Savoia-Marchetti S.66
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Siai-Marchetti S.66 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de pasageri Salvare aeriană |
| Echipaj | 4 |
| Constructor | Savoia-Marchetti |
| Data intrării în serviciu | 1932 |
| Exemplare | 24 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 16,64 m |
| Anvergura | 33 m |
| Greutate goală | 7.450 kg |
| Pasagerii | 14 |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Fiat A.24 R |
| Putere | 750 CP fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 237 km / h |
| Autonomie | 1.200 km |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Hidroavionul Savoia-Marchetti S.66 a reprezentat un pas semnificativ în dezvoltarea transportului aerian civil între cele două războaie mondiale.
Istorie
Dezvoltare
Savoia-Marchetti S.66 sau chiar SIAI-Marchetti S.66 se dovedește a fi o refacere a celebrului și de succes Savoia-Marchetti S.55 , proiectat de ing. Alessandro Marchetti .
Construit de SIAI-Marchetti , S.66 a fost un hidroavion pentru transportul de pasageri, monoplan cu aripi înalte , cu fuzelaj dublu catamaran plutitor.
Cele două fuzelaje adăposteau cabina pasagerilor, spațioase și cu finisaje luxoase. Cele două cabine de pasageri comunicau între ele prin cabina de pilotaj, obținută în partea centrală a aripii ca în S.55 , și ajungeau printr-o scară.
Structura aeronavei, precum și placarea, au fost realizate în întregime din lemn.
Coada , la fel ca în S.55 , avea trei stabilizatoare verticale și era conectată la flotoare cu două structuri de zăbrele deschise.
Propulsia a fost asigurată de trei motoare, elice împingând patru pale , așezate pe o mașină de structură de rețea, într-o poziție centrală, deasupra planului aripii dintre cele două plutitoare.
Comparativ cu S.55 , S.66 a fost mult mai spațios, mai încăpător și mai impunător, cu anvergura aripilor de 33 m și cu cele 3 motoare aliniate deasupra aripii, dar nu a atins niciodată siguranța și fiabilitatea S.55 .
Utilizare operațională
Angajare civilă
Prima dezvoltare a legăturilor aeriene civile în Italia a avut loc cu utilizarea hidroavioanelor. Conformația geografică a Italiei, bogată în litoral și cu principalele orașe cu vedere la mare sau râuri potrivite pentru șanț , a fost premisa naturală pentru utilizarea hidroavioanelor, în special pentru conexiunile cu insulele și țările mediteraneene și cu coloniile Imperiului . Principalele orașe italiene erau de fapt dotate cu stații de apă precum Milano , Torino , Veneția , Roma și multe altele.
S.66 , o aeronavă deosebit de potrivită pentru conexiunile pe rutele maritime, a fost folosită pentru prima dată de Mediterranean Air Company (SAM) și ulterior de Ala Littoria, apoi flancată de CANT Z.506 C.
Aeronava a rămas în funcțiune puțin mai mult de un deceniu, din 1931 până în 1943 .
Utilizare militară
SIAI-Marchetti S.66 s-a născut în esență în scopuri comerciale; izbucnirea celui de- al doilea război mondial a determinat Regia Aeronautică să echipeze, din iunie 1940 , o escadronă de salvare cu ultimele exemple ale acestui avion (613a Escadronă Autonomă de Salvare Aeriană din Cagliari-Elmas cu 5 SM 66).
Utilizatori
Civili
Militar
Curiozitate
Pilotând personal acest model de aeronavă, la 11 aprilie 1935 , Benito Mussolini a ajuns la Stresa pentru a participa la conferința italo-franceză-engleză, chemată să condamne agresiunea lui Hitler împotriva Austriei .
Un exemplu al S.66 a avut un accident în iunie 1933 cu Italo Balbo la comandă în timp ce se întorcea din reședința Punta Ala din Orbetello împreună cu alți doi ofițeri. Eșecul unui eleron a dus la gura bruscă a aeronavei care tocmai decolase. (Sursa -La Centuria Alata- I. Balbo)
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Savoia-Marchetti S.66
