Yokosuka K4Y
| Yokosuka K4Y | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | antrenor hidro |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Primul Ars. Tec. Kūgishō Nippon Watanabe |
| Prima întâlnire de zbor | 1930 |
| Data intrării în serviciu | 1933 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 211 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,05 m |
| Anvergura | 10,90 m |
| Înălţime | 3,51 m |
| Suprafața aripii | 29,5 m² |
| Încărcare aripă | 33,5 kg / m² |
| Greutate goală | 740 kg |
| Greutatea încărcată | 990 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a radial Gasuden Jimpu 2 |
| Putere | 130 CP (96 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 163 km / h (88 kt ) la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 93 km / h (50 kt) |
| Viteza de urcare | la 3000 m (9 843 ft ) în 29 min 20 s |
| Autonomie | 315 km (170 nmi ) |
| Tangenta | 3 460 m (11 350 ft) |
| Notă | datele se referă la versiunea K4Y1 |
datele sunt extrase din avioanele japoneze, 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Yokosuka K4Y , denumit și hidroavionul de antrenament de tipul 90 (九 〇 式 水上 初 歩 練習 機? ) În conformitate cu convențiile de desemnare de atunci în vigoare , a fost dezvoltat un hidroavion de antrenament primar, cu două locuri, monomotor și biplan , de „biroul de design japonez „ Kūgishō ”, primul arsenal tehnic Naval Air din Yokosuka [N 1] la sfârșitul anilor '20 și produsul, precum și din acesta, de către unele companii naționale de aviație.
Produs într-un total de 211 de unități până în 1940, a fost utilizat pentru antrenamentul piloților Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , mai întâi alături și apoi preluând treptat precedentul Yokosuka K1Y și K2Y , rămânând în funcție ca principal antrenor de bază până la începutul anilor 1940 , în timpul războiului din Pacific .
Istoria proiectului
În anii treizeci, ca parte a unei reînnoiri a flotei sale de avioane, autoritățile Marinei Imperiale au considerat necesar să se solicite furnizarea unui nou model de hidroavion de formare primară destinat să înlocuiască K1Y, datat acum, în funcțiune din 1925. În acest scop a fost contactat arsenalul aerian și naval din Yokosuka, unde un grup de lucru condus de inginerii Jiro Saha și Tamefumi Suzuki a început proiectul unei aeronave adecvate scopului, o aeronavă care nu s-ar abate prea mult de la setarea generală a modelelor care au avut a precedat, într-o cizmă hidro monomotoră în configurația sertarului, de biplan voalat , cu compartimente pentru pasageri cu două locuri separate în tandem. [2]
Chiar și sub aspectul conservator, noul proiect a introdus o soluție tehnologică avansată, aplicată pentru prima dată unei aeronave de concepție națională: abandonarea construcției în întregime din lemn, adoptarea unui fuzelaj cu o structură sudată din tuburi de oțel și prezentând în același timp atât planurile aripilor din lemn acoperite cu pânză tratată și vopsită , pentru a reduce zona frontală, cele două aripi erau conectate printr-o singură pereche de montanți inter- aripi pe fiecare parte, în locul celor două adoptate de modelele anterioare, o soluție care ar fi făcut posibilă îmbunătățirea performanțelor modelului.[3]
Construcția celor două prototipuri care urmează să fie utilizate, ca de obicei, pentru evaluări de către comisia marinei, a avut loc în 1930 la fabrica echipată a arsenalului; ambele aeronave erau echipate cu un motor Hatakaze, un cilindru în linie răcit cu aer de 90 CP (67 kW ), completat și zburat pentru prima dată în același an. S-a considerat că prototipurile îndeplinesc așteptările, iar autoritățile militare ale Marinei Imperiale au autorizat producția în masă a modelului, atribuindu-i oficial denumirea „Hidroavion de antrenament pentru Marina de tip 90” sau, conform unei alte convenții , K4Y1, cu singurul propulsie diferențială, încredințată în schimb motorului radial cu 7 cilindri Gasuden Jimpu cu 130 CP (96 kW).[3]
A fost stipulat inițial un contract de furnizare cu Watanabe Tekkōsho care, din mai 1933 până în 1939, a construit 156 de unități, completate cu un al doilea lot, comandat de la Nippon Hikōki , din 53 de unități construite între 1939 și 1940. [4]
Utilizare operațională
Primele K4Y1 au început să fie livrate departamentelor de instruire ale marinei imperiale din 1933, înlocuind progresiv K1Y-urile mai vechi și mai dovedite în integritate structurală. Modelul a rămas în funcțiune în anii 1930 până la începutul anilor 1940 , ajutând la formarea a numeroși piloți care au luptat în timpul celui de- al doilea război chino-japonez și al războiului din Pacific . Deși dezvoltate pentru nevoile militare, unele exemplare erau destinate utilizării civile.[3] [4]
Utilizatori
Notă
Adnotări
- ^ Bibliografia de limbă engleză, care ulterior a devenit recunoscută la nivel internațional, atribuie deseori arsenalul naval al Marinei Imperiale Japoneze de la Yokosuka ca constructor, în timp ce bibliografia japoneză citează Kūgishō (空 技 廠) ca o contracție a termenului "Kōkū Gijutsu-shō ".
Surse
- ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 277-278 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 273, 277 .
- ^ a b c Mikesh și Abe 1990 , p. 277 .
- ^ a b Francillon , p. 494 .
Bibliografie
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yokosuka K4Y
linkuri externe
- ( EN ) Joao Paulo Julião Matsuura, Yokosuka K4Y1 , pe pagina de aviație navală japoneză imperială din al doilea război mondial , http://www.combinedfleet.com/ijna/ijnaf.htm , 28 martie 2011. Accesat la 28 februarie 2015 .
- ( CS , EN ) Yokosho K4Y , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 28 februarie 2015 .
- ( JA )横 廠 九 〇 式 初 歩 練習 機, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 28 august 2011. Accesat 28 februarie 2015 .
- ( RU ) Yokosuka K4Y , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 28 februarie 2015 .
