Guido Guidi (aviator)
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviatorilor italieni nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Guido Guidi ( Torino , 5 iulie 1891 - Roma , 13 septembrie 1983 ) a fost un aviator și inginer italian .
Biografie
Fiul lui Camillo Guidi, a fost un pionier al aviației și inginer aeronautic italian, autor a numeroase premii.
În 1912, în timpul studiilor sale de inginerie la Universitatea din Torino, a început primele sale experiențe de zbor pe aeroportul Mirafiori. După absolvirea în 1914 a fost angajat la FIAT dar în martie 1915, odată cu iminenta intrare a Italiei în război, s-a înrolat ca voluntar și fiind inginer a fost plasat în inginerii militari ca locotenent secund al Batalionului Aviatori - Aviație Militară Direcția tehnică (DTAM).
Tot în 1915, în timpul liber, a urmat Școala Voluntarilor de Aviație Civilă și a obținut primul brevet (civil) și al doilea (militar) pe un monoplan Bleriot . În virtutea acestui fapt, fiind singurul pilot DTAM brevetat, este numit șef al secțiunii de experiență de zbor și angajarea sa în calitate de proiectant și șofer de test se concentrează pe îmbunătățirea performanțelor în zborul la mare altitudine, având în vedere utilizarea armei aeriene pe Alpi. La 3 februarie 1916 a obținut recordul de înălțime italian cu pasager (5.300 de metri cu biplanul Caudron G.3 ), iar la 9 noiembrie 1916 recordul mondial de înălțime (7.950 de metri cu biplanul Caudron G.4 ) a rămas neînvins timp de doi ani. O altă activitate desfășurată în timpul războiului a fost investigarea tehnică a accidentelor și testarea noilor prototipuri de aeronave (inclusiv celebrul SVA ).
În 1919 a fost externat cu gradul de căpitan, dar în 1922 a fost numit șef al primului centru experimental al Regiei Aeronautice pe câmpul Montecelio (actualul Guidonia ) cu gradul de maior. În această calitate, el are ocazia să testeze și avioanele austriece și germane capturate, sporind experiența sa la 48 de tipuri diferite de aeronave. În 1923 a părăsit inginerii aeronautici și a fost angajat de SAI Costruzioni Meccaniche (care a devenit ulterior CMASA ) ca director al uzinei din Marina di Pisa, unde hidroavioanele metalice de tip Do J „Wal” au fost construite sub licență de la germanul Dornier. Guidi îmbunătățește designul original îmbunătățind autonomia și capacitatea de încărcare și testând el însuși noile modele în 1925, bate 15 recorduri mondiale de viteză, autonomie și înălțime și stabilește 5 noi. Între 1930 și 1931, refăcând complet „Wal” , a proiectat, construit și testat personal „MF5” (Marina Fiat 5): un nou hidroavion metalic pentru transportul civil cu caracteristici inovatoare în toate domeniile. Două exemple sunt construite și apoi utilizate de compania SANA (absorbită ulterior de Ala Littoria ) în timp ce versiunea militară, de care Dornier își rezervase dreptul exclusiv, a fost realizată în Germania ca o nouă versiune a „Wal” și a obținut un mare succes .
Proiectul MF5 marchează și ieșirea definitivă a Guidi din lumea aeronautică: aeronava a trebuit să participe la o competiție organizată de Ministerul Aeronauticii în august 1930 și și-a respectat cerințele. Cu toate acestea, după termenul limită pentru prezentarea prototipurilor și din motive neclare, competiția este anulată și Ministerul alege SIAI S.66 , un hidroavion din lemn deja la momentul proiectării datate. Povestea amară îl împinge pe Guidi să abandoneze aviația și să se dedice doar ingineriei civile. În această calitate a efectuat după război, printre altele, reconstrucția la Roma a tunelului stației de metrou Colosseo (1952), a curții de marfă San Lorenzo (1954), a casei de bilete a stației Termini (distrusă de un incendiu grav, 1967).
A murit în 1983, la vârsta de 92 de ani.
Bibliografie
- Giorgio Evangelisti, People of the Air vol. 6 , Ed. Olimpia, 2000
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Guido Guidi
