Tren electric ČD 680
Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| ČD 680 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Pendolino ČD 680 007 oprește în stația din Praga | |
| Ani de construcție | 19.6.2003 - 9.11.2005 |
| Ani de funcționare | 2003- |
| Cantitatea produsă | 7 trenuri electrice compuse din 7 elemente |
| Constructor | Alstom (fosta Fiat Ferroviaria ) |
| Lungime | 185,3 m |
| Lungime | 2800 mm |
| Înălţime | 4310 mm |
| Capacitate | 333 locuri: 52 în clasa I, 279 în clasa a II-a, 2 pentru utilizatorii de scaune cu rotile. 2 + 1 module atât în clasa 1, cât și în a 2-a. Transport biciclete: 3. |
| Ecartament | 1435 mm |
| Puterea continuă | 3920 kW |
| Efort tractiv maxim | 200 kN |
| Viteza maximă aprobată | 230 km / h (proiect), limitat la 160 km / h în Republica Cehă. |
| Dietă | 3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16 2/3 Hz AC |
Trenul electric din seria 680 este un tren electric feroviar ceh cu mai multe unități electrice care utilizează tehnologia Pendolino . Construit de Alstom (ex Fiat Ferroviaria ), acestea constau din 7 mașini similare cu cele ale ETR 470 .
Istorie
În timpul testelor pe linia dintre Břeclav și Brno efectuate la 18 noiembrie 2004, Pendolino a atins 237 km / h, stabilind un nou record de viteză pentru căile ferate cehe. Unitățile sunt echipate să funcționeze la 25 kV 50 Hz AC, 15 kV AC și 3.000 V DC. Trenurile au fost comandate de la Fiat Ferroviaria de către căile ferate cehe în 2000 . Când Alstom a preluat Fiat Ferroviaria, comanda a trecut către această companie.
Primul tren a fost livrat în 2004 sub numele Pendolino CD 680. În perioada de testare, trenul a avut probleme cu sistemul de semnalizare ceh. Problemele au fost rezolvate, iar trenul a intrat în serviciu regulat în decembrie 2005 pe linia Praga - Ostrava . La sfârșitul lunii ianuarie 2005, toate cele cinci pendule cehe care fuseseră puse în funcțiune aveau probleme funcționale și software . Gama de probleme a variat de la lipsa de aer condiționat și încălzire până la defecțiuni în sistemul de leagăn. Sa presupus că sistemul de gestionare, control și protecție a traficului feroviar și semnalizarea aferentă la bordul ERTMS nu a putut combina sisteme bazate pe diferite platforme software. Aceleași probleme au fost găsite pe VR Class Sm3 produs, din nou de Fiat Ferroviaria, pentru căile ferate finlandeze . Toate problemele au fost apoi rezolvate.
Accidente
- La 1 decembrie 2007, un Pendolino CD 680 a deraiat la Praga. Nu s-au înregistrat răni, dar convoiul a fost distrus.
- La 22 iulie 2015, un Pendolino CD 680 care circula pe linia Bohumín - Františkovy Lázně s-a ciocnit cu un camion parcat pe șine. Trei pasageri au murit și alți șaptesprezece au fost răniți grav.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ČD Class 680
