Mitsubishi B5M
| Mitsubishi B5M | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier îmbarcat |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Mitsubishi |
| Prima întâlnire de zbor | 1936 |
| Data intrării în serviciu | 1937 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 125 (B5M) 145 (B5M1) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,23 m |
| Anvergura | 15,30 m |
| Înălţime | 3,12 m |
| Suprafața aripii | 37,95 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 4 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Mitsubishi Kinsei 43 |
| Putere | 1 000 CP (745 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 380 km / h |
| Autonomie | 2 185 km |
| Tangenta | 6 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 calibru 7,7 mm |
| Bombe | 750 kg (B5M1) |
| Rachete | o torpila de 800 kg (B5M) |
| Notă | datele se referă la versiunea B5M1, cu excepția cazului în care este indicat |
Mitsubishi B5M în HIKOTAI.net [1], cu excepția cazului în care se menționează | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Mitsubishi B5m (în japoneză九七 式 二号 艦上 攻 撃 機, Avion îmbarcat din atacul Type 97 Model 2, aliat cu numele de cod Mabel, apoi Kate 61 [2] [3] ) a fost o torpilă îmbarcată , apoi bombardier cu sediul în terra, motor monomotor cu aripă joasă produs de compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries la sfârșitul anilor 1930 .
Folosit de forțele aeriene imperiale ale marinei, a fost folosit operațional în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istorie
Dezvoltare
În 1935 , Marina Imperială a emis o specificație pentru furnizarea unui nou bombardier cu torpile cu care să-și echipeze portavioanele prin înlocuirea Yokosuka B4Y . Noua aeronavă trebuia să poată transporta un echipaj de trei membri, să fie echipată cu aripi pliabile și să poată atinge viteza maximă de cel puțin 320 km / h transportând cel puțin 800 kg de bombe cu o autonomie de cel puțin șapte ore .
La cerere a primit răspuns Mitsubishi și Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha cu două proiecte, primul prezentând Ka-16, un model cu o structură tradițională, iar al doilea Project K, un avion care încorporează soluții tehnice mai rafinate și mai complex de construit . După evaluările efectuate de comisia de examinare, modelul propus de Nakajima a fost considerat câștigătorul care a preluat denumirea oficială B5N sau, conform diferitelor clasificări, a lansat avioane de atac de tip 97. atribuind aeronavei abrevierea B5M sau tipul 97 de tip 2 a îmbarcat aeronava de atac pentru a o diferenția de concurentul său.
Problemele de tineret ale Nakajima B5N au fost rezolvate rapid, astfel încât performanța superioară oferită de B5N a dus la oprirea producției Mitsubishi, care a rămas la doar 125 de unități.
Utilizare operațională
Dispozitivul a fost pus în funcțiune în primele etape ale celui de- al doilea război mondial retrogradat în sarcini secundare. Datorită solidității sale care i-a permis să funcționeze de pe piste nepregătite, a fost repartizată bazelor terestre în principal cu sarcini de supraveghere a zonelor de coastă din Asia de Sud-Est [4] și China . Având în vedere activitatea scăzută a inamicului în zonă, el a fost capabil să fie angajat în acest rol prin sprijinirea unor acțiuni minore de război înainte de a fi repartizat definitiv departamentelor de pregătire a piloților ca avioane de antrenament , apoi ca avioane de legătură [3] și de remorcare .
În 1945 , la fel ca alte aeronave japoneze la sfârșitul vieții lor operaționale, în timpul fazelor terminale ale războiului din Pacific a fost folosit pentru a efectua atacuri kamikaze .
Descriere tehnica
Mitsubishi B5M a fost un clasic, consola monoplan avioane , echipat cu un motor radial și caracterizat prin adoptarea unui bine agreabila trenului de rulare fix .
Fuzelajul , cu o secțiune cilindrică, avea o cabină lungă, foarte vitrată, cu deschidere glisantă, formată din trei scaune tandem, în față pentru pilot, urmată de indicator și mitraliera echipată cu o mitralieră de apărare pivotantă de calibru 7,7 mm. Spate încheiat într - un fletching mono clasic tulpini .
Aripa era cu secțiune eliptică, montată jos și în consolă, caracterizată printr-un unghi diedru pozitiv sensibil.
Trenul de aterizare era simplu, fix, cu cele două picioare de forță față plasate sub aripi și integrate în spate de o roată de sprijin.
Propulsia a fost încredințată unui motor Mitsubishi Kinsei 43, un stea dublă cu 14 cilindri radiali și răcit cu aer capabil, în această versiune, să furnizeze o putere de 1 000 CP (745 kW ).
Echipat inițial cu o torpilă de 800 kg , a fost modificat ulterior pentru a transporta o încărcătură de bombe de până la 750 kg.
Versiuni
- B5M
- B5M1
Utilizatori
Notă
- ^ ( RU ) Mitsubishi B5M [ link rupt ] , în HIKOTAI.net , http://www.hikotai.net/index.htm . Adus la 28 decembrie 2009 .
- ^ (EN) Numele de cod aliate pentru aeronavele japoneze , pe geocities.com. Adus la 4 iunie 2009 (arhivat din original la 8 august 2009) .
- ^ a b Mitsubishi B5M MABEL în Virtual Aircraft Museum .
- ^ Mitsubishi B5M în Уголок неба .
Bibliografie
- ( EN ) Francillion, René J. (1987). Avioane japoneze ale războiului din Pacific . Londra: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-313-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mitsubishi B5M
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Mitsubishi B5M MABEL; 1936 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 28 decembrie 2009 .
- ( RU ) Mitsubishi B5M , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 28 decembrie 2009 .
