Greutatea pe osie
Greutatea pe osie este o unitate de măsură utilizată în sectorul transporturilor pentru a determina limita maximă de sarcină posibilă pe un vehicul (de obicei vagon de cale ferată ) în raport cu capacitatea de a-l susține de suprafața pe care trebuie să o parcurgă (de obicei linia ferată ).
Greutatea pe osie este dată de greutatea totală a unui vehicul (greutatea vehiculului plus sarcina utilă) împărțită la numărul de axe ale vehiculului [1] . Pentru a fi precis, din punct de vedere științific, termenul „ masă pe axă ” ar fi trebuit folosit de câțiva ani, dar chiar și astăzi terminologia întâmpină dificultăți în utilizarea curentă.
Fiecare osie , prin convenție, suportă o cantitate egală de greutate în comparație cu celelalte axe. Cu cât numărul de osii al unui vehicul este mai mare, cu atât greutatea pe osie este mai mică. De exemplu, un camion cu 2 axe și 4 tone greutate totală, va avea o greutate pe osie de 2 tone; un camion cu 3 osii și 4 tone greutate va avea o greutate pe osie egală cu 1,33 tone.
Distribuția greutății, pe măsură ce crește numărul de osii, permite:
- pentru a crește greutatea transportabilă pentru aceeași suprafață a vehiculului,
- cea mai bună distribuție a greutății pe vehicul cu avantaje în ceea ce privește uzura acestuia,
- o descărcare mai bună a greutății la sol cu avantaje asupra uzurii suprafeței drumului.
În transportul feroviar, cunoașterea greutății pe axă este extrem de importantă în determinarea posibilității de direcționare a unui transport pe o linie sau alta. În acest sens, liniile de cale ferată sunt clasificate în diverse moduri și nu toate pot suporta în siguranță greutăți excesive pe osie. Limita maximă a unui tren este determinată de cea a vagonului cu cea mai mare greutate pe osie [1] .
Clasificarea liniilor de cale ferată
Liniile de cale ferată sunt clasificate în 4 grupuri folosind literele A, B, C, D pe baza masei axiale susținute și mai departe în subgrupuri - cu numere - pe baza masei pe metru rulant [2] [3] . Masa pe metru de rulare este un parametru care urmărește să identifice limitările de circulație adecvate pentru vagoanele scurte, care - chiar și cu un raport admisibil de tone / axă - ar putea constitui un pericol în traversarea anumitor puncte critice ale liniilor (de exemplu: antic poduri) întrucât transmit întreaga masă a vagonului concentrată într-o porțiune scurtă a șinelor și a patului drumului.
Clasificarea liniilor de cale ferată UIC (Union Internationale des Chemin de fer)
(În casetele evidențiate clasificarea utilizată de căile ferate RFI )
| Categorie | Masa pe osie în tone | Masa pe metru de rulare în tone |
| LA | 16 | 5.0 |
| B 1 | 18 | 5.0 |
| B 2 | 18 | 6.4 |
| C 2 | 20 | 6.4 |
| C 3 | 20 | 7.2 |
| C 4 | 20 | 8.0 |
| D 2 | 22.5 | 6.4 |
| D 3 | 22.5 | 7.2 |
| D 4 | 22.5 | 8.0 |
De exemplu, observăm că un tren în care chiar și un singur vagon este „încărcat în D4” (a cărui greutate pe axă depășește 20 de tone / axă nu poate fi direcționat pe linii clasificate ca C3 sau mai mici. Vagonul în sine poate fi păstrat în compoziție numai la utilizarea unui TEP (excesul de greutate de transport) și la plata unei taxe Alternativ, vagonul trebuie aruncat.
„Masa pe axă” a unei căi ferate este determinată în principal de tipul și starea liniilor , în timp ce „masa pe metru rulant” de tipul și starea terasamentului și a operelor de artă - poduri, tuneluri, tranșee etc. . - traversa. [ fără sursă ]
Notă
- ^ a b Vehicule și sisteme , p.245 .
- ^ Copie arhivată , pe Segnifs.it . Adus la 17 iulie 2017 (arhivat din original la 10 august 2017) . Limitele de încărcare a materialului rulant
- ^ https://scalaenne.wordpress.com/2014/06/14/il-peso-o-la-massa-nei-treni-reale-frenato-axiale-adente/ Greutate reală, greutate frânată și alte greutăți (sau) în trenuri: axial, aderent, virtual.
Bibliografie
- Ministerul Transporturilor Căilor Ferate de Stat, Vehicule și sisteme, stații și locații de servicii, pp. 244-245 , Pisa, editura Giardini, 1962.
