Locomotiva FS E.414

Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

FS E.414
Locomotivă electrică
O locomotivă E.414 trage o Frecciabianca
Ani de planificare	1992
Ani de construcție	1994 - 1996 (ca E.404-100) Reconstrucție din 2007
Ani de funcționare	din 1995
Cantitatea produsă	59 la sfârșitul transformării (60 E.404-100 construit, 1 demolat)
Constructor	Consorțiul TREVI
Dimensiuni	20.250 x 3.020 x 4.000 mm
Intern	11.450 mm
Pasul cărucioarelor	3.000 mm
Liturghie în slujbă	68 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Unitate roți de diametru	1.100 mm
Raport de transmisie	35/92
Puterea continuă	4.400 kW (4 x 1.100 kW)
Efort de pornire	200 kN
Viteza maximă aprobată	inițial 250 km / h, după transformare 200 km / h
Dietă	3 kV c.c.

E.414 sunt locomotive electrice cu curent continuu , la 3000 volți, derivate din transformarea a tot atâtea locomotive E.404 monocabină și monotensiune , construite inițial pentru ETR 500 din prima serie, pentru a le reutiliza. pentru tracțiunea trenurilor obișnuite de transport. După schimbare, acestea au fost utilizate pentru serviciul comercial Frecciabianca și recent și pentru serviciul Intercity .

Istorie

Un E.414 în livrarea Eurostar City Italia .

E.414.139 oprește în stația Veneția Santa Lucia .

Locomotivă E.414 cu livrare InterCity

În mai 1992 , un lot de 30 de trenuri de mare viteză a fost comandat de la consorțiul TREVI, implicând construcția a 60 de locomotive E.404.100-159 (seria E.404-100) la 3000 volți în curent continuu.

Decizia de electrificare a liniilor de mare viteză cu curent alternativ de 25 kV a condus la comandarea în 1996 a unui al doilea lot de 30 de trenuri de mare viteză cuprinzând 60 de locomotive E.404 multi-tensiune capabile să circule pe rețele de 3 kV c.c., 1, 5 kV c.c. și 25 kV c.a. formând seria E.404-500.

Pentru a permite, de asemenea, celor 30 de trenuri de mare viteză comandate în 1992 să funcționeze pe noile linii de 25 kV c.a., în 2002 au fost comandate încă 60 de locomotive multi-tensiune E.404 (seria E.404-600) care să înlocuiască E locomotive.Prima serie 404 monotensiune incapabilă să circule pe aceste linii. Pentru a evita scoaterea deoparte și, prin urmare, demolarea locomotivelor E.404-100, care au avut câțiva ani de viață operațională, s-a luat decizia de a opera o serie de modificări conținute pentru a obține locomotive care pot fi utilizate pentru pasagerii valoroși servicii cu viteze de până la 200 km / h în fruntea vagoanelor tradiționale de pasageri. Aceste locomotive modificate au luat numele E.414.

Primele locomotive convertite au fost E.404.115 și E.404.133, care au devenit E.414.115 și E.414.133 care au revenit în funcțiune în ianuarie 2007 ; urmat câteva luni mai târziu de E.414.119 și E.414.136. Schimbările au avut loc la atelierele OGR din Foligno . Odată finalizate lucrările, toate unitățile au intrat în funcțiune în fruntea vagoanelor recondiționate. La sfârșitul transformării, E.414 va fi 59: E.404.112, implicat în accidentul feroviar Acquaviva delle Fonti în octombrie 2005 , a fost pus deoparte pentru demolare, deoarece cadrul a fost deformat și, prin urmare, inutilizabil. În prezent, mai multe unități au fost filmate din nou în culori Intercity Day , având în vedere următoarea eliminare din segmentul Frecciabianca , debutând în noul loc de muncă pe 3 iunie 2019 în fruntea IC 679 Milano - Livorno .

Caracteristici

Locomotiva are o singură cabină, deci cu un singur banc de conducere și capabilă să funcționeze la 3000 volți în curent continuu. Cadrul este fabricat din oțel special de înaltă rezistență pe care este montat carcasa din aliaj ușor . Capul aerodinamic este fabricat din Kevlar .

Partea de energie electrică are o acționare trifazată obținută prin intermediul unui convertor electronic GTO cu răcire cu ulei . Motoarele sunt de tip asincron trifazat și sunt montate suspendate de carcasă. Mișcarea este transmisă prin intermediul unui arbore dublu gol.

Funcționarea corectă a locomotivei este verificată de un sistem de diagnostic specific. Locomotiva este echipată cu 9 coduri SCMT și sistem de repetare a semnalului de tip FS , în care este integrată. Sistemul de frânare include o aer comprimat și o frână electrică cu recuperare de energie sau disipativă pe reostat .

Modificarea de la E.404 la E.414 a necesitat în primul rând deplasarea, la înălțimea normalizată, a cârligului de tracțiune și a dispozitivelor de respingere care, pe partea laterală a capului plat, a fost coborât inițial la 880 mm de la suprafața fierului și, prin urmare, nu a permis cuplarea la mașinile tradiționale .

A fost apoi efectuată o serie de modificări pentru pregătirea vagoanelor pentru trenurile Eurostar City :

• modificări ale circuitului de înaltă tensiune pentru alimentarea REC pentru încălzirea și condiționarea vagoanelor și pentru alimentarea cu energie electrică a unităților de conversie statică ale materialului rulant remorcat;
• instalarea prizelor REC mamă pe capul plat al locomotivei;
• Instalare TCN de tip cu 18 poli

și, de asemenea, la bordul locomotivei:

• înlocuirea grupurilor statice pentru alimentarea auxiliarelor;
• instalarea SCMT ;
• Instalare CAB-RADIO GSM-R .

O ultimă schimbare estetică a vizat livrarea cu eliminarea siglei ETR 500 pe laturi și schimbarea culorilor carcasei și a carcasei imperiale realizate cu benzi de tonuri gri și roșu în două tonuri de-a lungul carcasei (pentru utilizarea cu Gran Confort vagoane dedicate serviciilor Eurostar City , care adoptă o livrare similară).

În timp ce se mențin aceleași rapoarte de transmisie și același efort de tractare maxim, viteza maximă a acestor mașini a fost limitată la 200 km / h pentru compatibilitate cu viteza maximă a vagoanelor.

Materialul rulant remorcat

În perioada în care au fost retrase 1500 de vagoane pentru renovare, unele dintre ele de tip Gran Comfort , Eurofima și UIC Z1 au fost complet revizuite interioare și livrare în vederea punerii în funcțiune a E.414. Noile vagoane și locomotivele nou modificate i-au determinat pe directorii Trenitalia să creeze un nou serviciu de pasageri numit inițial EuroCity Italia (ECI), dar numele nu a putut fi aplicat, deoarece era deja utilizat în altă țară pentru serviciile sale feroviare. Ulterior, numele Intercity Star nu a convins complet. În cele din urmă, a fost ales numele Eurostar City Italia . Chiar și livrele vagoanelor au fost modificate în continuare prin aplicarea benzilor de 2 nuanțe de gri alternate vertical și separate de o bandă roșie oblică transversală care amintește sigla XMPR a Căilor Ferate de Stat .

Eurostar City Italia , care din 2011 a preluat noua denumire comercială Frecciabianca , este utilizat pe următoarele linii:

• Torino / Milano - Ancona - Pescara - Bari - Lecce / Taranto;
• Torino / Milano - Genova - Roma;
• Roma - Ravenna;
• Roma - Reggio Calabria;
• Veneția - Lecce
• Ventimiglia - Milano ^[1]

Până în martie 2017 , când au fost înlocuite definitiv de Frecciarossa pentru relațiile Torino / Milano - Veneția - Udine / Trieste.

În 2012, o nouă livrare a fost aplicată materialului rulant destinat serviciului Frecciabianca , caracterizată printr-o bandă albă care rulează de-a lungul părții mașinilor pe toată înălțimea geamurilor mașinii, o bandă orizontală roșie deasupra geamurilor și o orizontală bandă la două nuanțe de roșu plasate sub ferestre. Partea inferioară a mașinilor și carenajele sunt în schimb în gri închis.

Începând de la sfârșitul anului 2018 , odată cu reducerea treptată a trenurilor dedicate serviciului Frecciabianca, E.414 încep să primească noua schemă de culori Intercity, fiind astfel supuse acestei categorii de servicii. Prima unitate care primește noua livră este E.414.136, lansată oficial pe 9 noiembrie ^[2] . Pe 3 iunie 2019, primul serviciu regulat este efectuat cu E.414s în livrare Intercity care sunt utilizate pentru IC 673 între Milano Centrale și Livorno Centrale. Cu această ocazie, cele două mașini proprietare, E.414.133 și E.414.125, prezintă, de asemenea, sigla segmentului care găsește spațiu pe față și pe laterale ^[3] .

Pe baza datelor actualizate până în martie 2021, doar douăzeci de unități încă mai poartă livrarea Frecciabianca, cu E.414.135 și E.414.147 singurele care încă mai au serigrafia dedicată acestui tip de serviciu aplicată pe laterale ^[4] .

Notă

Elemente conexe

• ETR 460
• ETR 500
• Frecciabianca
• Săgețile
• De mare viteză
• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS E.414

linkuri externe

• Galerie foto (TrainSimSicilia) , pe trainsimsicilia.net .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport