Kawanishi K8K
| Kawanishi K8K | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | antrenor hidro |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Kawanishi |
| Prima întâlnire de zbor | 6 iulie 1938 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 15 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,80 m |
| Anvergura | 9,50 m |
| Înălţime | 3,37 m |
| Suprafața aripii | 24,00 m² |
| Greutate goală | 719 kg |
| Greutatea încărcată | 991 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a radial Gasuden Jimpu 2 |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 185 km / h (70 kt ) |
| Tangenta | 3 490 m |
date extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawanishi K8K , denumit și Navy Trainer Type 0 ( ? ) conform convențiilor de desemnare în vigoare atunci , era un avion cu două locuri, monomotor și biplan pentru antrenament primar, dezvoltat de compania aeronautică Kawanishi Kōkūki KK la sfârșitul anilor 1930 .
Istoria proiectului
În anii treizeci, ca parte a unei reînnoiri a flotei sale de avioane, autoritățile marinei imperiale au considerat necesar să se solicite furnizarea unui nou model de hidroavion de antrenament primar destinat să completeze și să înlocuiască progresiv Yokosuka K4Y aflat în serviciu în Dai- Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta sa aeriană , alimentat din nou cu radială Gasuden Jimpu de 130 CP (96 kW ). În acest scop, au fost contactate trei companii naționale, Kawanishi Kōkūki și Watanabe Tekkōsho , ambele implicate deja în producția licențiată a precedentelor Yokosuka K1Y și K2Y , și Nippon Hikōki , invitate să înceapă dezvoltarea unui model adecvat scopului și să furnizeze trei prototipuri pentru evaluări comparative. [1]
Biroul tehnic din Kawanishi a elaborat un proiect care propunea setarea clasică a modelului care urma să fie înlocuit, într-un ghete hidro realizate cu structură din lemn acoperită cu pânză tratată, un singur motor în configurația tractorului, cu biplan cu voal , cu pasager cu două locuri compartimente separate în tandem. [1]
Primul prototip a fost zburat pentru prima dată la 6 iulie 1938, apoi, după prima perioadă de teste în companie, în luna următoare a fost trimis la Marina Imperială pentru a efectua ciclul testelor oficiale. Evaluat împreună cu propunerile lui Nippon și Watabnabe, modelul Kawanishi, identificat cu acronimul K8K, s-a dovedit a fi extraordinar de similar cu cei doi concurenți. În ciuda similitudinilor, K8K a fost totuși considerat superior concurenților săi de către comisia de examinare care a decis să autorizeze producția sa în serie.
Producția a început la începutul anului 1940, dar după livrarea a doar douăsprezece unități, Marina Imperială a decis să anuleze orice altă comandă, preferând să se concentreze exclusiv pe pregătirea avansată Yokosuka K5Y deja în serviciu, care va rămâne în linie în departamentele de instruire până la sfârșit al celui de- al doilea război mondial .
Utilizatori
Notă
- ^ a b c Mikesh și Abe 1990 , p. 141 .
Bibliografie
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
linkuri externe
- ( CS , EN ) Kawaniši K8K1 (零 式 水上 初 歩 练习 K (K8K1)) , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 28 februarie 2015 .
- ( CS , EN ) Kawaniši K8K1 12-Ši (零 式 水上 初 歩 练习 机) , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 28 februarie 2015 .
- ( JA )横 廠 一 三 式 水上 練習 機, pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 28 august 2011. Accesat 28 februarie 2015 .
- ( RU ) Kawanishi K8K , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 februarie 2015 .
