Mitsubishi T-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi T-2
T-2 Avioane de antrenament01.jpg
Un T-2 afișat în timpul unei demonstrații
Descriere
Tip antrenor avansat
Echipaj 2
Constructor Japonia Mitsubishi
Prima întâlnire de zbor 20 iulie 1971
Data intrării în serviciu 1980
Utilizator principal Japonia Kōkū Jieitai
Exemplare 60
Alte variante Mitsubishi F-1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 17,85 m
Anvergura 7,88 m
Înălţime 4,39 m
Suprafața aripii 21,2 m²
Greutate goală 6 197 kg
Greutatea încărcată 9 675 kg
Greutatea maximă la decolare 12 800 kg [1]
Propulsie
Motor 2 turboreactoare Ishikawa-Harima TF40-801A
Împingere 20,95 kN fiecare (uscat)
31,76 kN fiecare (cu post-arzător )
Performanţă
viteza maxima 1 700 km / h (917 kt ) la 10 975 m (36 000 ft) [1]
Autonomie 2 870 km (1 550 nmi )
Tangenta 15 240 m (50 000 ft )
Armament
Tunuri un calibru 20 mm JM61A1
Bombe 2
Rachete predispoziție pentru două AIM-9 Sidewinder
Stâlpi 3, unul central plus doi andironi

datele sunt extrase din Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi T-2 este un avion japonez de antrenament supersonic avansat în funcțiune din anii 1970 .

Conceput în urma unei specificații din 1966 pentru a înlocui Lockheed T-33 Shooting Star și F-86 Sabre din America de Nord , în configurația derivată cu un singur loc a devenit un adevărat bombardier tactic, numit Mitsubishi F-1 .

Istoria proiectului

Motorul twin-jet Mitsubishi are originea în cerința unui avion de antrenament avansat, dar constatarea costurilor legate de un avion supersonic și a posibilităților inerente unei astfel de celule a determinat în scurt timp crearea unui model de luptă cu un singur loc.

Spre deosebire de avioanele de vânătoare de primă linie și în mod similar cu avioanele de antrenament, versiunea cu două locuri a fost proiectată mai întâi, apoi luptătorul cu un singur loc a fost extrapolat.

Comenzile de zbor și electronica misiunii sunt deosebit de avansate și permit îmbunătățirea caracteristicilor generale ale aeronavei.

Raza de acțiune și sarcina de război nu sunt cele mai bune din clasă, dar abilitatea de a transporta un radar și o rachetă anti-navă ca standard sunt un motiv clar de interes.

În urma cererii forțelor aeriene de autoapărare cu privire la o aeronavă capabilă să înlocuiască T-33 învechit, au fost prezentate diverse propuneri, cu victoria destul de evidentă a Mitsubishi și a proiectului său TX, construit ca model în 1969 , în timp ce anul următor a fost semnat contractul pentru două prototipuri.

Primul zbor a avut loc în 1971 și proiectul a fost evaluat cu un program intens de teste de zbor, în timp ce costul unitar a crescut de la valoarea deja ridicată de 3,5 milioane de dolari la 5 și mai mult, depășind costul unui Phantom (costul de achiziție unitar , cu siguranță nu management) și trezind critici dure pentru gestionarea proiectului și natura sa de autosuficiență (limitată, așa cum se va vedea mai târziu).

Aeronava a trecut cu succes diferitele teste, depășind bariera sonoră în noiembrie 1971 , dar încetinirea procesului decizional între entitățile responsabile a durat mult, atât de mult încât primul avion, care a fost livrat în 1972 , s-a încheiat programul experimental. doar trei ani mai târziu, moment în care s-a dat ordinul pentru 31 T-2 și 29 T-2A , model armat al precedentului.

Între timp, s-au continuat lucrările la dezvoltarea modelului monoplaz de atac F-1 , derivat din T-2 din diverse motive, inclusiv performanța excelentă găsită. Contractul de producție a inclus două prototipuri inițiale, care au fost comandate în 1972 și livrate în iulie și august 1975 . Desemnat inițial T-2KAI, noul Mitsubishi a fost comandat între 1976 și 1980 într-un total de 77 de mașini, optimizate pentru atacuri la sol și, mai presus de toate, navale.

Tehnică

Structura

Este un avion monoplan , cu două jeturi, supersonic, cu aripă înaltă și tren de aterizare triciclu față, cu o singură chilă și cuplă și aripi cu diedru negativ ridicat.

Fuzelajul este construit din aluminiu pentru 90% din greutate, cu o construcție monococ convențională, dar există și piese din titan, în special în zona de evacuare a motoarelor.

Aripa se află într-o poziție înaltă, monoplană și în consolă (de exemplu, fără suporturi exterioare sau suporturi) cu un unghi de săgeată compozit de 68 de grade la rădăcină, gros de 4.665 și un unghi diedru negativ marcat de până la 9 grade. Se compune din aliaje de aluminiu, prevăzute cu o cutie de torsiune multilong formată din panouri măcinate, are lamele pe marginea anterioară (realizate într-o structură de tip fagure) și un „dinte de ferăstrău”, în timp ce în clapele de ieșire ocupă 70% din lungime; sunt, ca niște lamele, acționate de servomotoare electrice. Nu există aleroane convenționale, ci spoilere sau actuatoare, pe aripa din spate, o pereche pe aripă cu acționare hidraulică.

Empenajele de coadă au o structură dintr-o singură bucată, complet mobilă, cu un unghi diedru de până la 15 grade și sunt parțial realizate din titan pentru a rezista la temperaturile ridicate ale evacuărilor, mai ales atunci când arzătorul este pornit.

Cabina de pilotaj , aranjată ca de obicei în partea din față a aeronavei, are o poziție considerabil ridicată față de corpul central al fuselajului datorită unei structuri arcuite elegante, cu design tipic japonez (Jaguar are o structură mult mai pătrată), are scaune de evacuare "zero-zero" ES-7 Weber.

Scaunul din spate este ridicat cu 28 cm în comparație cu celălalt pentru a permite o vizibilitate mai mare spre nas, care în sine este foarte subțire, aproape ascuțit și înclinat în jos.

Motor

Copertina T-2 (sus) și F-1 .

Motoarele sunt două turboventilatoare Rolls-Royce Turbomeca Adour , produse sub licență sub numele de TF-40. Sunt dispuse în partea din spate a fuselajului, cuplate într-o structură compactă cu evacuări sub brațul cozii, iar pentru alimentarea cu energie electrică au prize de aer fixe (pe părțile laterale ale fuselajului) și 7 rezervoare, toate în fuselaj, pentru un total de 3.823 litri. Există atașamente pentru trei rezervoare suplimentare sub aripi și fuselaj, fiecare de 833 litri.

Avionică și armament

Există un radar de căutare și fotografiere, un TACAN , un Thomson-CSF HUD (produs sub licență), două generatoare electrice de 15kVA, două radiouri HUF și un dispozitiv IFF .

Modelul T-2A are un armament intern format dintr-un tun M61 Vulcan de 20 mm și prevedere pentru două rachete AIM-9 Sidewinder la șinele plasate la capătul aripii, precum și 5 puncte de atașare sub aripi și unul sub fuselajul.

Mitsubishi F-1 are un sistem avionic mai complex, desigur, cu locul al doilea ocupat de avionica misiunii, care include un radar multifuncțional, HUD și computer balistic, integrat în sistemul de arme J / AWG. sistemul este Ferranti 6TNJ. Pentru completarea echipamentului avionic este de asemenea necesar să menționăm un altimetru radio, un sistem de control al rachetelor ASM-1 sau 2, un receptor RWR foarte sofisticat, APR-4, care funcționează între 1 și 18 Gzh, și un pod ECM extern, eventual transportabil sub un pilon de aripă.

Utilizare operațională

După o lungă dezbatere cu privire la dacă și cât să pariați pe mașina în cauză, T-2 / F-1 a intrat online la începutul anilor 1980 , cu livrări rapide către departamentele de formare și atac ale avioanelor și retragerea ulterioară. -33 și ultimele F-86.

Sarcina principală a monoplazului este atacul anti-navă, dar și sprijinul aerotactic și acțiunile limitate de apărare antiaeriană, care pot fi efectuate datorită sarcinii maxime de 12 227 kg bombe și performanței supersonice.

Aeronava a fost actualizată în mai multe componente, în așteptarea Mitsubishi F-2, care este un fel de clonă aF-16 (și mult mai scumpă).

Racheta anti-navă ASM-1 merită o mențiune, cu ghidarea sa radar activă și cu o rază de acțiune de aproximativ 50 de kilometri sau mai mult și o greutate de lansare de 61 0 kg, a reprezentat un factor de descurajare eficient împotriva flotelor sovietice și chineze și, după câțiva ani, ASM-2 cu autoguider în infraroșu a intrat, de asemenea, în linie și, prin urmare, mai puține șanse de a fi descoperit în faza finală a atacului, în timp ce raza de acțiune a atins peste 100 km. Doar autonomia redusă a platformei, capabilă de aproximativ 320 km de autonomie cu sarcina maximă, limitează eficiența sistemului de arme. De obicei, două rachete sub aripi sunt încărcătura transportată, iar lipsa realimentării în zbor face această problemă de neegalat. Pe de altă parte, Japonia este limitată de politica sa defensivă de după război pentru a opri impulsurile imperialiste și agresive arătate în deceniile anterioare, iar Mitsubishi F-1 este suficient de bun pentru sarcina de apărare a arhipelagului fără a-și îngrijora vecinii.

T-2 are în schimb suficiente abilități acrobatice pentru a echipa echipa japoneză de acrobatie, Blue Impulse , încă de la începutul anilor '80 , și din acest motiv este cu siguranță cel mai cunoscut dintre cei doi „frați” ai acestei familii.

Utilizatori

Japonia Japonia
96 T-2 în funcțiune din 1975 până în 2006. [3]

Cultură de masă

Notă

  1. ^ a b Lacul 1994 , p. 143 .
  2. ^ Taylor 1976 , pp. 129-130 .
  3. ^ "JASDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , la j-hangarspace.jp, Accesat la 5 noiembrie 2020.

Bibliografie

  • ( EN ) Bill Gunston , The Encyclopedia of Modern Warplanes , Blitz Editions, 1995, ISBN 1-85605-290-7 .
  • (EN) Simon Michell, Upgrade-uri de avioane civile și militare ale lui Jane 1994-95, Coulsdon, Marea Britanie, Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1976-77 , Londra, Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-531-03260-4 .

Periodice

  • ( EN ) Jon Lake, Mitsubishi T-2: Supersonic Samurai , în World Airpower Journal , volumul 18, AIRtime Publishing, toamna / toamna 1994, pp. 136-147, ISSN 0959-7050 ( WC ACNP ) .
  • ( EN ) Eiichiro Sekigawa, Mitsubishi's Saber Successor , în Air International , vol. 18, nr. 3, Bromley, Marea Britanie, Fine Scroll, martie 1980, pp. 117-121, 130-131, ISSN 0306-5634 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_T-2&oldid=116455147 ”