Gloster Gamecock

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gloster Gamecock
Zborul lui Gloster Gamecocks.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Regatul Unit Gloster
Finlanda VL
Prima întâlnire de zbor 22 februarie 1925
Data intrării în serviciu 1925
Data retragerii din serviciu 1944 (Finlanda)
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Finlanda Suomen ilmavoimat
Exemplare 108
Dezvoltat din Gloster Grebe
Alte variante Nakajima A1N
Dimensiuni și greutăți
Gloster Gamecock II 3-view L'Air August 15,1927.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 5,99 m (19 ft 8 in )
Anvergura 9,07 m (29 ft 9½ in)
Înălţime 2,94 m (9 ft 8 in)
Suprafața aripii 24,52 m² (264,0 ft²)
Încărcare aripă 52,9 kg / m² (10,8 lb / ft²)
Greutate goală 875 kg (1 930 lb )
Greutatea încărcată 1 297 kg (2 860 lb)
Propulsie
Motor un radial Bristol Jupiter VI
Putere 425 CP (317 kW )
Performanţă
viteza maxima 250 km / h (135 mph , 135 kt ) la 1 520 m (5 000 ft)[1]
233 km / h (126 mph) la 3 050 m (10 000 ft)
Viteza de urcare 36,0 m / s (7 066 ft / min) până la 305 m (1 000 ft)
Autonomie 587 km (365 mi , 316 nm ) [2]
Tangenta 6 735 m (22 100 ft)
Armament
Mitraliere Calibru 2 Vickers , 7,7 mm (303 in)
Notă date referitoare la versiunea Mk.I

datele sunt extrase din The Era-Ending Gamecock [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Gloster Gamecock ( Foster Rooster în engleză ) a fost un avion de luptă biplan cu un singur motor dezvoltat de compania britanică Gloucestershire Aircraft Company la începutul anilor 1920 și produs, precum și de același, sub licență de finlandezul Valtion slowkonetehdas (VL).

Dezvoltarea precedentului Gloster Grebe , i s-a alăturat în serviciul interbelic în escadrile de luptă ale Royal Air Force și a fost adoptat și în Suomen ilmavoimat , Forțele Aeriene din Finlanda . A fost, de asemenea, baza dezvoltării, prin prototipul Gloster Gambet, pentru vânătoare îmbarcată Nakajima A1N fabricată sub licență în Japonia .

Istoria proiectului

În 1923, Ministerul Aerian , ministerul care în Regatul Unit era însărcinat cu supravegherea tuturor aviației civile și militare britanice, a emis o specificație, identificată ca 37/23, pentru furnizarea unui nou model monomotor adecvat rolului de luptător și interceptor . Pentru a răspunde acestei nevoi, Gloucestershire Aircraft Company a decis, în iulie 1924, să înceapă o dezvoltare îmbunătățită a luptătorului său Gloster Grebe prin combinarea cadrului aerian cu motorul radial mai puternic Bristol Jupiter IV cu 9 cilindri de 400 CP (298 kW ). [4]

Proiectul, identificat ca Gamecock, a propus din nou aspectul clasic al predecesorului său, un avion cu un singur motor, cu o configurație de remorcare, monoplaz, cu o structură din lemn acoperită cu țesătură tratată cu lac extensibil , cu un geam biplan și un fix tren de aterizare , echipat cu același armament bazat pe o pereche de mitraliere de calibru Vickers .303 in (7,7 mm) . [4]

Prototipul a fost finalizat iarna între 1924 și 1925, apoi livrat pe 20 februarie la RAF Martlesham Heath pentru teste de evaluare. Testele care au continuat pentru lunile următoare s-au dovedit satisfăcătoare, rezultând un contract de furnizare semnat de guvernul britanic pentru 30 de unități destinate departamentelor de luptă Royal Air Force cu recomandarea de a le echipa cu cea mai recentă versiune cu 9 cilindri a motorului Bristol Compania. , Jupiter VI de 425 CP (317 kW). Aceasta a fost urmată de o a doua comandă pentru 60 de unități ulterioare care au fost livrate către RAF în perioada 1925-27. [4]

Cu toate acestea, Gamecock s-a dovedit a fi problematic în gestionarea zborului, împovărat de tendința periculoasă de a intra în vieți , din care era greu să iasă, și în manevrele de aterizare și care a costat pierderea totală de 22 de exemplare din totalul de 90 livrate . Pentru a remedia problema, biroul tehnic al companiei a decis să intervină asupra vitrajului, adoptând o aripă superioară cu o deschidere mai mare obținută prin adăugarea unei secțiuni centrale cu o structură în tuburi de oțel sudate, iar pe plăcuță , cu elemente cu o suprafață mai mare. Modificările au fost testate pe un prototip, identificat de companie ca Gamecock Mk.II, zburat cu succes în 1928 , totuși proiectul a început să sufere din vechime, doar intervenția de actualizare a fost planificată pe unele dintre exemplarele încă în funcțiune. [4]

O variantă alungită identificată ca Mk.III a fost, de asemenea, derivată din Gamecock Mk.II, dezvoltată pentru a participa la o licitație care, totuși, nu s-a materializat cu producția de masă. [4]

Deși în Regatul Unit modelul era pe punctul de a fi înlocuit progresiv cu aeronave mai eficiente, retrogradat rapid la sarcini de linia a doua, Finlanda căuta noi modele care să fie alocate flotei considerate inadecvate a forțelor sale aeriene, Suomen ilmavoimat , a decis să ia în considerare achiziționarea modelului. După vizionarea Gamecock Mk.II, guvernul finlandez a decis să cumpere trei unități plus o licență de producție pentru a construi avionul acasă, atribuindu-l la Valtion Slowkonetehdas (VL), o fabrică de producție controlată de stat. În perioada 1929-1930, VL a produs încă 15 exemplare care, adăugate la construcția britanică originală de 90 Mk.I și 3 Mk.II, au atestat producția totală de 108 unități.

Utilizare operațională

Gamecock a început să fie livrat către departamentele operaționale ale Royal Air Force în cursul anului 1925, urmând să echipeze progresiv Escadronul nr. 3, 17, 19, 23, 32 și 43. Modelul, totuși, nu a fost ușor de pilotat. și a fost implicat în numeroase accidente care au dus la pierderea a 22 de exemplare din 90 înainte de decizia de intervenție. Între timp, încrederea în aeronavă a fost compromisă și, deși în 1928 problema sa în controlul zborului a fost rezolvată cu versiunea Mk.II, RAF evalua deja Bristol Bulldog , care finaliza faza de testare înainte de începerea producției. Mk.I a început să fie rapid înlocuit și împământat, destinat școlilor de zbor, rămânând în prima linie de serviciu cu cele mai eficiente exemplare până la mijlocul anului 1931 [4] . Serviciul RAF încheiat în departamentele de instruire, Școala de instruire în zbor nr. 2 și nr. 3, Școala centrală de zbor RAF și Colegiul RAF din Cranwell .

În Finlanda, Gamecock, care a fost identificat local ca „Kukko”, a intrat în funcțiune în 1927 cu versiunea Mk.II construită britanic, integrată în anul următor cu cele de producție locală. Specimenele au rămas în serviciu în rolul original de luptător și apoi au acoperit-o pe cea a avioanelor de recunoaștere atunci când au fost integrate cu modele mai recente, rămânând în frunte până în 1939, când au fost destinate școlilor de zbor, unde ultima a fost definitiv ancorată în 1944 . În timpul războiului de iarnă luptat împotriva Uniunii Sovietice , Gamecock-ul condus de instructorul de zbor Pasi Jääskeläinen a reușit să forțeze un aterizator forțat Ilyushin DB-3 al unui bombardier bimotor al lui Voenno-vozdušnye .

Versiuni

Un Gamecock Mk I în serviciu cu Royal Air Force .
Gamecock Mk I
versiune de vânătoare cu un singur loc, produsă în 90 de exemplare. [5]
Gamecock Mk II
versiune de luptă cu un singur loc, caracterizată prin aripă și cu un design nou. Un nou specimen destinat RAF plus câteva conversii de la Mk.I [6] . Trei exemplare au fost exportate în Finlanda în 1928, apoi produse local sub licență în 15 exemplare în perioada 1929-1930 și identificate ca Kukko . [7]
Gamecock Mk III
desemnarea unei conversii dintr-o celulă Mk.II alungită destinată testelor de evaluare. [8]

Utilizatori

Un Gamecock Mk II „Kukko” în serviciu în Suomen ilmavoimat finlandez .
Finlanda Finlanda
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Thetford 1957 , p. 223.
  2. ^ Taylor 1989 , p. 421.
  3. ^ Green și Swanborough 1983 , p.7.
  4. ^ a b c d e f ( EN ) Maksim Starostin, Gloster Gamecock , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 februarie 2013 .
  5. ^ James 1971 , p. 350.
  6. ^ James 1971 , p. 119.
  7. ^ James 1971 , pp. 121-122.
  8. ^ James 1971 , p. 118.

Bibliografie

  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Great Book of Fighters, Godalming, Marea Britanie, Color Library Direct, 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
  • ( EN ) Tim Kershaw, Gloster Grebe și Gamecock , Londra, MMP, 2011, ISBN 83-61421-17-3 .
  • ( EN ) Derek N. James, Gloster Aircraft since 1917 , Londra, Putnam, 1971, ISBN 0-370-00084-6 .
  • ( EN ) Derek N. James, Gloster Aircraft since 1917 , London, Putnam and Company Ltd., 1987, ISBN 0-85177-807-0 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
  • ( EN ) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57 , Londra, Putnam, 1957, ISBN 0-370-30021-1 .

Reviste

  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Era-Ending Gamecock in Air Enthusiast , Number 21, Bromley, Kent, Pilot Press, aprilie-iulie 1983, pp. 1-8, 58-62. ISSN 0143-5450 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2010008207
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_Gamecock&oldid=106318212 ”