Denumirile aliate ale avioanelor japoneze
Denumirile aliate ale avioanelor japoneze erau nume de cod inventate și utilizate de aliați în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a identifica avioanele japoneze . Datorită dificultății obiective a pronunției limbii japoneze și a complexității denumirilor originale , aliații au fost forțați să elaboreze o codificare specială pentru aceste aeronave, folosind nume utilizate în mod obișnuit, care sunt ușor de reținut în limba engleză . Cu această metodă, neutilizată în schimb pentru identificarea aeronavelor germane și italiene , a fost, de asemenea, eliminată lipsa informațiilor privind denumirea originală a aeronavelor japoneze. [1]
Cu intenția de a reduce situația, unele nume au fost concepute cu un anumit spirit goliardic . [2]
Probleme de desemnare și identificare
În ceea ce privește celelalte națiuni mai avansate din domeniul aeronautic, Imperiul Japonez își dezvoltase deja propriul sistem de codificare și identificare a propriilor aeronave utilizate de serviciile aeronautice ale Armatei și Marinei Imperiale, cu mult înainte de al doilea război mondial, dar, spre deosebire de celelalte, în sistemul japonez au coexistat mai multe denumiri, bazate atât pe proiect (armată) sau tip (marină) numerotate progresiv, cât și pe anul intrării în funcțiune conform calendarului japonez . [3] Acest lucru ar putea provoca confuzie (conform unei reviste a vremii, existau, de exemplu, până la 14 avioane cu numele Tip 97 sau intrate în funcțiune în anul imperial 2597, corespunzător anului 1937 d.Hr. ). [1]
După intrarea în războiul Imperiului Japonez de pe partea Axei , la aceasta s-a adăugat, pentru anglo-americani, penuria de informații raportate de serviciile de informații cu privire la aviația japoneză, pentru care inițial era practic imposibil să identificați corect avioanele japoneze, [4] ceea ce este potențial foarte periculos pentru piloții aliați. Orice avion de vânătoare cu aripă joasă cu un singur motor a fost adesea confundat cu temutul Mitsubishi A6M Zero , [1] [5] pe atunci cel mai bun luptător din teatrul de război din Pacific .
Înființarea ATAIU și dezvoltarea sistemului
Pentru a aduna cât mai multe informații cu privire la avioanele inamice, Unitatea Aliată de Informații Tehnice Aeriene ( ATAIU ) a fost formată în 1942 la aeroportul din Brisbane , Australia , cu personal mixt atât din forțele SUA , cât și din cele ale Imperiului Britanic. de a studia epavele aeronavelor căzute în mâini aliate și, eventual, de a le reconstrui pentru a le readuce în condiții de zbor, pe lângă compilarea profilelor exacte ale aeronavei, pentru a fi distribuite în departamente pentru identificarea lor corectă. [1] Pe măsură ce conflictul a continuat, alte secțiuni ale ATAIU au fost înființate în diferite zone ale teatrului de operații.
Cu toate acestea, acest lucru nu a rezolvat problema numelor, dar la mijlocul anului 1942, la propunerea sergentului editor Francis M. Williams, [2] căpitanul Frank T. McCoy Jr. [4] a conceput un sistem simplu și ingenios pentru identificarea fără echivoc. pentru fiecare aeronavă inamic, era cunoscut sau nu numele său oficial, oferindu-le nume scurte de oameni , folosind inițial nume masculine pentru vânătoare și femei pentru bombardiere , avioane de recunoaștere și hidroavion , încorporând ulterior sistemul cu nume începând cu litera T pentru transport nume de aeronave și copaci pentru antrenori . [2] Primele nume care au fost atribuite au fost luate de oameni din aceeași bază aeriană, astfel încât Nakajima Ki-49 a fost numită „Helen” după soția comandantului colonelului , Mitsubishi G3M în mod similar „Nell” ca soția sa a unui ofițer australian, „Claude” ( Mitsubishi A5M ) și „George” ( Kawanishi N1K-J ) din numele a doi australieni ai echipei, au trecut apoi la porecle, ca în cazul Aichi D3A , numit „Val” ca sergent australian , din nou, bombardierul Mitsubishi G4M , care avea o secțiune mare de fuselaj , a fost numit „Betty” după o asistentă corpulentă cunoscută de Williams, Kawasaki Ki-61 a primit numele de „Tony”, deoarece seamănă vag cu luptătorul italian Macchi MC202 și în imaginația americană Antonio a fost considerat cel mai comun nume din Italia. [2] McCoy, din mediul rural din Tennessee și înzestrat cu un sentiment de ironie, i-a atribuit personal numele de cod „Zeke” și „Rufe”, care urechii americane păreau deja porecle ridicole „Hillbilly” (țăran). Zero menționat și sa hydrofoil varianta Nakajima A6M2-N . [4]
Acest lucru a condus la dezvoltarea unui număr de denumiri, care au fost depuse la sediul Douglas MacArthur , unde proiectul a fost imediat binevenit și oficializat ca Sistem de nume de cod MacArthur Southwest Pacific . Sistemul a fost adoptat rapid în întregul teatru din Pacific, chiar de către britanici, așa cum arată publicațiile distribuite în Europa începând din octombrie 1943, [2] simplificând denumirea ca Sistem de nume de coduri . Cu toate acestea, în cazul lui Zero , denumirea originală devenise atât de iconică încât numele „Zeke” a fost de fapt folosit mult mai rar în utilizarea obișnuită. [4]
De-a lungul timpului, denumirile alocate au depășit o sută, ajungând, conform unor surse, la 122, [5] nu fără erori, cum ar fi dublele denumiri pentru aceeași aeronavă sau diferitele sale versiuni sau atribuiri către aeronave care nu au existat niciodată sau, în niciun caz, niciodată folosit în luptă. Cel mai cunoscut caz este cel al modelului Zero 32 , care, prin montarea unui motor diferit și aripi trunchiate față de cele anterioare, apoi abolit în modelul 22 ulterior, a fost inițial considerat un tip nou și diferit de luptător, care a fost dat numele de „Hap”, în onoarea comandantului-șef al USAAF , generalul Henry Arnold , care era atât de poreclit. Acesta din urmă, însă, a făcut cunoscut faptul că nu-i plăcea deloc atenția, așa că numele a fost schimbat în grabă în „Hamp”. [2] Abia mai târziu, odată ce a realizat greșeala, denumirea a fost abandonată.
Într-un caz, un avion a primit propriul nume în japoneză, bomba sinucigașă Yokosuka MXY7 , căreia în 1945 i s-a dat numele de cod „Baka” (traductibil ca „prost, prost” în sensul „nebun, idiot”), care oferă o idee despre ce au gândit aliații despre atacurile sinucigașe japoneze. [6]
Difuzarea largă a denumirilor a dus la consecința faptului că și astăzi, în literatura dedicată, avioanele japoneze sunt indicate atât cu denumirea lor originală, cât și cu cea dată lor de către aliați. [5]
Valabilitatea neîndoielnică a acestui sistem a însemnat că ani mai târziu, în timpul Războiului Rece , un sistem similar a fost conceput de Organizația Tratatului Atlanticului de Nord (NATO) pentru a desemna avioane și armamente sovietice , de care era, de asemenea, deseori denumirea oficială necunoscută. [2]
Lista numelor în conformitate cu sistemul de nume de coduri
Notă
- ^ a b c d Marcon 2000 , p. 35 .
- ^ a b c d e f g Marcon 2000 , p. 38 .
- ^ Marcon 2000 , p. 33 .
- ^ a b c d Gamble 2010 , p. 212 .
- ^ a b c Gamble 2010 , p. 213 .
- ^ Bill Gunston , Axis Fighter in the Second World War , Milano, Gruppo Editoriale Fabbri Spa, 1981, p. 157, ISBN nu există.
- ^ Marcon 2000 , p. 37 .
Bibliografie
- Tullio Marcon, Denumirile avioanelor japoneze , în Istoria militară , VIII, n. 81, Parma, Albertelli Edizioni Speciali srl, iunie 2000, pp. 33-38.
- ( EN ) Bruce Gamble, New Identities , în Fortress Rabaul: The Battle for the Southwest Pacific, ianuarie 1942 - aprilie 1943 , Minneapolis, Zenith Press, 2010, pp. 212-213, ISBN 978-1-61060-071-2 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Numele și denumirile codului aeronavei japoneze , Schiffer Publishing, Ltd., 1993, ISBN 0-88740-447-2 .
