VL Pyörremyrsky
| VL Pyörremyrsky | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Torsti Verkkola |
| Constructor |  Valtion Lentokonetehdas |
| Prima întâlnire de zbor | Noiembrie 1945 |
| Data intrării în serviciu | 1945 |
| Data retragerii din serviciu | 1947 |
| Utilizator principal | Suomen ilmavoimat |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | VL Myrsky |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,13 m |
| Anvergura | 10,40 m |
| Înălţime | 3,89 m |
| Suprafața aripii | 19 m² |
| Greutate goală | 2 600 kg |
| Greutatea încărcată | 3 300 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 700 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Daimler-Benz inversat DB 605 A V12 |
| Putere | 1 475 CP (1 085 kW ) la decolare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 650 km / h |
| Viteza de urcare | 6000 m în 4 min 8 s |
| Autonomie | 1 200 km cu tancuri de aripi suplimentare |
| Tangenta | 11 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 LKK / 42 calibru 12,7mm (furnizat) |
| Tunuri | 1 MG 151/20 calibru 20 mm (estimat) |
| Bombe | până la 400 kg (planificat) |
Date de la Dimensione Cielo [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
VL Pyörremyrsky (în finlandeză "Uragan") a fost un avion de vânătoare construit de compania de stat finlandeză Valtion Lentokonetehdas în anii 1940 pentru Suomen ilmavoimat , Forța Aeriană finlandeză , și a rămas într-un stat prototip .
Istoria proiectului
La începutul războiului de continuare , Forțele Aeriene Finlandeze au fost echipate cu un sortiment eterogen de avioane de vânătoare din diferite națiuni, dintre care principalul a fost americanul Brewster Buffalo , dar s-a trezit opunându-se avioanelor sovietice până acum învechite și adesea pilotate de echipaje slab pregătite. , astfel, datorită agresivității și priceperii piloților săi, a obținut un număr mare de victorii împotriva forțelor inamice preponderente. Cu toate acestea, situația s-a schimbat în timp, pe măsură ce avioane mai moderne și performante, chiar de producție aliată , au circulat cantitativ în rândurile sovietice și, în același timp, nivelul de pregătire a piloților a crescut. Situația a devenit insuportabilă odată cu introducerea Lavochkin La-5 , care a reușit să depășească orice luptător furnizat apoi finlandezilor. Pentru a rezolva problema, germanii au început să furnizeze aliaților lor Messerschmitt Bf 109 Gs.
Prin urmare, s-a decis să se dezvolte un nou luptător de producție internă capabil să se ocupe de cei mai moderni luptători sovietici și, ca și în cazul VL Myrsky anterior care intra în producție, să se utilizeze lemnul ca material de construcție pe cât posibil, având în vedere deficitul de metal aliajele, în plus, pentru a accelera producția, pentru a adapta structura la motorul mai puternic Daimler-Benz DB 605 A, furnizat de germani. Fuzelajul a fost profund revizuit, cu nasul care a fost echipat, de la cabină înainte, cu o structură de zăbrele interne din tuburi de oțel . Toată partea referitoare la motor, inclusiv suporturi, accesorii, capote și elice cu trei pale VDM a fost împrumutată de la Bf 109. Aripa Myrsky a fost adaptată, cu unele modificări, la noul luptător.
Tehnică
Pyörremyrsky a fost scăzută - monoplan aripă și trenul de aterizare complet retractabil a cărui structură a fost parțial din lemn și metal pentru fuzelaj, acoperit cu tablă în față și în întregime din lemn pentru aripi, acoperite cu placaj .
Unitatea de alimentare a fost un german -made Daimler-Benz DB 605 Un lichid - răcit V12 inversat de aeronave motor, oferind 1 475 CP (1 085 kW ) la decolare. Dispunerea caloriferelor a urmat și cea a modelului Bf 109, cu două radiatoare sub aripi pentru lichidul de răcire și unul sub nas pentru uleiul de motor.
Armamentul prevăzut nu a fost niciodată instalat pe prototip; ar trebui să aibă , în orice caz , a constat din două 12,7 mm calibru LKK / 42 mitraliere (copie a Browning M2 ) deasupra arderii motorului prin discul cu elice, completat cu un calibru de 20 mm , MG 151/20 automat tun de ardere prin elice hub . Au fost planificate, de asemenea, două atacuri sub-aripi pentru rezervoare de combustibil suplimentare sau bombe de până la 400 kg.
Utilizare operațională
Deși s-a încercat adoptarea de soluții care să permită obținerea aeronavei în cel mai scurt timp posibil, construcția primului prototip nu fusese încă finalizată în momentul armistițiului de la Moscova care a pus capăt războiului de continuare în septembrie 1944. Prin urmare, sa decis amânarea construcției celui de-al doilea prototip planificat, în timp ce construcția celui deja aproape de finalizare a fost continuată. Acest lucru s-a întâmplat cu puțin timp înainte de sfârșitul ostilităților în Europa , dar aeronavele cărora li s-au atribuit codurile PM-1 au fost zburate pentru prima dată abia în noiembrie 1945. Aeronava avea caracteristici de zbor mai bune decât Bf 109G., În special în ceea ce privește viteza ascensiune și manevrare, dar construcția în serie nu a fost întreprinsă, deoarece fondurile necesare lipseau cu desăvârșire, iar supraviețuitorii Bf 109G care încă se ocupau de Suomen Ilmaivomat erau suficienți pentru a garanta linia de vânătoare, date fiind și limitările impuse de clauzele de armistițiu.
Prototipul a fost apoi testat în zbor de mai mulți piloți înainte de a fi legat la pământ în 1947 și a fost definitiv interzis în roluri în 1953. Avionul a fost restaurat și este păstrat în Keski-Suomen ilmailumuseo (în Muzeul Aeronautic Finlandez din Finlanda Centrală) din Tikkakoski, lângă Jyväskylä .
Utilizatori
Notă
- ^ Verde 1974 , p. 30 .
Bibliografie
- William Green, Sky Dimension: Foreign Aircraft in the 2nd World War: Fighters Australia, Belgium, Bohemia, Finland, Holland, Poland, Romania, Yugoslavia , 23 / II, Rome, Edizioni Bizzarri, 1974, pp. 30-32, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre VL Pyörremyrsky
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, VL Pyorremyrsky , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 30 aprilie 2014 .
- ( RU ) VL Pyorremyrsky , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 30 aprilie 2014 .
