Construcții mecanice aeronautice
| Construcții aeronautice mecanice.Companie anonimă CMASA | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate anonimă |
| fundație | 1925 la Genova |
| Gasit de | Claude Dornier |
| Închidere | 1986 |
| Sediu | Marina din Pisa |
| Sector | Aeronautică |
| Produse | hidroavioane și avioane pentru uz civil și militar |
Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima , mai cunoscută prin acronimul CMASA (sau CMASA ) a fost o companie aeronautică cu sediul în Genova , dar identificabilă cu facilitățile de producție situate în cătunul Marina di Pisa din municipiul Pisa .
Istorie
În 1906 a fost fondată compania colectivă Cantiere Navale G. Gallinari cu sediul în Livorno . Gallinari a fost inițial implicat în producția de bărci de lemn și mai târziu, grație unui acord cu Marina Regală , în repararea navelor civile și militare. Odată cu sfârșitul primului război mondial , dezvoltarea aeronauticii legate de evenimentele de război s-a transformat într-o oportunitate economică în expansiune. Cererea tot mai mare de aeronave adecvate l-a convins pe Gallinari să-și extindă activitatea la construcția hidroavioanelor , așa că a decis să-și extindă fabricile cu o nouă structură care a fost construită în 1917 în Marina di Pisa , o zonă cu siguranță favorabilă poziției sale geografice. gura Arno , închisă pe două laturi de râu și Marea Ligurică .
În 1921 , secțiunea aeronautică a Gallinari a fost transformată în Societatea Italiană pe Acțiuni de Construcții Mecanice , cu sediul la Pisa pentru a prelua în 1925 denumirea definitivă a Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima cu sediul la Genova .
În această perioadă, Dornier-Metallbauten GmbH a comandat CMASA să producă Dornier Do J Wal pentru a eluda limitările impuse Germaniei prin Tratatul de la Versailles după sfârșitul primului război mondial. Acesta a fost primul hidroavion din metal produs în Italia și unul dintre primele din lume.
În 1934 Societatea Aeriană Italiană , o filială FIAT care a urmat sectorul aeronautic, a achiziționat definitiv compania. Pentru a satisface comisioanele de la Regia Aeronautică , după o extindere ulterioară a structurilor industriale, a atins capacitatea maximă de producție în timpul celui de- al doilea război mondial , alături de construcția hidroavioanelor și cea a avioanelor terestre, inclusiv Fiat G.8 , G. 50bis și G.55 . Din această perioadă a fost creată aeronava, care este uneori menționată cu dubla denumire Fiat CMASA RS14 sau pur și simplu Fiat RS14 , un hidroavion proiectat la cererea Regia Aeronautică pentru o recunoaștere maritimă rapidă.
Aceasta a fost epoca de aur pentru CMASA. Din 1892, fabrica a fost conectată la rețeaua feroviară națională grație unei legături de transport de marfă care în localitatea Bocca d'Arno a ajuns la liniile tramvaiului cu aburi Pisa-Marina di Pisa . În 1932, după ce a înlocuit tramvaiul cu calea ferată electrică modernă către Tirrenia și Livorno , fabrica a putut fi atinsă cu o oprire specială de-a lungul acestei linii.
Tramvaiul Pisa-Marina di Pisa și-a încetat activitatea în 1932 , ca urmare a inaugurării căii ferate electrice Pisa-Tirrenia-Livorno , care la rândul său s-a închis în 1960 ; acesta din urmă avea și o stație la Bocca d'Arno.
La sfârșitul războiului, fabrica, care a fost parțial deteriorată de bombardamente, a fost imediat transformată într-o industrie de producție civilă până când, în 1953 , Fiat a decis să folosească facilitățile pentru producerea accesoriilor auto , transformând numele companiei în „ Fiat - Secția Ateliere Marina di Pisa ".
În ultimii ani ai companiei s-a înregistrat o achiziție în 1974 de către Whitehead-Motofides SpA din Livorno (tot din grupul Fiat) implicată în mod egal în componente auto și ulterior, în 1979 , cu achiziționarea W-Motofides de către „Gilardini SpA” (de asemenea condusă de compania din Torino).
Fabrica a fost definitiv abandonată în 1986, când Fiat a decis să aducă toată producția marină în fabrica sa din Livorno.
La 9 octombrie 2007 , istoria companiei s-a încheiat definitiv odată cu începerea lucrărilor de demolare a structurilor abandonate pentru construcția portului turistic din Pisa Bocca d'Arno , inaugurată în octombrie 2013 . [1]
Notă
- ^ Boom! Și un secol de istorie suflă în aer , în Il Tirreno , 7 octombrie 2007. Adus pe 2 mai 2021 .
Bibliografie
- Cristiana Torti. De la șantierele navale Gallinari la Motofides: trăsături ale istoriei industriale a Europei . Editat de T. Raffaelli (2003)
linkuri externe
- La Motofides din Marina di Pisa , despre Industria memoriei , Universitatea din Pisa (arhivat din adresa URL originală la 12 mai 2006) .
- http://www.ilportaledelmare.it/addio-alla-fabbrica-degli-idrovolanti-al-suo-posto-un-nuovo-porto-turistico.htm [ conexiunea întreruptă ]
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 148953654 · LCCN ( EN ) n82230777 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n82230777 |
|---|
