Locomotiva FS E.552
| E.552 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
| Ani de planificare | 1920 |
| Ani de construcție | 1922 - 1923 |
| Ani de funcționare | 1923 - 1964 |
| Cantitatea produsă | 15 |
| Constructor | Compania Nicola Romeo - CEMSA din Saronno |
| Echipament de rulare | ȘI |
| Viteza maximă aprobată | 50 |
| Dietă | 3,6 k V trifazat CA 16⅔ Hz |
Locomotivele E.552 erau un grup de locomotive electrice ale FS , alimentate cu curent alternativ trifazat la frecvența feroviară, care servea între 1923 și 1964.
Istorie
E.552 au fost propuse către FS de către inginerul Kálmán Kandó , celebrul proiectant al E.550 (care a trebuit să părăsească Italia din cauza Primului Război Mondial pentru a - și continua activitatea la Ganz ), prin intermediul companiei Costruzioni Meccaniche din Saronno de inginerul Nicola Romeo , deja un constructor național consacrat de locomotive cu aburi , care a devenit ulterior CEMSA . Noul grup E.552 a fost comandat de FS la 17 ianuarie 1920 cu intenția de a constitui o alternativă mai modernă la orice alte ordine E.550 [1] .
În 1922 , în timp ce E.552 erau încă în construcție, compania a obținut o comandă suplimentară pentru locomotivele trenurilor de călători pentru liniile de câmpie sau moderat abrupte, care au format grupul E.333 [2] .
Debutul modelului E.552 a arătat în curând probleme: dificil de utilizat în dublu cu alte trei faze datorită prezenței a patru viteze caracteristice și a forței de tracțiune insuficiente la pornire și în a doua și a patra caracteristici de funcționare, corespunzând vitezei de 25 e 50 km / h. În urma evaluării eșecurilor, acestea au fost retrogradate la serviciile de manevră din porturi și în stațiile Genova Principe și Genova Brignole. Au fost trimise spre demolare între 1963 și 1964 . Nu sunt păstrate unități.
Caracteristici
Configurația generală a mașinii a inclus o parte anterioară lungă care conține motoarele de tracțiune cu auxiliarii lor în centru, reostatul la un capăt și cabina de manevră la celălalt. Această prevedere, avantajoasă pentru accesibilitatea la echipament și pentru reducerea riscului de accidente pentru șoferi în cazul unei explozii reostatice (care a avut loc de mai multe ori pe mașini din diferite grupuri, cu consecințe chiar fatale), a avut ca contrapartidă inconvenientul în cazul intervențiilor pentru avarii atunci când condițiile atmosferice au fost nefavorabile [3] .
Piesă electrică
E.552s avea două motoare de tracțiune comutabile cu 12 sau 8 poli, o putere globală de 1600 kW la 50 km / h. Aceștia au adoptat regulamentul de pornire și tranziții de la o viteză la alta cu un reostat cu soluție de sodă controlat automat, precum celelalte locomotive proiectate de Kandó. Au fost planificate două conexiuni în cascadă pentru viteze de 16,7 și 25 km / h și două în paralel pentru cele de 33,3 și 50 km / h. cu o putere orară respectivă de 690-735 -1520-1600 KW. Primele două unități au folosit tije de antrenare articulate Kandó ; cele ulterioare aveau biele rigide "V".
Livrea originală a locomotivelor era neagră, cu cadru, roți, cărucior și grinzi în diferite nuanțe de lămpi roșii și cu ulei. După război au fost recolorați în castan-isabella.
Notă
- ^ Loria, Istorie , pp. 237-238 .
- ^ Mascherpa , p.142
- ^ Cornolò, Locomotive , p. 136 .
Bibliografie
- Mario Loria, Istoria tracțiunii feroviare electrice în Italia , volumul 1, Florența, Giunti-Barbèra, 1971, pp. 242–244 și Atlasul tabelelor , pl. XXI a, XXI b, XXI c, XXI d, XXII a.
- Giovanni Cornolò, FS locomotive electrice , 2. ed., Parma, Ermanno Albertelli, 1994, ISBN 88-85909-97-3 , pp. 135–141.
- Claudio Pedrazzini, History of electrification and FS three-phase locomotives, Brescia, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN 978-88-942040-7-0
