Macchi M.7
| Macchi M.7ter | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidrohunting |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alessandro Tonini |
| Constructor |  Nieuport-Macchi Forța aeriană Macchi Caproni |
| Prima întâlnire de zbor | 1918 |
| Data intrării în serviciu | 1919 |
| Data retragerii din serviciu | Iulie 1930 (Regia Aeronautica) |
| Exemplare | peste 110 exemplare |
| Dezvoltat din | Macchi M.5 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,09 m |
| Anvergura | 9,95 m |
| Înălţime | 2,97 m |
| Suprafața aripii | 23,50 m² |
| Greutate goală | 805 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 098 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini V.6 |
| Putere | 260 CP (194 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 210 km / h |
| Autonomie | 3 ore |
| Tangenta | 7 000 m (22 965 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibre Vickers 7,7 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea M.7ter |
date extrase din | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Macchi M.7 a fost un idrocaccia în carenă centrală, cu un singur loc, cu un singur motor în configurație împingător și biplan , proiectat de Alessandro Tonini și produs de Societatea italiană Anonima Nieuport-Macchi , apoi Aeronautica Macchi .
O versiune modificată dell'M.7, hidroavioanele M.7bis, a câștigat Cupa Schneider în 1921 .
Istoria proiectului
În fazele primului război mondial , ca parte a unei actualizări continue a capacităților și performanțelor aeronavei, o consecință a dezvoltării pieselor lor ca motoare cu putere din ce în ce mai mare, inginerul Alessandro Tonini , care a venit recent la acoperind misiunea de manager de proiect la Nieuport-Macchi, având la dispoziție motoarele Isotta Fraschini V.6 de 250 CP, a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model de hidrocaccia care ar putea exploata noul grup de elice . Proiectul lui Tonini a fost inspirat de Macchi M.5 anterior, cu toate acestea cele două modele aveau în comun doar aspectul, în proporții, dar mai compact în măsuri, în timp ce, pe lângă noul motor, atât carena , cât și vela , au inspirat de către Hanriots pe care compania le-a produs sub licență , întotdeauna de tip biplan cu avioane cu aripi, deși cu aceeași deschidere diferită una de cealaltă în profil . [2]
Prototipul , după testele inițiale de zbor ale companiei, a fost livrat la stația de hidroavion din Veneția , stația de hidroavion din Regia Marina prezentă cu două hangare pe insula Sant'Andrea și Punta Sabbioni , [3] pentru evaluarea operațională și unde din 4 noiembrie 1918, cu puțin înainte de sfârșitul conflictului, [N 1] este încă în fruntea celei de-a 260-a Escadronă chiar dacă este ineficientă. În această perioadă, aeronava a reușit să atingă viteza maximă de 210 km / h, peste 113 kt , stabilindu-se ca cel mai rapid hidroavion de luptă din lume, convingând autoritățile militare ale marinei italiene să emită un ordin masiv pentru un total de 1 005 exemplare. [N 2] Odată cu sfârșitul ostilităților, cu toate acestea, cerințele pentru această aprovizionare au dispărut și au început să fie produse în masă, dar procesate cu lentitudinea consecventă; la semnarea armistițiului Compiègne , livrările se ridicau la trei exemplare, produse de Macchi, în timp ce în februarie 1919 următoare erau doar șapte M.7 care se ocupau de Regia Marina. [2]
Două versiuni noi au fost dezvoltate din modelul de bază, bis-ul produs în 17 unități, doar 3 livrate înainte de sfârșitul războiului și ulterior ter .
M.7bis, proiectat și de inginerul Tonini, a fost caracterizat printr-o intervenție radicală asupra săpăturii, acum cu o chilă concavă și monobloc. Echipat cu o elice de împingere, era un dispozitiv extrem de la îndemână și capabil să realizeze figuri acrobatice remarcabile.
M.7ter a fost cea mai recentă și mai matură dezvoltare a mașinii, remarcabilă pentru zona redusă a aripii și o reproiectare a corpului și a cozii. Această versiune a fost realizată într-o sută de exemplare.
Tehnică
M.7 a păstrat aspectul tipic al carenelor din perioadă, adică configurația centrală a corpului, configurația aripii biplane , în acest caz sesquiplana cu aripa inferioară mai scurtă decât cea superioară, prima echipată cu două flotoare de echilibrare aplicate dedesubt. Cele două aripi erau conectate între ele printr-un cadru tubular central robust, unde motorul cu 6 cilindri în linie Isotta Fraschini Asso 200 (numit și Semi-Asso sau Mezzo-Asso) era de asemenea situat într-o configurație de împingere, integrată de un pereche de montanți.înălțimea plutitorilor. Carena prezentat în fața „ interior pilot deschis asistat de un parbriz mic antiproiecție și terminată posteriorly într - o coadă caracterizată prin“ ampenaj cruciform și monoderiva.
Utilizare operațională
Militar
Italia
Prototipul a fost livrat în iulie 1918 la stația hidroavionului de la Veneția, unde au început testele operaționale și unde în noiembrie a fost repartizat în continuare escadrilei 260 . Testele efectuate, care au reușit să-l facă să atingă o viteză maximă de 210 km / h, rezultând cel mai rapid hidroavion al vremii, au convins Regia Marina să emită o comandă masivă pentru un total de 1 005 de exemplare, comandă redimensionată pentru sfârșitul conflictului. [2]
Suedia
La sfârșitul primului război mondial, Macchi, intenționând să obțină un acord de aprovizionare, a încheiat acorduri comerciale cu guvernul suedez sugerând cumpărarea M.7 care, având în vedere teritoriul particular al statului scandinav , bogat în lacuri , ar putea satisface nevoile nou-înființate Marinens Flygväsende (MFV), componenta aeriană de atunci a Svenska marinen ( marina suedeză).
În toamna anului 1919, o delegație Macchi a prezentat un exemplar destinat să fie evaluat în funcțiune în MFV, obținând o comandă pentru patru exemplare, cu o comandă complet îndeplinită în 1920 [2] , care după sosirea în Suedia au fost repartizate pe o bază pe Lacul Roxen, unde au fost supuși testelor operaționale până în 1921, în așteptarea unei posibile atribuții definitive la Cetatea Boden ( Bodens fästning ).
Modelul nu a fost foarte popular în rândul personalului militar din cauza tendinței cronice de a îmbarca stropi de apă în timpul decolării și șanțului, lăsând membrii echipajului umezi.
Activitatea a inclus și câteva raiduri care, dând peste Marea Baltică, au ajuns în țările vecine.
Civil
Sportiv
Aeronava a obținut numeroase succese în testele sportive de viteză și acrobație, precum la München în 1920 , cu piloții Zanetti și Morselli.
Primatele
Pentru ediția Cupei Schneider din 11 august 1921 , desfășurată în acel an la Veneția , aeronava pilotată de Giovanni De Briganti s-a trezit câștigătoare și singura care a ajuns la linia de sosire. Cu acea ocazie a înregistrat o viteză medie de 189,67 km / h .
În competiția ulterioară desfășurată la Napoli la 22 august 1922 , M. 7bis a terminat pe locul patru.
Versiuni
- M.7
- Versiunea hidro-vanatoare ca standard.
- M.7bis
- versiune hidrociclu cu anvergură redusă de la 9,70 la 7,75 m. [4]
- M.7ter
- variantă caracterizată printr-o carenă nouă, diferite aripi și decantări.
- M.7ter AR
- versiune cu aripi pliabile, destinată îmbarcării exploratorilor Regia Marina .
Utilizatori
Notă
Adnotări
- ^ Primul război mondial sa încheiat definitiv la 11 noiembrie 1918, când Imperiul German, ultima dintre Puterile Centrale care și-a dat armele, a semnat armistițiul impus de aliați la Compiègne .
- ^ Ordinea aprovizionării a fost împărțită între Macchi (320 unități), Aeromarittima Italiana (125), Coppola (120), Ducrot (200), Industria Aeronautica Meridionale (IAM) (120) și Fratelli Zari (120).
Surse
- ^ Orbis 1985 , p. 2 393 .
- ^ a b c d Alegi, noiembrie 2012 , p. 16 .
- ^ Marina Militare , http://www.marina.difesa.it/uominimezzi/aeromobili/Pagine/PrimaGM.aspx . Adus pe 21 iunie 2016 . .
- ^ Gueli 2016 , p. 19 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
Publicații
- Gregory Alegi, Il Macchi M.7 , în Aeronautică , Nr. 11, Roma, Asociația Arma Aeronautică (AAA), noiembrie 2012 (Anul LVII), ISSN 0391-7630 .
- Marco Gueli, hidroavioanele de curse ale lui Macchi , în Istoria militară , n. 268, Parma, Ediții de istorie militară, ianuarie 2016, ISSN 1122-5289 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Macchi M.7
linkuri externe
- ( FR ) M.7 detalii pe site-ul dedicat Cupei Schneider , pe hydroretro.net . Adus la 8 februarie 2007 (arhivat din original la 19 martie 2007) .
- ( RU ) Macchi M.7 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 noiembrie 2009 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2014000149 |
|---|
