Kawasaki tip 92
| Kawasaki KDA-5 Kawasaki tip 92 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Richard Vogt |
| Constructor |  Kawasaki |
| Prima întâlnire de zbor | 1930 |
| Data intrării în serviciu | 1932 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 385 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,05 m |
| Anvergura | 9,55 m |
| Înălţime | 3,10 m |
| Suprafața aripii | 24,0 m² |
| Greutate goală | 1 280 kg |
| Greutatea încărcată | 1 700 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un BMW VI |
| Putere | 630 CP (470 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 320 km / h |
| Autonomie | 850 km |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru 7,7 mm |
| Notă | datele se referă la versiunea Tip 92 Model 1 |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawasaki KDA-5 ( ? ) , indicat în serviciul avioanelor de vânătoare de tip 92 (九二 式 戦 闘 機? ) conform convenției de desemnare adoptate în perioada respectivă, era un avion de vânătoare cu un singur motor, cu un singur loc și biplan , dezvoltat de compania japoneză de aeronautică Kawasaki Kōkūki Kogyo , divizia Forțelor Aeriene din Kawasaki Jūkōgyō KK , la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea .
A intrat în linie la începutul anilor treizeci în departamentele de vânătoare ale Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componentă aeriană a Dai-Nippon Teikoku Rikugun ( armata Imperiului Japonez), a rămas în serviciu în timpul celui de- al doilea război sino-japonez , deși retrogradat la serviciile de linia a doua, la începutul celui de- al doilea război mondial .
Istoria proiectului
În 1927 , armata imperială japoneză, în contextul dezvoltării armei aeriene, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou luptător de producție națională. Kawasaki a participat la concurs propunând prototipul al său KDA-3 , o înaltă - aripa parasolar monoplan , dar nu a obținut nici un contract de furnizare. Comisia de selecție a respins modelul în favoarea propunerii Nakajima, din cauza lipsei de putere disponibilă. Cu toate acestea, după o serie de teste la fabricile sale, Kawasaki a considerat că are capacitatea industrială de a construi un model care ar putea avea caracteristici generale mai bune și a decis să încredințeze designul unui nou model germanului Richard Vogt . [3]
Vogt a creat o configurație de avion biplan pentru toate construcțiile metalice și a fost echipată cu un motor răcit cu apă, căruia i s-a atribuit denumirea KDA-5. [3]
Prototipul a fost zburat în 1930, urmat de alte patru, cu care a continuat faza de dezvoltare. În acest context, KDA-5 a dovedit validitatea proiectului reușind să atingă o viteză maximă de 320 km / h și o altitudine de 10 000 m, mai mare decât orice altă aeronavă care opera în Japonia la acel moment. [3]
Zborurile de testare au continuat în lunile următoare, dar din cauza tensiunilor provocate în urma accidentului de la Mukden din 1931 , care a dus la crearea noului stat Manchukuò în anul următor , armata imperială a solicitat dezvoltarea în continuare care să vizeze o mai mare integritate structurală și fiabilitate a sistemului motor. [3]
În cele din urmă mulțumit, autoritățile militare au autorizat producția în serie cu desemnarea de luptător pentru armata de tip 92 Model 1 . [4]
După primul lot de 180 de unități construite, a fost introdusă o nouă versiune cu denumirea de luptător pentru armata de tipul 92 Model 2, care a introdus o serie de armături structurale și un motor cu cea mai mare putere disponibilă. Modelul 2 a fost produs în 200 de unități [4] pentru o producție totală, inclusiv prototipuri, de 385 de unități.
Versiuni
- KDA-5
- prototip , realizat în 5 exemplare.
- Fighter Type 92 Model 1
- versiune de serie de serie cu modificări ale cârmei și a plăcii centrale și tetiere carenate, produse în 180 de unități.
- Fighter Type 92 Model 2
- versiune îmbunătățită cu consolidare structurală și ca urmare a adoptării motorului BMW VII VII de 750 CP mai puternic, produs în 200 de unități.
Utilizatori
Notă
- ^ Orbis 1985 , p. 2238 .
- ^ Green și Swanborough 1994 , pp. 315-316 .
- ^ a b c d Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ.
- ^ a b Mikesh și Abe 1990 , p. 153 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki KDA-5
linkuri externe
- ( EN ) John Rickard, Kawasaki Type 92 Fighter , on Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 1 octombrie 2010. Accesat la 9 aprilie 2015 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Kawasaki KDA-5 / Type 92 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 30 iulie 2010 .
- ( JA )川 崎 九二 式 戦 闘 機 （ＫＤＡ - ５） , pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー http , http://military.sakura.ne.jp , 3 iunie 2007. Accesat pe 30 iulie. , 2010 .
- ( RU ) Kawasaki KDA-5 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 aprilie 2015 .
