VL Humu

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
VL Humu
VL Humu.jpg
Prototipul păstrat la Muzeul Suomen Ilmavoimat din Tikkakoski
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Arvo Ylinen, Martti Vainio și Torsti Verkkola
Constructor Finlanda Valtion Lentokonetehdas
Prima întâlnire de zbor 8 august 1944
Data intrării în serviciu 1945
Data retragerii din serviciu 1948
Utilizator principal Finlanda Suomen ilmavoimat
Exemplare 1
Dezvoltat din Brewster F2A Buffalo
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,03 m
Anvergura 10,67 m
Înălţime 3,66 m
Suprafața aripii 19,40 m²
Încărcare aripă 131 kg / m²
Greutate goală 2 050 kg
Greutatea maximă la decolare 2 895 kg
Propulsie
Motor un Shvetsov M-63 A radial cu 9 cilindri
Putere 1 015 CP (746 kW ) la decolare
Performanţă
viteza maxima 430 km / h la 4 600 m
Viteza de urcare 4000 m în 4 min
Tangenta 8 000 m
Armament
Mitraliere 3 LKK / 42 calibru 12,7 mm

Date preluate de la „VL Humu” din „www.airwar.ru” [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

VL Humu (în finlandeză „Vortex”) a fost un avion de vânătoare construit de statul finlandez Valtion Lentokonetehdas în anii 40 ai secolului al XX-lea pentru Suomen ilmavoimat , Forța Aeriană finlandeză, și a rămas într-o stare de prototip .

Istoria proiectului

Vedere a prototipului luptătorului VL Humu.

În 1940, Finlanda , [2] implicată în războiul de iarnă împotriva Uniunii Sovietice , a ordonat în Statele Unite un lot de 44 [1] de vânătoare Brewster F2A-2 Buffalo [2] (B-239) [3] pentru a echipa unele departamente de vânătoare din Suomen ilmavoimat . [2] Șase dintre acestea au fost livrate înainte de sfârșitul ostilităților, [4] în timp ce restul de 38 după sfârșitul războiului . [4] După reluarea războiului , care a avut loc la 25 iunie 1941, după invazia germană a Uniunii Sovietice, forțele aeriene finlandeze au folosit luptătorii Brewster cu un profit deosebit. [4] Din cauza lipsei [1] de piese de schimb provenite din SUA, [4] inclusiv propulsoare, [1] șase avioane au primit pradă de război sovietică motoare radiale Shvetsov M-63 și oficialii militari finlandezi au cerut biroul tehnic al industriei aeronautice Valtion Lentokonetehdas dacă ar fi fost capabil [N 1] să proiecteze și să construiască piesele de schimb lipsă, în timp ce începe proiectarea unui derivat de construcție națională. [4]

Managerii de proiect, în detaliu, au devenit inginerii [N 2] Torsti Verkkola , Arvo Ylinen și Martti Vainio [5] și, în octombrie 1942 , i sa dat ordin VL pentru construirea a patru prototipuri . Având în vedere deficitul de metal utilizabil, celula luptătorului trebuia să fie fabricată în principal din lemn [1], cu o utilizare extinsă a materialelor de pradă de război furnizate de aliații germani . [1] Motorul ales a fost 930 CP Shvetsov M-63 [1] Motorul rus care a zburat la bordul unui Brewster B-239 [5] pe 5 iunie 1943 . Testarea statică a aripii de lemn a fost complet satisfăcătoare, iar Suomen Ilmavoimat a comandat producerea a 90 de luptători Humu.

Tehnică

Detaliile sistemului de retragere a trenului de aterizare.

Humu a fost scăzută - monoplan aripă a cărei structură a fost parțial din lemn [6] și metal pentru fuselaj , acoperită în tablă în față, și în întregime din lemn pentru aripi, [6] acoperite cu placaj . [1] Monoplaz cu cabină de pilotaj închisă și încălzită. Trenul de aterizare avea picioarele din față complet retractabile pentru rotație în interiorul fuselajului, în timp ce roata din spate era semi-retractabilă. [1]

Motorul era un motor de aeronavă Shvetsov M-63 [4] răcit cu aer radial la 9 cilindri de producție sovietică, distribuind puterea de 1015 CP (746 kW ) la 0 m. [1] Rata inițială de urcare a fost de 13,3 m / s.

Armamentul planificat a constat din două 12,7 mm calibru LKK / 42 mitraliere (copie a Browning M2 ) instalate în aripi. Ulterior au fost repoziționați în partea din față a fuselajului și au fost trase prin discul elicei . [1]

Utilizare operațională

Vedere laterală a prototipului HM-671 al luptătorului Humu VL.

Din septembrie 1943, comenzile confirmate erau pentru cinci prototipuri și 55 de avioane, [5] iar primul dintre ele (numărul de serie HM -671) a zburat pentru prima dată pe 8 august 1944. [1] Producția a fost oprită în în același an, după realizarea prototipului care a efectuat un total de 19 ore și 50 de minute de zbor. [5] La finalul testelor s-a constatat că avionul era cu 250 kg mai greu decât cel calculat, [5] că motorul său radial M-63 era prea puțin puternic, [N 3] și că transferul rezervoarelor de combustibil de la Aripă la cabină a mutat centrul de greutate spre coadă, [5] în detrimentul manevrabilității. În încercarea de a îmbunătăți caracteristicile aeronavei, mitralierele, instalate inițial pe aripi, au fost reduse [7] la două și poziționate în fuselaj, [1] ușurând astfel sarcina aripii .

Producția luptătorului IVL Humu a fost considerată o prioritate până în iunie 1944 când Uniunea Sovietică a lansat o mare ofensivă care a forțat Finlanda să solicite un armistițiu , iar acest lucru a pus capăt oricărui plan de dezvoltare. [N 4] Anulat oficial în 1948 , prototipul a fost restaurat [6] între 1972 și 1974 și este păstrat acum [6] la Muzeul Suomen Ilmavoimat din Tikkakoski, [1] în centrul Finlandei.

Utilizatori

Finlanda Finlanda

Notă

Adnotări

  1. ^ Având în vedere absența totală a documentației tehnice, Brewster B-239 a trebuit să fie complet revizuit pentru a permite construirea acestuia fără licență în Finlanda.
  2. ^ Fost responsabil pentru proiectul de luptător IVL Myrsky.
  3. ^ Trebuie remarcat faptul că motorul rusesc de pradă de război nu a fost niciodată cu adevărat reglat, din cauza lipsei manualului de instrucțiuni furnizat de germani abia la sfârșitul anului 1943.
  4. ^ La acea vreme, capacitatea de lucru a lui I. Valtion Lentokonetehdas din Tampere era concentrată pe producția de luptător VL Myrsky III și pe conversia standardului Morane-Saulnier MS.406 la standardul „Mörkö-Morane”, care prevedea înlocuirea originalului Hispano- 860 CP Suiza cu 1 100 CP Klimov M-105 de pradă de război.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Уголок неба .
  2. ^ a b c Swanborough, Bowers 1976 , p.86 .
  3. ^ Maas 1987 , 10 .
  4. ^ a b c d e f Maas 1987 , p.11 .
  5. ^ a b c d e f Muzeul Virtual al Avioanelor .
  6. ^ a b c d Maas 1987 , p.14 .
  7. ^ Maas 1987 , p.12 .

Bibliografie

  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Klaus Niska, Kari Stenman și Carl-Fredrik Geust, Suomen museolentokoneet , Tietoteos, 1981, ISBN 951-9035-60-5 .
  • (EN) Jim Maas, F2A Buffalo in Action, Carrollton, Texas, Squadron / Signaal Pubblications, Inc., 1976, ISBN 0-89747-196-2 .
  • Jukka Raunio, Lentäjän näkökulma 2 , J. Raunio, 1993, ISBN 951-96866-0-6 .
  • Jukka Raunio. Valtion Lentokonetehtaan historia. Dare 2: Tampereella ja sodissa 1933-1944 , Jukka Raunio, 2007, ISBN 978-951-96866-8-4 .
  • ( EN ) Gordon Swanborough și Peter M. Bowes, Aircraft Navy din 1911 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1976.

Periodice

  • Pentti Manninen, Puusiipi-Brewster , Part 1, Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti, 4/1998, 1998, pp. 10-14, ISSN 1237-2315.
  • Pennti Manninen, Puusiipi-Brewster , Part 2, Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti, 1/1999, 1999, pp. 14-17, ISSN 1237-2315.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=VL_Humu&oldid=106257354 ”