix smoală doi - pală de elice . [2] [3]

Goldfinch a zburat pentru prima dată în mai 1927 [4] apoi, după ce a finalizat ciclul de teste preliminare în companie, a fost trimis la baza RAF Martlesham Heath în decembrie a acelui an. Testele oficiale au arătat că modelul avea o viteză orizontală și variometrică excelentă [2] și o bună manevrabilitate generală, în ciuda lenei de a ieși din șurub . [5]

Gloster a prezentat modelul ca răspuns la specificațiile F.9 / 26 ale Ministerului Aerului pentru un avion de luptă zi / noapte din metal, unde a concurat cu un număr mare de modele concurente: Armstrong Whitworth Starling II, Blackburn Blackcock și Turcock , Boulton Paul Partridge , Bristol Bulldog Mk.I, Bristol Bullpup , Gloster SS.18 , Hawker Hawfinch și Vickers Type 141 .

În timpul testelor comparative, Goldfinch nu a reușit să îndeplinească parametrii privind sarcina utilă și capacitatea de combustibil , fiind respins rapid de comisia responsabilă de evaluare. Competiția a fost acordată Bristol Bulldog [2] [3], cu toate acestea, Goldfinch a continuat să fie folosit la testele de zbor la Martlesham Heath până în octombrie 1928. [6]

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ James 1971 , p. 148 .
  2. ^ a b c d James 1971 , pp. 145-8 .
  3. ^ a b c Zborul 1928 , pp. 845-9 .
  4. ^ Jarrett 1997 , pp. 48-9 .
  5. ^ Jarrett 1997 , p. 50 .
  6. ^ Jarrett 1997 , p. 51 .

Bibliografie

  • ( EN ) Derek N. James, Gloster Aircraft since 1917 , Londra, Editura Putnam, 1971, ISBN 0-370-00084-6 .
  • ( EN ) John WR Taylor, Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft , Londra, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, ISBN 0-356-08409-4 .

Publicații

  • Philip Jarrett, Ediții limitate: Gloster Goldfinch , în Airplane Monthly , Londra, IPC, ianuarie 1997, pp. 46-51.
  • GLOSTERUL „GOLDFINCH” , în Zbor , 4 octombrie 1928.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_Goldfinch&oldid=111497994 ”