Kawasaki Ki-56
| Kawasaki Ki-56 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport militar |
| Echipaj | 4 |
| Designer | Takeo Doi |
| Constructor |  Kawasaki Tachikawa Hikōki |
| Data intrării în serviciu | 1940 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 121 |
| Dezvoltat din | Lockheed L-14 Super Electra |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,90 m |
| Anvergura | 19,96 m |
| Înălţime | 3,6 m |
| Suprafața aripii | 51,2 m² |
| Încărcare aripă | 156,7 kg / m² |
| Greutate goală | 4 672 kg |
| Greutatea încărcată | 8 024 kg |
| Pasagerii | 14 |
| Capacitate | 2 400 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radiale Nakajima Ha-25 |
| Putere | 990 CP (739 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 400 km / h la 3 500 m |
| Viteza de urcare | la 3000 m în 12 min 38 s |
| Autonomie | 3 300 km |
| Tangenta | 8 000 m |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawasaki Ki-56 (一 式 貨物 輸送 機? , avion de marfă de tip 1 , denumit în cod Thalia aliată [3] ) a fost un avion de transport tactic cu aripi joase bimotor dezvoltat de compania japoneză Kawasaki Kokuki Kogyo , divizia aeronautică a Kawasaki Heavy Industries și produs de același, tot de Tachikawa Hikōki KK în prima jumătate a anilor 1940 .
Derivat de la americanul Lockheed L-14 Super Electra pe care companiile japoneze l-au produs sub licență pentru piața internă cu denumirea locală de tip LO, păstrându-și în același timp aspectul general, s-a remarcat prin măsurile mai abundente. A fost introdus pentru a echipa departamentele de transport ale Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Armatei Imperiale Japoneze , cu o aeronavă capabilă să manipuleze personal și mărfuri pe rute mediu-scurte în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istorie
Dezvoltare
La sfârșitul anilor 1930, Kawasaki reușise să obțină o licență de la US Lockheed Corporation pentru a produce avionul de transport bimotor L-14 Super Electra în Japonia pentru piața japoneză. Identificat cu denumirea LO, a fost produs și de Tachikawa Hikōki. În septembrie 1939 , compania a fost contactată de autoritățile militare ale armatei imperiale care au cerut o dezvoltare îmbunătățită, o nouă aeronavă cu o capacitate de încărcare mai mare și caracteristici mai bune în faza de decolare . [4]
Proiectul a fost încredințat unui grup de proiectare îndrumat de inginerul Takeo Doi care a intervenit asupra proiectului inițial introducând o serie de modificări: fuselajul a fost prelungit, pânza modificată și a fost adoptat un motor diferit față de modelul anterior, întotdeauna bazat pe un câteva motoare radiale, dar mai ușoare și capabile să exprime mai multă putere . Fuzelajul a fost echipat cu o trapă mare de acces poziționată pe partea din spate stângă pentru a facilita operațiunile de încărcare și descărcare, precum și pentru a menține una mai mică pentru accesul personalului și pasagerilor. [4]
Lockheed a inițiat o dezvoltare similară, chiar dacă cele două echipe lucrau independent una de cealaltă, ceea ce a dus la crearea Lockheed L-18 Lodestar ; din punct de vedere practic, însă, fiind destinate pieței militare, aeronavele japoneze păreau să fie mai asemănătoare cu Lockheed Hudson . [4]
Primul dintre cele două prototipuri a putut fi finalizat în noiembrie 1940 și zburat a dezvăluit caracteristici bune, scurtând spațiul necesar pentru decolare și îmbunătățind performanța generală, reușind să îndeplinească specificațiile cerute. După aprobarea de către autoritățile militare, modelul a fost pus în producție în serie, identificat în conformitate cu convenția „lungă” de desemnare „avioane de marfă de tip 1 pentru armată”, alături de precedentul tip LO până în decembrie 1941 , când acesta din urmă a încetat de construit. Ki-56 a continuat să părăsească lanțul de producție până în septembrie 1943, cu 121 de unități construite, cele două prototipuri inițiale plus producția din seria 119. [4]
Utilizare operațională
Ki-56 a început să fie livrat către departamentele de transport aerian ale Armatei Imperiale de la începutul anului 1941 și a fost folosit în tot Imperiul și în teatrul războiului din Pacific . [4]
Utilizatori
Notă
- ^ Jackson , p. ? .
- ^ Francillon , p. 109 .
- ^ (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , în Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Accesat la 27 august 2011.
- ^ a b c d și Rickard, J. Kawasaki Ki-56 Army Type 1 Transport Transport 'Thalia' la historyofwar.org .
Bibliografie
- ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
- ( EN ) Robert Jackson,The Encyclopedia of Military Aircraft , Parragon, 2002, ISBN 0-75258-130-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki Ki-56
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Kawasaki Ki-56 THALIA , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus de 27 august 2011.
- ( EN ) Kawasaki Ki 56 Thalia , în Pilotfriend , http://www.pilotfriend.com , 4 mai 2006. Accesat pe 27 august 2011 .
- Rickard, J, Kawasaki Ki-56 Army Type 1 Transport de marfă „Thalia” , în historyofwar.org , http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html . Adus de 27 august 2011.
- ( EN ) Kawasaki Ki 56 , în Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus de 27 august 2011.
- ( RU ) Kawasaki Ki-56 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus de 27 august 2011.
- ( JA )川 崎 一 式 貨物 輸送 機 （キ ５６） , în Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp . Adus la 28 august 2011 .
