Yokosuka E14Y

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yokosuka E14Y
E14Y Type 0 Reconnaissance Seaplane Glen E14Y-11s.jpg
O pereche de Yokosuka E14Y-1 în zbor; nota Cowling motorului de denivelari .
Descriere
Tip hidro- recunoaștere
Echipaj 2
Designer Mitsuo Yamada
Constructor Japonia Kūgishō - primul arsenal tehnic aeronaval al Yokosuka
Japonia Watanabe
Prima întâlnire de zbor 1939
Data intrării în serviciu 17 decembrie 1941
Data retragerii din serviciu 1943
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 126
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,54 m
Anvergura 11,0 m
Înălţime 3,8 m
Suprafața aripii 19,0 m²
Încărcare aripă 76,3 kg / m²
Greutate goală 1 119 kg
Greutatea încărcată 1 450 kg
Greutatea maximă la decolare 1 600 kg
Propulsie
Motor un radial Hitachi Tempu 12
radial 9- cilindru cu aer - răcire
Putere 340 CP (253,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 246 km / h (133 kt ) la nivelul mării
Viteza de croazieră 167 km / h (90 kt) la 1 000 m (3 280 ft )
Viteza de urcare la 3000 m (9 845 ft) în 10 min 11 s
Interval de acțiune 882 km (476 nmi )
Tangenta 5 420 m (17 780 ft)
Armament
Mitraliere a pivotant spate calibru tip 92 de 7,7 mm
Bombe până la 60 kg

date extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yokosuka E14Y (零 式 小型 水上 偵察機? Hidroavion de recunoaștere ușoară de tip 0, model 11 , denumit cod Ally Glen ) [2] a fost un avion cu hidro- recunoaștere de tip aripă joasă, cu un singur motor, de tip boot, dezvoltat de biroul de design japonez Kūgishō , Primul arsenal tehnic aerian naval din Yokosuka [N 1] , produs de compania aeronautică Watanabe Tekkōsho KK în anii patruzeci și folosit de Dai-Nippon Teikoku Kaigun koku Hombu , componenta aeriană a marinei imperiale japoneze , în timpul etapelor Mondiale al doilea război .

Acesta a fost caracterizat de unele particularități tehnice, inclusiv dimensiunea mică necesară pentru a-l utiliza ca hidroavion de sprijin pentru submarine.

Istoria proiectului

În anii treizeci , marina imperială japoneză a decis să se echipeze cu o flotă de submarine echipate cu hangare pentru a le echipa cu hidroavioane de recunoaștere . Această soluție a făcut posibilă efectuarea de sondaje în vecinătatea teritoriului inamic fără ca acest lucru să fie ușor detectat și, prin urmare, cu un avantaj tactic considerabil.

Pentru a realiza această dezvoltare, unele exemplare submarine au fost modificate și a fost emisă o specificație, indicată ca 12-Shi, [3] pentru furnizarea unui nou avion care avea dimensiuni reduse și piese care puteau fi detașate și reatașate în decurs de 10 minute. . Pentru proiect, a fost contactat Primul Arsenal Tehnic Aerian - Naval din Yokosuka , o structură administrată de Marina care avea sarcina de a studia și implementa inovațiile tehnologice atât în ​​domeniul naval, cât și aer-naval, unde a fost proiectat de inginerul Mitsuo Yamada .

Prototipul a fost finalizat în 1939 și a început pentru evaluarea comparativă cu un Watanabe E14W 1 [3] , totuși testele de zbor au arătat că modelul avea probleme de stabilitate și un interval sub așteptări. A început apoi o dezvoltare ulterioară pentru a corecta aceste probleme care au fost rezolvate în 1940 prin modificarea, printre altele, a cozii și aplicarea unei derive suplimentare în partea inferioară a fuselajului . Odată ce prototipul modificat a fost examinat din nou, a satisfăcut comisia care i-a autorizat furnizarea.

Producția a fost atribuită Watanabe Tekkōsho, care a produs 125 de unități din seria fabricilor sale din Fukuoka între 1941 și 1943 . [1] Aeronava, în ciuda îmbunătățirilor, a avut o viteză maximă de doar 246 km / h, ceea ce ar fi obligat echipajul să efectueze misiuni de recunoaștere în condiții de vizibilitate slabă, în zori și amurg , pentru a fi mai puțin detectate de inamic. forțelor. În acest scop, modelele au fost vopsite într-o livră întunecată.

Tehnică

Un Yokosuka E14Y-2 în zbor; nota designul diferit al Cowling și fletching .

Yokosuka E14Y era un avion de dimensiuni mici, cu aspect tradițional; hidroavion monoplan cu aripă joasă monomotor cu configurație portbagaj. Pentru a putea fi depozitat rapid în hangarul cilindric corespunzător, aplicat submarinelor pentru care a fost destinat, aripile, cârma, planurile orizontale, plutitoarele și castelul tubular care le lega de cabină au fost ușor detașabile , permițând astfel submarinului să rămână în apariție și, prin urmare, mai vulnerabil la o posibilă observare și atac inamic, pentru o perioadă scurtă de timp.

Fuzelajul , realizat în tehnică mixtă, cu o structură de tub din oțel acoperit cu pânză, lemn și panouri metalice din aliaj ușor [4] S-a caracterizat prin prezența unui cockpit lung închis de un acoperiș vitrat, care poate fi deschis prin glisare, pentru cele două locuri în tandem, partea din față pentru călăreț și partea din spate pentru observator. În spate se termina într-o coadă tradițională caracterizată printr-o mare derivă semicirculară conectată la planurile orizontale printr-o tija de legătură oblică superioară.

Aripa , cu un plan dreptunghiular și realizată cu nervuri de lemn, spare din aliaj ușor și acoperită cu pânză [4] , a fost montată jos, rapid separabilă în două aripi și caracterizată printr-o pereche de aleronuri montate în afara marginii de aripă.

Flotoarele erau de construcție metalică, conectate la partea inferioară a fuselajului și aripilor printr-un castel tubular detașabil.

Propulsia a fost încredințată unui motor Hitachi Tempu 12, un cilindru radial de 9 aranjate într-o singură stea și răcit cu aer , capabil să furnizeze o putere de decolare de 340 CP (253,5 kW ), poziționat pe nas și închis de un carcasă în relief , în corespondență a capetelor, soluție dedicată căutării celei mai bune penetrări aerodinamice posibile.

Utilizare operațională

Nobuo Fujita (în picioare) cu Yokosuka E14Y.

Yokosuka E14Y a fost utilizat pe scară largă la bordul submarinelor Marinei Imperiale din clasele I-7 , I-9 și I-15 . Modelul a fost utilizat pentru prima dată în câmp operațional la 17 decembrie 1941, transportat lângă Pearl Harbor de submarinul I-7 pentru a efectua o misiune de recunoaștere aeriană la mică altitudine și a raporta daunele provocate în timpul atacului asupra forțelor aeriene și navale ale SUA decât. cu zece zile mai devreme. [1]

Misiunile pentru care a fost destinat au fost recunoașterea în teatrul de război al Oceanului Pacific, care a ajuns în apropierea teritoriilor inamice, inclusiv Australia , Noua Zeelandă și Insulele Aleutine .

Cu toate acestea, cea mai faimoasă ispravă de război a fost legată de singura incursiune japoneză pe continentul american . Submarinul I-25 s-a apropiat de coasta de vest a Statelor Unite pe 9 septembrie 1942 , lângă Cape Blanco , Oregon . La comanda echipajului, format din ofițerul pilot Nobuo Fujita și observatorul Shoji Okuda , și echipat cu patru bombe incendiare cu fosfor de 76 kg fiecare, [3] a decolat îndreptându-se spre interior și intrând în teritoriu la 50 de mile. Acțiunea de război a avut ca scop lansarea de pliante de propagandă și o acțiune demonstrativă constând în incendiul unei zone împădurite. Acest prim raid a fost urmat de un al doilea cu aceleași obiective, de asemenea de succes. Deși nu a provocat daune grave, inițiativa japoneză a avut un impact psihologic important asupra populației SUA care, pentru prima dată în istoria sa, a văzut un atac pe solul lor și a realizat că teritoriul istoric al celor 48 de state americane a avut de asemenea, devin violabile.

Versiuni

E14Y1
prima versiune produsă în serie, desemnarea marinei imperiale tip 0, model 11. [5]
E14Y2
dezvoltarea modelului E14Y1, denumirea de marină imperială de tip 0, modelul 21, cu un nou sistem de motor, un model Hitachi Tempu 12 de 480 CP. [5]

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

Adnotări

  1. ^ Bibliografia de limbă engleză, care ulterior a devenit recunoscută la nivel internațional, atribuie deseori arsenalul naval al Marinei Imperiale Japoneze de la Yokosuka ca constructor, în timp ce bibliografia japoneză citează Kūgishō (空 技 廠) ca o contracție a termenului "Kōkū Gijutsu-shō ".

Surse

  1. ^ a b c Francillon 1970 , p. 453.
  2. ^ (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Accesat la 4 iunie 2009.
  3. ^ a b c Francillon 1970 , p. 451 .
  4. ^ a b Joao Paulo Julião Matsuura. Yokosuka E14Y în pagina de aviație navală japoneză imperială din al doilea război mondial .
  5. ^ a b空 技 廠 零 式 小型 水上 偵察機 în Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ.

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • (EN) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
  • ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.

Publicații

  • Surviving Glens Discovered la Kwajalein , în Istoria aviației , noiembrie 2008.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yokosuka_E14Y&oldid=118410143 ”