Trimis de viteză aeriană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airspeed AS.6 Envoy
Airspeed AS.6 Envoy G-AHAC Private Charter RWY 1948 edited-2.jpg
Expediatul Airspeed AS.6,marca G-AHAC, al companiei aeriene Private Charter , ultimul exemplu supraviețuitor, fotografiat la aeroportul din Manchester în 1948
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 1/2
Designer Nevil Shute Norvegia
Arthur Hessell Tiltman
Constructor Regatul Unit Viteză aeriană
Prima întâlnire de zbor 26 iunie 1934
Data retragerii din serviciu 1950
Exemplare 60
Alte variante Mitsubishi Hina-Zuru
Vicerege Airspeed
Airspeed Oxford
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,52 m (34 ft 6 in )
Anvergura 15,95 m (52 ​​ft 4 in)
Înălţime 2,89 m (9 ft 6 in)
Suprafața aripii 31,49 m² (339 ft² )
Încărcare aripă 91,18 kg / m² (18,6 lb / ft²)
Greutate goală 1 840 kg (4 057 lb )
Greutatea încărcată 2 858 kg (6 300 lb)
Pasagerii 6/8
Propulsie
Motor 2 Armstrong Siddeley Cheetah IX
Putere 345 CP (257 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 338 km / h (210 mph , 183 kt ) la 2 230 m (7 300 ft)
Viteza de croazieră 309 km / h (192 mph, 167 kt) la 75% putere
Viteza de urcare la 3 048 m (10 000 ft) în 8 min
Autonomie 1.046 km (650 mi , 565 nm ) la 62,5% putere și 13.048 m (10 000 ft)
Taxa de serviciu 6 858 m (22 500 ft)
Notă Date despre versiunea AS.6J Envoy (seria a 3-a)

datele sunt extrase din Airspeed Aircraft încă din 1931 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

L 'AS.6 Airspeed Envoy a fost un avion monoplan bimotor cu aripă joasă, construit de British Airspeed Ltd , care a luat primul zbor pe 26 iunie în 1934 .

Istoria proiectului

La începutul anilor 1930 , designerii Nevil Shute Norway și Arthur Hessell Tiltman au dezvoltat un avion bimotor bazat pe AS.5 Courier . Proiectul a avut în vedere suprafețele portante și fuzelajul constând dintr-o structură din lemn cu acoperire de pânză și trenul de aterizare retractabil, unul dintre primele avioane britanice care au avut un astfel de dispozitiv.

Prototipul AS.6 Envoy,marca G-ACMT, a fost zburat pentru prima dată pe 26 iunie 1934 , iar în iulie următoare a fost prezentat publicului într-o expoziție de către Societatea Constructorilor de Aeronave Britanice (SBAC) la RAF baza aeriană.Hendon .

Motoarele cu care a fost echipat AS.6 Envoy includ Wolseley AR.9, Scorpion I și Aries II , Armstrong Siddeley Lynx IVC și Cheetah IX, Wright Whirlwind și Walter Castor II.

Japonezul Mitsubishi a produs câteva dintre ele sub licență.

Utilizare operațională

Aproximativ cincizeci de unități au fost produse de Airspeed pentru operatori civili britanici , japonezi , cehoslovaci , chinezi și sud-africani . Un număr limitat de aeronave au fost folosite de RAF și SAAF pentru a transporta bombe, echipate cu mitraliere în față și pe o turelă plasată pe spatele fuselajului.

În 1936 , Ministerul Britanic al Apărării a ordonat 136 Trimis AS.6 pentru pregătirea echipajului. Acest ordin a inițiat dezvoltarea Airspeed AS.10 Oxford .

Versiuni

Trimis AS.6
versiune echipată cu o pereche de motoare Wolseley AR.9 de 200 CP (149 kW), produse în 5 unități; primul zbor 1934 . [2]
Trimis AS.6A
Seria I, versiune echipată cu o pereche de motoare Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 CP (179 kW), produse în 5 unități; primul zbor 1934 . [2]
Trimis AS.6B
versiunea hidroavion derivată din AS.6, a rămas în stadiul de proiectare. [2]
Trimis AS.6C
versiunea hidroavion derivată din AS.6A, a rămas în stadiul de proiectare. [2]
Trimis AS.6D
Seria II, versiune caracterizată prin modificarea clapetei și suprafețelor dell ' empennage crescute, echipate cu o pereche de motoare Wright Whirlwind de la 350 CP (261 kW); primul zbor Seria II 1935 . [2]
Trimis AS.6E
Seria II, versiune echipată cu o pereche de motoare Walter Castor II de 340 CP (254 kW), produse în 5 unități.
Seria III, versiune caracterizată prin modificarea clapelor , suprafața aripii din placaj și suprafețele fletching-ului crescute și motorizare ca cea precedentă; primul zbor Seria III 1936 . [2]
Trimis AS.6F
Seria II, versiune planificată echipată cu camere pentru detectarea fotografiilor aeriene, nefiind lansată pentru producție. [2]
Trimis AS.6G
Seria II, versiune echipată cu o pereche de motoare Wolseley Scorpio I de 250 CP (186 kW).
Trimis AS.6H
Seria III, versiune caracterizată prin modificarea clapetei , suprafața aripii din placaj și suprafețele dell ' empennage crescute, echipate cu o pereche de motoare Wolseley Aries III 225 CP (168 kW), realizate într-o singură copie. [2]
Trimis AS.6J
Seria III, versiune cu o cabină de pasageri cu 7 locuri și echipată cu o pereche de motoare Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 CP (261 kW), produse în 27 de unități.
Trimis AS.6JC
Seria III, versiune decapotabilă pentru uz militar echipată cu o pereche de motoare Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 CP (261 kW), [2] produse în 4 unități.
Trimis AS.6JM
Seria III, versiunea civilă a AS.6JC echipată cu o pereche de motoare Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 CP (261 kW), [2] produse în 3 unități.

Variante

AS.8 Vicerege
versiune modificată produsă într-o singură copie pentru a concura în avionul MacRobertson Trophy Race din Anglia în Australia în 1934.

Producție sub licență

Mitsubishi Hina-Zuru

Produs în 10 exemplare în Japonia sub licență.

Utilizatori

Civili

Australia Australia
Airspeed AS.6E Envoy III (OK-BAL, ČSA)
Cehoslovacia Cehoslovacia
China China
Japonia Japonia
Manciukuò Manciukuò
Regatul Unit Regatul Unit
Slovacia Slovacia
Spania Spania
Africa de Sud Africa de Sud

Militar

Croaţia Croaţia
Finlanda Finlanda
Germania Germania
operat cu un număr mic de exemplare. [3]
Regatul Unit Regatul Unit
Africa de Sud Africa de Sud

Notă

  1. ^ Airspeed Aircraft since 1931, pp. 69-70.
  2. ^ a b c d e f g h i j ( EN ) Airspeed Type Designations ( PDF ), pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 23 februarie 1951. Accesat la 8 iulie 2010 .
  3. ^(EN) Ketley, Barry și Rolfe, Mark. Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft (Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996), p.11.

Bibliografie

  • Editat de Rolf Berger, 1000 de avioane AEREI de toate vârstele și tipurile , Florența, Giunti Editore SpA - Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft mbH, octombrie 2008, ISBN 978-88-440-3633-1 .
  • ( EN ) Aubrey J. Jackson, British Civil Aircraft Since 1919 , Vol. 1, Londra, Putnam, 1973, ISBN 978-0-370-10006-7 .
  • (EN) Christopher F. Shores, et. al., Above the Trenches: A Record Complete of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces 1915-1920 , London, Grub Street, 1990, ISBN 978-0-948817-19-9 .
  • ( RO ) HA Taylor, et. al., Airspeed Aircraft since 1931 , London, Putnam, 1970, ISBN 978-0-370-00110-4 .

Periodice

  • ( EN ) Gerald Howson, Contraband Wings of the Spanish Civil War ... Contribuția clandestină a Marii Britanii , în Air Enthusiast , nr. 10, Finescroll Ltd., iulie - septembrie 1979, pp. 68–78.
  • ( EN ) The Airspeed "Envoy" , in Flight , Sutton, Surrey (Marea Britanie), Reed Business Information Ltd, 12 iulie 1934, p. 712. Adus 15 septembrie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012001171
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airspeed_Envoy&oldid=107454231 ”