Mitsubishi 2MR

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi 2MR
Mitsubishi 2MR în zbor.jpg
Descriere
Tip a îmbarcat avionul de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Herbert Smith
Constructor Japonia Mitsubishi
Prima întâlnire de zbor 12 ianuarie 1922
Data intrării în serviciu Noiembrie 1924
Utilizator principal Japonia IJNAF
Exemplare 159
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,93 m
Anvergura 12,04 m
Înălţime 2,90 m
Suprafața aripii 37,7 m²
Încărcare aripă 35,0 kg / m²
Greutate goală 980 kg
Greutatea încărcată 1 320 kg
Propulsie
Motor un V8 Mitsubishi Hi
Putere 300 CP (224 kW )
Performanţă
viteza maxima 204 km / h (110 kt )
Viteza de urcare la 3000 m în 17 min
Autonomie 3 h 30 min
Armament
Mitraliere 2 calibru 7,7 mm la vânătoare
2 calibru 7,7 mm pivotare spate
Bombe 3 din 30 kg
Notă date referitoare la versiunea 2MR

datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi 2MR , sau conform convențiilor de desemnare ale marinei imperiale de recunoaștere navală tip 10 (一 〇 式 艦上 偵察機 ' ? ) (Conform denumirii lungi) și C1M (conform desemnării scurte, foarte asemănătoare cu SUA din 1922 unul, în cazul în care prima literă desemnează tipul, numărul modelului, iar a doua literă producătorului), a fost un singur motor de recunoaștere angajat biplan produs de japonezi Mitsubishi în douăzeci și angajat de Dai-Nippon Teikoku Kaigun koku Hombu , serviciul Forțelor Aeriene ale Marinei Imperiale Japoneze până în anii 1930 .

Modelul a fost dezvoltat pentru a echipa Marina Imperială cu un nou avion pentru a echipa portavionul Hōshō . [2] [3]

Istorie

După ce Marina Imperială a avut primele și pozitive experiențe în utilizarea aviației navale în timpul Primului Război Mondial cu nava de sprijin hidroavion Wakamiya , la sfârșitul conflictului a decis să înceapă construcția a două portavioane, apoi clasificate oficial ca „ unități depozit de aeronave ", Hōshō și Shōkaku . Dintre cele două, primul a fost apoi construit, înființat în decembrie 1919 și finalizat trei ani mai târziu, în decembrie 1922 , în timp ce, din cauza limitărilor în conformitate cu Tratatul Naval de la Washington din 1922 și semnat și de guvernul japonez, al doilea a fost eliminat.prin planuri de a permite construirea portavioanelor Akagi și Kaga . [4]

Pentru a echipa Shōkaku , în 1921 , Marina Imperială l-a contactat pe Mitsubishi cerându-i aprovizionarea cu trei modele, un avion de vânătoare , un avion de recunoaștere și un bombardier cu torpile . [3]

Compania japoneză, care nu avea experiență în proiectarea aeronautică, a solicitat colaborarea unui grup de lucru de la British Sopwith Aviation Company și a încredințat proiectele inginerului Herbert Smith și celor șapte membri ai personalului său. [3]

Această colaborare a reușit să se materializeze în două avioane de succes, avioane de vânătoare 1MF și avioane de recunoaștere 2MR, care au rămas ani de zile ca echipamente ale Marinei Imperiale în timp ce al treilea, bombardierul torpedo 1MT , nu a fost atât de norocos încât să suspende producția după doar douăzeci. exemplare. [3]

Dezvoltare

Smith a atras o aeronavă în căutarea pentru perioada convențională, caracterizată prin prezența a două carlingile deschise, configurația aripii biplan și căruciorul fix, și echipat cu un motor cu opt cilindri V -cooled lichid produs local pe licență Hispano-Suiza . Construcția prototipului a durat pe tot parcursul anului curent și a fost zburată pentru prima dată la începutul anului următor, pe 12 ianuarie 1922 . Supus direcției Marinei Imperiale, aceasta a considerat-o adecvată atribuind modelului denumirea „Recunoaștere navală de tip 10” (tipul 10 se referă la anul în care a fost comandată, 1921, al zecelea an al perioadei Taishō ) și a solicitat începutul producției sale de serie. Prin diferite etape de dezvoltare, aceasta a continuat până în 1930 și s-a așezat în cele din urmă pe 159 de exemplare construite. [5]

În 1930, Mitsubishi a dezvoltat un nou model pentru a îndeplini o specificație emisă de Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Armatei Imperiale , pentru a furniza un avion de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune. Fabricat în două exemplare, 2MR7 , aceasta este denumirea companiei sale, a fost un biplan dezvoltat de 2MR și de torpedoarea B2M .

Ulterior, a fost dezvoltat modelul 2MR8 , caracterizat prin parasolarul monoplan cu aripi înalte, un model care a fost acceptat de armată cu denumirea „Tip 12 de recunoaștere”. În timp ce împărtășea aceeași denumire de companie, a fost un model substanțial diferit de naval 2MR.

Utilizare operațională

2MR a început să fie repartizat departamentelor din noiembrie 1924 și a rămas în serviciu, în dezvoltările sale cu voal biplan, pe portavioanele Marinei Imperiale Japoneze între anii 1920 și 1930, versiunile de pregătire intermediară rămânând în funcțiune până la sfârșit . din deceniul. [5] Multe au fost transformate în uz civil, utilizate pentru instruirea piloților în școlile de zbor și ca avioane de legătură în companiile de editare, rămânând în funcțiune până în 1938 . [1]

Variante

Mitsubishi 2MR?.
2MR1
versiunea inițială de producție în serie, denumirea „lungă”, recunoaștere navală tip 10-1 . Echipat cu un radiator în fagure în stil auto situat în partea din față a motorului.
2MR2
dezvoltarea 2MR1, denumirea „lungă” a tipului Navy 10-2 , caracterizată prin înlocuirea radiatorului original cu un radiator Lamblin poziționat sub fuselaj și prin deplasarea cabinei pilotului.
2MR3
versiune caracterizată prin creșterea suprafețelor cozii și deplasarea radiatorului înainte.
2MR4
versiunea finală de recunoaștere îmbarcată, caracterizată prin vârfurile aripilor rotunjite și noua mutare a stației pilot.
Karigane
prototip , dezvoltare destinată rolului de recunoaștere oferit Marinei și Armatei Imperiale, construit în 1928 într-un singur exemplu.
2MRT1
versiunea de pregătire intermediară a 2MR1.
2MRT1A
dezvoltarea 2MRT1, caracterizată printr-o coadă diferită.
2MRT2
versiunea de pregătire intermediară a 2MR2.
2MRT2A
versiunea de pregătire intermediară a 2MR3.
2MRT3
dezvoltarea în continuare a versiunii de antrenament intermediar caracterizată prin radiatorul divizat și transferată sub aripi.
2MRT3A
versiunea finală de antrenament, echipată cu instrumente de zbor de noapte și dispozitive de flotație.
R-1.2 Trainer
Tipul 10-1 conversia instruirii civile.
R-2.2 Trainer
Tipul 10-2 de conversie a instruirii civile.
Mitsubishi R-4
conversia 2MR4 la uz civil și destinat misiunilor de supraveghere aeriană pe teritoriul caracterizat de cabina de pilotaj închisă. Două exemplare convertite.
2MR7
versiune de recunoaștere biplană cu rază scurtă de acțiune bazată pe 2MR și B2M și destinată Armatei Imperiale.
2MR8
monoplan de recunoaștere destinat Armatei Imperiale. În timp ce împărtășește aceeași denumire corporativă, este un model substanțial diferit.

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b Mikesh, Abe, Avioane japoneze 1910-1941 .
  2. ^ Orbis 1985, p. 2 514.
  3. ^ a b c d ( RU ) Mitsubishi 1MT1N , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 19 februarie 2011 .
  4. ^ Galuppini. Portavionul: istorie tehnică și imagini de la origini până la portavionul atomic , pagina 96.
  5. ^ a b Donald, Enciclopedia Avioanelor Mondiale .

Bibliografie

  • ( EN ) Mikesh, Robert C; Abe, Shorzoe (1990). Avioane japoneze 1910-1941 . Londra: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2 .
  • (EN) Donald, David (Editor) (1997). Enciclopedia avioanelor mondiale . Editura aerospațială. ISBN 1-85605-375-X .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_2MR&oldid=106719713 ”