Dornier Do J

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dornier Do J
PlusUltra.JPG
Do J Spanish
Descriere
Tip hidroavion
Echipaj 2-4
Constructor Dornier-Werke
Prima întâlnire de zbor 6 noiembrie 1924
Exemplare Peste 300
Alte variante Do J Wal, Do R Super Wal, Do R2, Do R4.
Dimensiuni și greutăți
Dornier Do J Wal 3-view L'Aéronautique March, 1926.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 24,60 m
Anvergura 28,60 m
Înălţime 6,00 m
Suprafața aripii 137 m²
Greutate goală 9 850 kg
Greutatea maximă la decolare 14 000 kg
Pasagerii 12
Propulsie
Motor 2 Rolls-Royce Eagle IX
Putere 265 kW
Performanţă
viteza maxima 180 km / h
Viteza de croazieră 140 km / h
Autonomie 3 600 km
Tangenta 3 500 m
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Dornier Do J a fost un hidroavion cu motor dublu motor, dezvoltat de compania germană Dornier-Werke GmbH în anii 1920 și produs de mai multe companii străine.

Istoria proiectului

Dornier Do J (denumit mai târziu Do 15 și Do 16 în cadrul convențiilor RLM, Ministerul Aerului din Reich ) era mai bine cunoscut sub numele de Wal („ balenă ”).

Do J a fost un hidroavion modern monoplan cu aripi înalte (în comparație cu modelele din Primul Război Mondial ). Două motoare cu piston montate în tandem în nacele în linie cu corpul navei ; un motor cu o configurație de tracțiune și celălalt unul împingător. Doi din cei patru membri ai echipajului locuiau într-o cabină lângă nasul de pe corp. O cabină de pasageri era disponibilă în interiorul corpului.

Do J a făcut primul său zbor pe 6 noiembrie 1924 . Zborul, precum și o mare parte din producție până în 1932, a avut loc în Italia, deoarece după primul război mondial, condițiile Tratatului de la Versailles au limitat strict activitatea de construcție a aeronavelor în Germania .

Do J a fost propulsat de două motoare Rolls-Royce Eagle IX de 265 kW (355 CP), avea o viteză maximă de 180 km / h și o viteză de croazieră de 140 km / h. Masa neîncărcată a fost de 3 630 kg, iar sarcina maximă a fost de 4 100 kg. O rază de 3 600 km și o înălțime a tavanului de 3 500 m.

În Italia, peste 300 Wal au fost construite de CMASA [1] cu numele CMASA MF5 și de Piaggio .

De asemenea, au fost construite sub licență de CASA în Spania, Kawasaki în Japonia , Aviolanda în Olanda și de Dornier în Germania.

Utilizare operațională

Wal a fost folosit atât în ​​sfera civilă, ca hidroavion programat pentru transportul de pasageri și mărfuri în companiile aeriene ale vremii, cât și în cel militar, în esență în rolul hidro- recunoașterii .

Companii mari

Exploratorul norvegian Roald Amundsen a folosit doi Dorniers în încercarea sa eșuată de a ajunge la Polul Nord în 1925. Aceste două avioane, N-24 și N-25 , au aterizat în punctul nordic 87 ° 44 '. A fost cel mai nordic punct atins de un avion până în acel moment.

Aviatorul militar portughez Sarmento de Beires și echipajul său au făcut prima trecere de noapte a Atlanticului de Sud , într-un Dornier J numit Argos. Traversarea s-a făcut noaptea pe 17 martie 1927 din Guineea Portugheză către Brazilia .

Doi Wals Dornier (numiți Passat și Boreas ) au jucat un rol important în cea de-a treia expediție antarctică germană din 1939.

Utilizare militară

Colombiana Fuerza Aérea l-a folosit pe Dornier Wal în războiul împotriva Peru din 1932-1933.

Uniunea Sovietică a achiziționat două Do J-uri în scop de evaluare care, la cererea autorităților militare, erau echipate cu motoare franceze Lorraine-Dietrich 12Eb . Cele două exemplare, nr.56 și 57, care au ajuns la Sevastopol în toamna anului 1926 , au făcut obiectul, până în aprilie 1927 , a unui program intens de teste în condiții de funcționare și examinare de către personalul tehnic care intenționa să obțină informații pentru dezvoltarea internă produse hidroavioane. La sfârșitul testelor, modelul a fost considerat adecvat pentru service și sovieticii au plasat o comandă pentru alte 20 de unități plus piese de schimb pentru alte 10 unități, cu o cerere de schimbare a motorului cu BMW VI-uri considerate a fi mai eficiente. Do J-urile au fost alocate Voenno Morskoj Flot SSSR , marina sovietică, care le-a folosit în componenta sa aeriană , Aviacija Voenno-Morskogo Flota . [2]

Utilizatori

Do J de Amundsen în zbor peste Oslofjord.
Lufthansa's Dornier Do J II f Bos D-AFAR "Samum" in Bathurst, Africa de Vest (1938).

(listă parțială)

Civili

Brazilia Brazilia
Chile Chile
Columbia Columbia
Germania Germania
Italia Italia
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Militar

Columbia Columbia
Iugoslavia Iugoslavia
operat cu 12 exemplare.
Olanda Olanda
Spania Spania
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ CMASA Arhivat la 17 octombrie 2012 la Internet Archive.
  2. ^ (EN) Dornier Do J Wal , din Aviația celui de-al doilea război mondial, http://www.airpages.ru/eng/index.html . Adus la 17 octombrie 2012 .
  3. ^ (EN) ASN Wikibase Occurrence # 15002 on Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/index.php . Adus la 28 septembrie 2014 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • / RO) M. Michiel van der Mey, Dornier Wal a Light coming over the Sea from Pisa around the world, LoGisma 2016, ISBN 978-88-97530-81-7 Ediția a patra revizuită în limba engleză

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2005005942 · GND (DE) 7602117-8
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Do_J&oldid=114960115 ”