SIAI S.12

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SIAI S.12
SIAI S.12.jpg
Vedere frontală a unui SIAI S.12
Descriere
Tip hidro- recunoaștere - bombardier
Echipaj 2-3
Designer Raffaele Conflenti
Constructor Italia SIAI
Prima întâlnire de zbor 1919
Exemplare 1
Dezvoltat din SIAI S.9
Alte variante SIAI S.13
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,80 m
Anvergura 15,07 m
Înălţime 3,80 m
Suprafața aripii 52,20 m²
Greutate goală 1 560 kg
Greutatea maximă la decolare 2 360 kg
Propulsie
Motor an Ansaldo San Giorgio 4E-28
Putere 527 CP (388 kW ) la 1 650 rpm
Performanţă
viteza maxima 222 km / h
Autonomie 5 ore
Tangenta 6 300 m
Notă datele se referă la versiunea concurenței S.12bis

datele sunt extrase din avioane italiene. [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

SIAI S.12 a fost un hidroavion biplan ușor de bombardament și recunoaștere dezvoltat de compania italiană Società Idrovolanti Alta Italia (SIAI) în anii 10 ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul de prototip .

Propus Regia Marina , din cauza lipsei de interes pentru model, a fost transformat în utilizare competitivă prin participarea, câștigând-o, la cea de-a treia ediție a Cupei Schneider din 1920 .

Istoria proiectului

Cerințele de război din Primul Război Mondial au determinat SIAI să dezvolte un nou model care să fie propus aviației militare italiene, care folosea deja SIAI S.8 . Compania l-a comandat pe inginerul Raffaele Conflenti să proiecteze un nou model care să fie propus pieței aviației militare. Conflenti a reluat, rafinându-l, stabilirea proiectelor anterioare și a început proiectarea unei prime dezvoltări, începută în 1918, care s-a concretizat în modelul S.9 , echipat cu un motor Fiat A.12bis de 300 CP (221 kW), [2] urmat de S. 12 al cărui prototip a fost pilotat pentru prima dată în 1919 . [3]

Acesta a fost prezentat comisiei de examinare a Marinei Regale care, totuși, nu și-a exprimat interesul deosebit pentru aeronavă, nefiind urmărită nici o comisie. Odată ce a expirat posibilitatea comercializării, programul de dezvoltare a fost redirecționat către conversia prototipului în rolul avioanelor de competiție alături de S.19 , care fusese conceput în mod expres pentru participarea la cea de-a treia ediție a Cupei Schneider , dar care a întârziat în realizarea sa.

În intențiile producătorului, modelul, care în bibliografia vremii este denumit și Savoia S.12 sau SIAI S.12bis , ar fi putut obține astfel un interes mai mare având în vedere notorietatea reprezentată în domeniul internațional de concurența aeronautică. Cu toate acestea, în ciuda faptului că a reușit să câștige trofeul, la Veneția, la 20 septembrie 1920 și, ulterior, a obținut un record de viteză de zbor pe lacul Maggiore , la 7 ianuarie 1921 , atingând 222 km / h (aproximativ 139 mph ) la o altitudine de 13 000 ft (3 962 m ) [4] , a continuat să nu primească atenția de la Royal Navy și modelul a continuat să fie folosit ca avion de demonstrație cu participare la diferite competiții ale vremii. [3]

Tehnică

S.12 a păstrat aspectul general al hidroavioanelor din acea perioadă și, în mod substanțial, setarea progenitorului SIAI S.8 , un hidroavion cu două locuri cu un corp central cu configurație aripă biplană .

Coca , din lemn, a fost caracterizată printr- o cabină deschisă, cu două locuri unul lângă altul pentru pilot și copilotul observator, plus un al treilea pentru poziția de apărare, îndepărtată în desfășurarea competiției. Partea din spate se termină cu un model cruciform clasic, care vine cu planuri orizontale întărite .

Configurația aripii a fost biplană , cu o aripă superioară cu o deschidere ușor mărită, prima poziționată sus ca o umbrelă de soare și a doua montată înalt pe corp, conectată între ele printr-o pereche dublă de montanți tubulari pe fiecare parte integrată de sârmă de oțel tiranți. Primul a fost conectat la corpul central prin intermediul unui cadru unde a fost plasat și motorul, iar al doilea a fost echipat cu două compensatoare plutitoare aplicate pe partea inferioară a profilului prin intermediul unei structuri tubulare.

Propulsia, în dezvoltarea sa de curse, a fost încredințată unui motor Ansaldo San Giorgio 4E-28 capabil să livreze o putere de 480 CP (353 kW ), plasat într-o configurație de împingere și combinat cu o elice din lemn cu patru pale la pas. .

Utilizare operațională

După evaluări, Regia Marina nu și-a exprimat interesul în adoptarea noului model, iar programul de dezvoltare a fost întrerupt. Cu toate acestea, a fost transformat în rolul avioanelor de competiție pentru participarea la cea de-a treia ediție a Cupei Schneider, care urma să se desfășoare la Veneția între 19 și 21 septembrie 1920 și încredințată locotenentului navei pilot Luigi Bologna . Aeronava a fost ușurată prin eliminarea echipamentului de război și a fost echipată cu un motor Ansaldo-San Giorgio 4E-28 de 480 CP (353 kW ). [5]

Ediția, prima desfășurată după sfârșitul primului război mondial , a fost caracterizată printr-o participare foarte redusă datorită defecției echipajelor britanice și franceze din cauza dezacordurilor cu privire la regulament și a întârzierilor în instalarea și construirea aeronavelor încredințate Italieni. Pe 20 septembrie, numai S.12 de la Bologna a reușit să înceapă cursa, reușind să parcurgă cele zece ture programate ale circuitului în 2:10:35 [6] la o medie de 172,561 km / h și câștigând astfel trofeul. [5]

Notă

  1. ^ SIAI S.12 , pe avioane italiene , http://www.aerei-italiani.net/ . Adus la 13 august 2010 (arhivat din original la 18 mai 2011) .
  2. ^ ( RU ) SIAI (СИАИ) S.9 , pe Авиация от A до Z - Энциклопедия мировой авиации , http://www.cofe.ru/avia . Adus la 13 august 2010 .
  3. ^ a b SIAI (СИАИ) S.12 în Авиация от A до Z - Энциклопедия мировой авиации .
  4. ^ (EN) Flight No. 633 (No. 6, Vol. XIII.), P. 104: Good Speed ​​de Savoia Flying-Boat , pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 10 februarie 1921. Accesat 1 ianuarie 2009 .
  5. ^ a b ( EN ) Mauro Antonellini, Giovanni Solli,I locotenent al Vascello Luigi Bologna [ link întrerupt ] , pe R @ cine - Rețeaua civică a municipalităților și a provinciei Ravenna , http://www.racine.ra.it/ , 13 februarie 2009. URL accesat la 13 august 2010 .
  6. ^ (EN) Schneider Cup Races , al istoriei Society of Air Race, http://www.airrace.com/ . Adus la 13 august 2010 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • Giorgio Bignozzi, Roberto Gentilli, SIAI Airplanes - 1915-1935 , Impruneta, Florence, Ed.AI Edizioni Aeronautiche Italiane Srl, 1982.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SIAI_S.12&oldid=110355041 ”