Locomotiva FS E.360
| RA 361-363 FS E.360 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 Cele 361 de locomotive ale liniilor Valtellina cu curent alternativ trifazat . | |
| Ani de planificare | 1904 |
| Ani de construcție | 1905 |
| Ani de funcționare | 1905 - ?? |
| Cantitatea produsă | 3 unități |
| Constructor | Ganz |
| Dimensiuni | 11.540 mm x ???? X ???? mm |
| Liturghie în slujbă | 68 t |
| Echipament de rulare | 1 'C 1' |
| Viteza maximă aprobată | 34 și 68 km / h |
| Dietă | 3 k V c.a. trifazat 15 Hz |
Locomotivele FS E.361 - 363 erau locomotive electrice ale Rețelei Adriatice , cu curent alternativ trifazat , construite pentru funcționarea liniilor Valtellina . Cele trei modele construite au fost angajate Căilor Ferate Elvețiene Elvețiene între 1906 și 1907 pentru funcționarea în tunelul Simplon .
Locomotivele, utilizate pe liniile Valtellina ale Rețelei Adriatice , erau destinate utilizării în tunelul de pe noua linie de-a lungul Simplonului . Linia a fost testată la 25 ianuarie 1906 de un tren tras de o locomotivă cu aburi . Pe 26 aprilie, un 365 din SBB elvețian a efectuat un prim test al liniei electrice . Alegerea trifazei a fost decisă de tehnicienii căilor ferate elvețiene după vizitele pe care le-au făcut la uzinele liniilor italiene din Valtellina și testele efectuate cu E34s ale Societății Italiene pentru căile ferate sudice și cu E .1 electromotoare care au fost, pentru ei, incitante. Pentru a suplini lipsa lor temporară de mijloace de tracțiune, tehnicienii elvețieni au cerut și au obținut, spre închiriere, de la nou-înființata Căile Ferate de Stat italiene , cele trei noi locomotive 361, 362 și 363 pe care RA le comandase și le achiziționase pentru service în mod individual. linii. Locomotivele și-au dovedit valoarea pe linia Simplon, trăgând peste 10 trenuri pe zi. Singurul defect este căruciorul de tip Ganz, care a fost problematic în colectarea curentului electric și a fost înlocuit cu cel Brown Boveri, întotdeauna cu arbori, care echipau locomotivele elvețiene similare 364-365 [1] .
Locomotiva 363 s-a întors în Valtellina în mai 1907 și respectiv 361 și 362 în luna octombrie și noiembrie a aceluiași an.
Din unele fotografii este posibil să vedeți un E.360 pus deoparte la Depozitul de Locomotive din Torino la sfârșitul anilor 1950 împreună cu un E.430. Cel mai probabil, materialul a fost alocat muzeului Roma Termini în acel moment în construcție. De acolo, însă, a fost salvat doar E.430.
Notă
Bibliografie
- Mario Loria, Istoria tracțiunii feroviare electrice în Italia, Volumul I, pp. 65-74 și Atlasul meselor, pl. II , Florența, Giunti-Barbèra, 1971.
- Stefano Garzaro, Alberto De Santis, Trifase al Sempione și în valea Rhone, în iTreni n. 10, pp. 10-18 , Salò, ETR, iunie 1981.
- Giovanni Cornolò, locomotive electrice FS, pp. 66-77 , Parma, Ermanno Albertelli, 1994. ISBN 88-85909-97-3 ,
- José Banaudo, Michel Braun, Prietenii celor trei faze, Douăzeci de ani după trei faze, pp. 7, 57-58 , Pinerolo, Alzani, 1996.
- Giovanni Cornolò, Martin Gut, Căile ferate trifazate în lume (1895-2000), pp. 153, 156-159, 169-171 , Parma, Albertelli, 1999, ISBN 88-87372-10-1 .
- AA VV, Trip in three-phase , Acme, Publisher Anonima Constructions Modeling Exact.
- Claudio Pedrazzini, History of electrification and FS three-phase locomotives, Brescia, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN 978-88-942040-7-0
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS E.360
