Fiat BR20

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat BR20 Cicogna
BR.20M 242 Squadriglia Colori.jpg
Un Fiat BR20M de la 43º Stormo BT la sol pe aeroportul Cameri
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 5
Designer Celestino Rosatelli
Constructor Italia Fiat Aviation
Prima întâlnire de zbor 10 februarie 1936
Data intrării în serviciu toamna 1936
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare Aproximativ 600
(toate versiunile)
Cost unitar £ . 1 521 000 (1938)
Dimensiuni și greutăți
Fiat B.R.20 20 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 16,10 m
Anvergura 21,56 m
Înălţime 4,30 m
Suprafața aripii 74,0 m²
Greutate goală 6 400 kg
Greutatea încărcată 9 900 kg
Propulsie
Motor 2 radiale Fiat A.80 RC.41
Putere 1000 CP (735,5 kW fiecare
Performanţă
viteza maxima 432 km / h la 5.000 m
Viteza de blocare 120 km / h
Viteza de urcare până la 4000 m în 14 min
Fuga la decolare 350 m
Aterizare 380 m
Autonomie 3 000 km (în versiunea originală)
Tangenta 9 000 m
Armament
Mitraliere 1 Breda-SAFAT 12,7 mm (turela dorsală MI)
1 Breda-SAFAT 7,7 mm (poziție ventrală)
1 Breda-SAFAT 7,7 mm (scaun frontal)
Bombe până la 1 600 kg

datele sunt extrase din Dimensione Cielo 4: Bombardieri [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fiat BR20 „Cicogna” a fost un bombardier mediu cu două aripi joase, dezvoltat de compania italiană Fiat Aviazione în anii 1930 , introdus în 1936 și a rămas în funcțiune până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial .

La momentul introducerii sale, acesta era singurul bombardier italian din metal [2] și unul dintre cele mai moderne avioane din lume din categoria sa. [3] A fost botezat de foc în 1937, cu însemnele aviației legionare , în războiul civil spaniol , în timpul căruia a format coloana vertebrală a operațiunilor de bombardare ale naționaliștilor împreună cu germanul Heinkel He 111 . [4] Ulterior a fost folosit cu succes de către Forțele Aeriene ale Armatei Japoneze în timpul celui de- al doilea război sino-japonez . [5] Când Italia a intrat în război, în iunie 1940 , BR20-urile erau bombardierele de tip mediu ale Regiei Aeronautice , dar începeau deja să arate greutatea anilor. Din 1942 au fost utilizate în principal pentru patrulele maritime și pentru instruirea echipajelor de bombardiere. [5] Peste 500 au fost produse până la sfârșitul războiului. [6]

Istoria proiectului

Un Fiat BR20 în livrea pre-război.
Văzut cu fața la pământ

Proiectat de inginerul Celestino Rosatelli , tată al biplane Fiat, de la Fiat CR1 la CR42 , era scăzută - aripă monoplan cu o structură metalică și acoperire mixtă ( duraluminiu și pânză). Acesta a prezentat un compartiment de bombe în care bombele erau adăpostite orizontal, spre deosebire de bombardierele italiene din anii 1930 în care erau verticale, o soluție care a compromis acuratețea lansării.

Aceste caracteristici ne fac, în general, să considerăm BR20, care a efectuat primul său zbor în februarie 1936, ca primul bombardier modern al Regiei Aeronautica , și pentru că SM79 Sparviero , care efectuase primul zbor cu un an înainte, a fost proiectat ca un avion. pasager / curse. Cu toate acestea, BR20 avea picioarele din față ale coșului , retractabile în nacelele motorului, dar anvelopa, roata și coada fixă ​​parțial neacoperite din stânga; la fel ca S.M.79. În plus față de calea bombei, o altă soluție care a diferențiat-o de producția de avioane italiene medii / grele din anii treizeci , majoritatea cu trei motoare, a fost adoptarea formulei bimotor, cea mai răspândită în străinătate pentru avioanele din această clasă, ceea ce a permis aranjarea mai ușoară a sistemelor de vizare. Cu toate acestea, în ciuda faptului că este un dispozitiv bun, similar în performanță cu germanul Dornier Do 17 , BR20 a fost întotdeauna penalizat de motoare, Fiat A.80 RC.41. În timp ce dezvoltau 1.000 CP, au dat întotdeauna probleme. În utilizare, a fost deci umbrită de două bărci cu trei motoare : CANT Z.1007bis Alcione , care, în ciuda structurii sale din lemn, s-a dovedit a fi cel mai bun bombardier din Regia Aeronautica și S.M.79 Sparviero . Pe de altă parte, în domeniul sportiv, Savoia-Marchetti a învins deja BR20 o dată, la cursa aeriană Istres-Damasc-Paris din 1937 . La sosire, cei doi Cicogna erau pe locul 5 și 6. La fel ca în majoritatea avioanelor militare italiene, armamentul defensiv al BR20s a fost insuficient, complex și nesigur în turele:

  • Fiat MI dorsală semi-retractabil turela , cu 12,7 mm Breda-Safat mitralieră . Turela MI, care înlocuise DR-ul cu două Breda-SAFAT de 7,7 mm montate în prototip și în primele 20 de unități din serie, a fost caracterizată de o funcționare uneori defectuoasă.
  • Stâlp ventral retractabil „Jaw”, cu mitralieră de 7,7 mm. Deschiderea acționată hidraulic a fost dificil de utilizat.
  • Turela frontală Breda R, acționată manual, cu mitralieră de 7,7 mm. Înlocuit începând cu versiunea BR20M de o turelă basculantă mai simplă Fiat H.

Prima versiune de producție (denumirea BR20) a rămas în producție până la sfârșitul anului 1939 și au fost construite 233.

Utilizare operațională

Royal Air Force

Când, la sfârșitul anului 1936 , 13 ° Stormo Bombardamento Terrestre (cu sediul în Lonate Pozzolo ) a fost echipat cu „Cicogna”, era probabil cea mai modernă unitate de bombardiere din lume. [3]

Botezul de foc a avut loc începând din vara anului 1937 în timpul războiului civil spaniol . BR20-urile aviației legionare au fost folosite cu succes în acțiuni de bombardare de zi și de noapte.

Când Italia a intrat în război , 219 de unități erau disponibile în departamentele de bombardament din Regia Aeronautică , dintre care doar 132 erau pregătite pentru utilizare [7] , iar de la începutul anului noua versiune, denumită BR20M, a fost inițial folosită în campanie împotriva Franței .

Corpul aerian italian

La 10 septembrie 1940, s-a format Corpul Aerian Italian , format din Stormo- ul 13 și 43 , echipat cu 80 de BR20M nou-nouțe, pentru a participa la Bătălia din Marea Britanie ca sprijin pentru Luftwaffe . [8] În timpul călătoriei de transfer în Belgia, din cauza pregătirii de navigație limitate în absența vizibilității, a lipsei de echipamente adecvate și a condițiilor precare întâlnite, cinci avioane se prăbușesc și alte 17 sunt forțate să aterizeze pe alte aeroporturi de-a lungul rutei. [9] Prima misiune a avut loc pe 24 octombrie, când 13 și 43 au decolat pentru a bombarda Harwich , cu opt avioane fiecare. Un avion s-a prăbușit la decolare din cauza defecțiunii motorului, în timp ce alte două s-au pierdut pe ruta de întoarcere până când echipajele au fost forțate să parașute când combustibilul s-a epuizat. La 29 octombrie, 15 avioane ale Stormo 43 ° au bombardat Ramsgate , într-o misiune de zi, fără victime. [9] În timpul unei faimoase bătălii, pe 11 noiembrie, o formațiune de 10 BR20 din 43 ° Stormo , escortată de Fiat CR42, dar nu de Fiat G.50 care a ratat programarea, îndreptată spre bombardarea Harwich , a fost interceptată de uragane al RAF . Trei bombardiere au fost doborâte și alte trei au fost avariate. [9] BR20-urile și-au continuat misiunile de bombardare peste Ipswich și Harwich, în nopțile de 5, 17, 20, 29 noiembrie, de trei ori în decembrie și două la începutul lunii ianuarie, fără a suferi pierderi. Pe 10 ianuarie, Stormo- ul 43 ° s-a întors în Italia, urmat de al 13-lea Fiat până la sfârșitul lunii. În cele 12 zile de utilizare ofensivă, BR20 au zburat timp de 315 ore, aruncând 54.320 kg de bombe. Douăzeci de avioane s-au pierdut, dar doar trei pentru focul inamic. Cincisprezece membri ai echipajului au fost uciși. [9]

Alte fronturi

BR20-urile au fost ulterior folosite în toate teatrele de război din Marea Mediterană . În timp, BR20-urile au fost repartizate treptat misiunilor de recunoaștere pe distanțe lungi. În special în sectorul balcanic împotriva formațiunilor partizane.

La armistițiu, doar 81 de BR20 erau încă în prima linie de serviciu. Ulterior au fost folosite doar ca antrenori pentru echipajele destinate bombardierelor și transportului, iar la sfârșitul războiului erau deja puține avioane încă în condiții de zbor.

Alți operatori

Soldații japonezi descarcă un BR.20 de pe nava Ircania în Dairen în ianuarie 1938
  • Japonia : 85 de exemplare. La sfârșitul anului 1937 , Japonia era angajată în războiul împotriva Chinei și trebuia să echipeze puternica armată Kwantung , desfășurată în marioneta Imperiului Manchukuo , cu bombardiere eficiente pentru a contracara luptătorii Polikarpov furnizați de URSS Republicii Chineze. În lumina rezultatelor pozitive obținute în Spania de Fiat BR20, guvernul japonez a comandat 72 de avioane de la noii aliați italieni (care au fost urmate de altele în anul următor), precum și motoare de rezervă Fiat A.80 , diverse piese de schimb și muniție pentru o valoare totală de peste 230.000.000 de lire (corespunzătoare a aproximativ 200.000.000 de euro în 2012), dând naștere celui mai important export aeronautic realizat vreodată de Italia.

Primul avion a sosit în Dairen în ianuarie 1938, a aterizat și a fost asamblat din nou în Kungchuling, unde a existat principalul aeroport de bombardament din Manchukuo. Japonia avea nevoie, de asemenea, de o misiune militară pentru a instrui piloții japonezi în utilizarea bombardierelor, iar colonelul GAri Enrico Bonessa a fost numit șef al acesteia. Aceste aeronave, desemnate ca bombardiere grele de tip 1 ale armatei (numele de cod aliat Ruth [10] ), au fost desfășurate în timpul celui de- al doilea război sino-japonez de către Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , forțele aeriene ale armatei imperiale japoneze și în timpul războiului nedeclarat cu URSS . Cu baze pe coasta chineză, au efectuat acțiuni de bombardare asupra orașelor interioare aflate încă în mâinile chinezilor. Au fost înlocuite treptat de Mitsubishi Ki-21 care a devenit operațional în toamna anului 1938, dar care a atins un număr semnificativ de aeronave abia la sfârșitul anului 1939 .

Variante

Fiat BR20bis
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 5
Constructor Fiat
Prima întâlnire de zbor 1943
Exemplare 15
Dimensiuni și greutăți
Lungime 16,10 m
Anvergura 21,56 m
Înălţime 4,30 m
Suprafața aripii 74,0 m²
Greutate goală 6.400 kg
Greutatea maximă la decolare 11.500 kg
Propulsie
Motor 2 radiale Fiat A.82 RC.42
Putere 1.250 CP
Performanţă
viteza maxima 460 de de km / de ore
Autonomie ND
Tangenta 9.200 m
Armament
Mitraliere 1 mitralieră 12,7 mm (turelă dorsală Breda tip V)
1 mitralieră 7,7 mm (poziție ventrală)
1 mitralieră 7,7 mm (stâlp frontal)
1 mitralieră de 7,7 mm (fiecare dintre cele două stâlpi laterali)

Ali Italiche.it [12]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
  • BR20A : două variante civile, construite în 1937 , pentru a participa la cursa aeriană Istres-Damasc-Paris . Lipsiți de echipament militar, caracterizat printr-un nas rotunjit și cu o autonomie mai mare, s-au clasat pe locul 6 și 7 în prima etapă.
  • BR20L Santo Francesco : variantă civilă realizată într-un singur exemplu în 1939 . Caracterizat printr-o aerodinamică îmbunătățită, un nas alungit și rezervoare de combustibil auxiliare, a fost folosit de Maner Lualdi pentru un zbor non-stop de la Roma la Addis Abeba la 6 martie 1939 . Zborul a avut loc în medie cu 404 km / h.
  • BR20M : varianta originalului BR20, introdus în producție la începutul anului 1940 . Acesta a fost caracterizat printr-un arc reproiectat mai lung cu câteva zeci de cm, cu geamuri diferite și o nouă turelă basculantă (Fiat H) pentru arma frontală mai simplă și mai funcțională. 264 de exemplare produse până în primăvara anului 1942 .
  • BR20C : prototip cu tun de 37 mm în bot și, așa cum se arată într-o fotografie a machetei, a două mitraliere laterale pe laturile tunului. Acest nume indică uneori o variantă experimentală, echipată cu un tren de aterizare triciclu , adoptat probabil datorită deplasării centrului de greutate al aeronavei datorită greutății armamentului în prova; prototipul a fost construit de Agusta .
  • BR20bis : evoluția proiectului BR20. 15 unități construite între martie și iulie 1943 . Acesta a prezentat un nou nas complet vitrat, aripioare cu coadă „ascuțite”, roată retractabilă, armament defensiv îmbunătățit și noi motoare Fiat A.82 RC.42.

Utilizatori

Croaţia Croaţia
Japonia Japonia
Italia Italia
Spania Spania francistă
Spania Spania
Ungaria Ungaria
Venezuela Venezuela

Exemplare existente

Epavă a BR20 a locotenentului Simone Catalano întins pe fundul mării în fața lui Santo Stefano al Mare

În prezent nu se cunoaște nicio BR20 expusă în muzee, totuși se cunoaște un exemplar la care se poate ajunge doar prin scufundări.

Epava se referă la BR20 comandată de locotenentul Simone Catalano , doborâtă la 13 iunie 1940 , de un Dewoitine francez D.520 la întoarcerea unei acțiuni asupra Franței și se află în mare în fața coastei ligure la înălțime al municipiului Santo Stefano al Mare ( IM ). Se pare că este singurul BR20 rămas din lume și se află la o adâncime de 48 de metri. Raritatea subiectului combinată cu prezența faunei marine o fac un obiect de curiozitate pentru iubitorii de explorare subacvatică. [13]

Deși deteriorată de timp și de acțiunea corozivă a mării, structura apare încă perfect intactă și există, de asemenea, motoare, elice și mitraliera de coadă. Pe de altă parte, capacul fuselajului, din aluminiu și pânză, într-o stare avansată de deteriorare, este aproape inexistent. [13]

O altă epavă a BR20M este prezentă de-a lungul coastei Agrigento din San Leone

Imagine de sus Fiat BR20M de la Agrigento

pentru care un proiect de recuperare, restaurare și expoziție este gata, conceput și dezvoltat, sub supravegherea Forțelor Aeriene Italiene , de către o persoană fizică. Unele părți ale aeronavei au fost recuperate de către scafandrii COMSUBIN din Marina în timpul operațiunilor de compensare a bombelor. Descoperirile recuperate și apoi restaurate de persoana privată (Angelo Rizzo) sunt acum expuse la Muzeul Istoric al Debarcării din Sicilia 1943, la centrul de expoziții Le Ciminiere din Catania. (Operația Cicogna Staff Air Force Departamentul 5)

Cultură de masă

  • În domeniul muzical, BR20 apare în videoclipul piesei Coat of Arms de Sabaton .
  • War Thunder, simulatorul de zbor MMO dezvoltat în 2013, unde este posibil să pilotezi BR20 și în varianta „M”.

Notă

  1. ^ Brotzu, Case și Cosolo 1972 , p. 75 .
  2. ^ Bignozzi, p. 10.
  3. ^ a b Gunston 1994, p. 221.
  4. ^ Ethell 1995, p. 66.
  5. ^ a b Ethell 1995, p. 67.
  6. ^ Matricardi 2006, p. 257.
  7. ^ linia de zbor a Regiei Aeronautica la 10 iunie 1940 , având în vedere doar aeronava din Italia. O altă sursă indică 172 BR20 disponibile, dintre care 125 sunt gata de utilizare. .
  8. ^ De Marchi 1976, p. 6.
  9. ^ a b c d De Marchi 1976, p. 7.
  10. ^ (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Adus pe 2 martie 2010.
  11. ^ Statulindependent Croația avea propria forță aeriană, Zrakoplovstvo NDH, care opera în patria mamă. Piloții voluntari care luptau pe frontul rus au fost încadrați în Luftwaffe în cadrul Legiunii Luwftwaffen croate . Avionul lor avea marcaje Luftwaffe, cu adăugarea simbolului Ustaše , un scut în carouri roșu-alb, acoperit de un U, în fuselaj. .
  12. ^ Fiat Br-20 bis , pe alitaliche.blogspot.it . Adus la 25 noiembrie 2013 .
  13. ^ a b BR 20 Bombardier în CULORI DE ALBASTRU Scufundări pe continentul 6 .

Bibliografie

  • Bignozzi, Giorgio. Avioane din Italia (din 1923 până în 1972) . Ediții „ECA 2000” Milano.
  • Emilio Brotzu, Michele Caso; Gherardo Cosolo, Fiat BR.20 , în Dimensione Cielo 4: Bombardieri , Roma, Edizioni Bizzarri, 1972, pp. 75-88, ISBN nu există.
  • De Marchi, Italo. FIAT BR.20 barza . Modena, editor STEM Mucchi, 1976.
  • Emiliani, Angelo. Fiat BR.20 al Soarelui Răsare se află în Istoria Militară nr. 217 octombrie 2011 - pp. 4-14.
  • (EN) Ethell, L. Jeffrey. Avioane din al doilea război mondial . Glasgow, HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
  • Gentilli, Roberto. Misiunea aeronautică italiană în Japonia se află în JP4, n. 4, 1986.
  • Guglielmetti, Luca - Rebora, Andrea, Royal Air Force in the Battle of Britain , Rome, Air Force - Historical Office, 2014, ISBN 978-88-98234-08-0 .
  • Gunston, Bill. Avioane din cel de-al doilea război mondial . Milano, Alberto Peruzzo Editor, 1984.
  • Matricardi, Paolo. Mililtari Aircraft: Bombers and Transport 2. (În italiană) Milano, Electa Mondadori, 2006.
  • Meier, Andrew. Spionul pierdut - Un american în serviciul secret al lui Stalin , capitolul 8. 2010.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_B.R.20&oldid=122542629 ”