Via Nuova Marina
| Via Nuova Marina | |
|---|---|
| Numele anterioare | Via Marina |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Napoli |
| District | Municipiul 2 din Napoli |
| Sfert | Porto , Pendino |
| Cod poștal | 80133 |
| Conexiuni | |
| start | Via Cristoforo Colombo |
| Sfârșit | Corso Garibaldi |
| Hartă | |
 | |
Coordonate : 40 ° 50'44.79 "N 14 ° 15'48.61" E / 40.845774 ° N 14.263504 ° E
Via Marina , sau mai exact Via Nuova Marina , este o stradă istorică din Napoli care se desfășoară la sud de districtele Porto și Pendino .
Este unul dintre numeroasele drumuri care alcătuiesc drumul de coastă din Napoli . Se naște din intersecția dintre via Cristoforo Colombo și via Alcide De Gasperi și se termină chiar înainte de intersecția cu corso Garibaldi și podul francez , unde ia numele de via Alessandro Volta.
Centrul nervos al traficului orașului, este cea mai rapidă conexiune între port și centrul orașului cu zona de est, precum și cu cel mai apropiat acces la autostrăzi.
Istorie
Drumul lui Carol al III-lea
Un drum de coastă care circula de-a lungul cartierelor haotice și complexe, joase, a fost dorit de mintea iluminată a lui Carol al III-lea, care era conștient de potențialul zonei din estul orașului (zona Palatului Regal din Portici , comandat de suveran și de viitorul glorios Mile de Aur ) și a fost necesară o construcție reală a drumului care a avut loc între 1740 și 1749 . În timpul lucrărilor, prezidat mai întâi de Giovanni Bompiede , inginer Director al lucrărilor de la Marina asistat de Giovanni Antonio Medrano , apoi numai de la Bompiede ( 1743 ) începe demontarea zidurilor de apărare, necesare deschiderii drumului.
În amintirea deschiderii noului drum, în 1749 a fost ridicată o ediculă la un design de Michele Reggio pe care a fost plasat un epigraf dictat de Alessio Simmaco Mazzocchi care a sărbătorit lucrarea. Altarul, decorat cu brațele regelui, a fost amplasat la capătul estic al noului drum, la începutul continuării sale naturale: drumul Marinella (deja construit în timpul viceregatului austriac), la înălțimea castelului Carmine.
Tot pe un proiect de Bompiede, vado del Carmine a fost construit în 1748 în locul ușii Tannery , în imediata vecinătate a Piazza del Mercato . [1]
După domnia lui Carol al III-lea , chiar și sub fiul său Ferdinando al IV-lea, acest proces de reamenajare a zonei continuă: de fapt, apar clădiri importante precum Cazărma Cavaleriei Bourbon de Vanvitelli , situată în apropierea podului Maddalena , unde astăzi intersecția dintre via Vespucci (continuare modernă la est de via Marina) și corso Lucci și clădirea Granili, construită între 1779 și 1790 de Ferdinando Fuga dincolo de Carmine.
Secolul al XIX-lea
În 1846, cu ocazia lucrărilor de deschidere a străzii de astăzi (Corso Garibaldi de astăzi), a fost demolată edicula care comemora deschiderea drumului. Altarul a fost amplasat tocmai la podul Carolino care se întindea pe canalul de șanț numit Fiumicello și pentru a deschide noul drum a fost necesar să se elimine atât șanțul de-a lungul zidurilor, cât și podul. Marmurele și sculpturile sale au fost tăiate și utilizate pentru podeaua bisericii San Carlo all'Arena .
În 1855 strada întâmpină noua clădire a Pescheria , destinată pieței de pește, construită lângă ușa Pietrei del Pesce pe un proiect de Luigi Catalani la cererea luiFerdinand al II-lea [2] . Va fi puternic deteriorat de bombardamentele din cel de-al doilea război mondial și, pe jumătate distrus, doborât după război.
Ușa Pietrei del Pesce, care ar fi fost demolată cu acea ocazie, a reprezentat locul impozitului pentru produsele din pește. Numele său provine din zona în care a fost situat, care la rândul său și-a luat numele dintr-o legendă medievală legată de magul Virgil : se spune că Virgil, pentru a menține captura orașului mereu proaspătă, a gravat cu o vraja pe o piatră imaginea unui minus viu. Legenda este menționată și de Gennaro Aspreno Galante .
Ultimele secțiuni supraviețuitoare ale zidurilor sunt încorporate în construcțiile civile [2] , cum ar fi bastionul Sant'Andrea degli Scopari, chiar lângă piața de pește.
După Unitate: Reabilitarea
După unirea Italiei, ultimele uși care au caracterizat cortina sudică a zidurilor dispar: în 1869 , cu ocazia deschiderii noului drum al Costanzi care de atunci a fost numit via Principessa Margherita și astăzi se numește via Giuseppe Marotta , a fost demolată ușa Caputo ; apoi Porta dei Tornieri , încorporată în 1875 într-o clădire din colțul de via Duomo cu ocazia lucrărilor de deschidere a ultimei secțiuni a acestuia din urmă [2] .
Acest lucru a fost urmat în 1877 de portul Santa Maria Apparente și în 1883 de portul Massa , așa numit deoarece navele care veneau din Massa Lubrense și, prin urmare, încărcate cu mărfuri din peninsula Sorrento, au acostat la el.
Trebuie remarcat faptul că aceste porți nu aveau niciun caracter monumental sau artistic, deoarece erau mici și înghesuite și, important, erau inserate în noua cortină a clădirilor care o înlocuia pe deplin pe cea defensivă.
Notă pozitivă a fost construirea așa-numitei Villa del Popolo , o mică oază de verdeață comandată în 1876 de primarul de atunci al Gennaro Sambiase Sanseverino Duca di San Donato (amintită cu o stradă din apropiere), finalizată în 1877 și destinată a fi echivalentul vilei regale ( Villa Comunale de astăzi) pentru clasele populare, deși în mod evident mai mic ca mărime. Vila, care adăpostea și fântâna uriașului , a suferit un declin rapid din cauza activităților portuare din ce în ce mai mari care necesitau mai mult spațiu, în primul rând deschiderea în 1889 a portului feroviar-stația centrală care, alergând de-a lungul drumului, a separat-o de vilă.
În 1906 , Castello del Carmine , fortificația sud-estică, a fost demolată, lăsând doar o parte din zidul sudic și două turnuri aragoneze, Torre Spinella și Torre Brava , care, după modificările de după cel de-al doilea război mondial, erau destinate să împartă opusul cele.rute de circulație.
Renovarea modifică ușor zona drumului: intervențiile clădirii sunt vizate și nu masive. Până în cel de- al doilea război mondial , drumul și-a menținut aspectul inițial foarte aproape de zona portului, care, în ciuda creșterii extinderii începute în ultimii ani ai secolului al XIX-lea, a avut o extensie limitată în comparație cu actualul. În plus, nivelul străzii străzii este mărit (ceea ce este ușor de remarcat la mănăstirea San Pietro martire, care a fost ridicată înainte de lucrări; în special în vico Scoppettieri portalul unui magazin este vizibil în subsol).
În perioada fascistă, via Marina a fost numită via Cesario Console, deoarece ascensiunea veche a uriașului care luase numele comandantului capabil a fost numită via Italo Balbo (după accidentul său fatal de avion). Toponimele vor fi restaurate după sfârșitul regimului. [3]
Războiul și răsturnarea drumului
Bombardamentele aliate au distrus majoritatea clădirilor care dădeau spre stradă și au reprezentat un stimulent excelent pentru decizia de lărgire a străzii de după război , din cauza fluxului tot mai mare de trafic.
Sub bombe, o mare parte din Borgo Loreto a dispărut (dincolo de Corso Garibaldi, de-a lungul Via della Marinella) și extinderea de nord-vest a cazărmii de cavalerie (partea originală a complexului Vanvitellian, adică vechea menajerie Sanfelice), eliminată definitiv cu deschiderea secțiunii noii via Marittima numită via Vespucci din 1958 .
Perioada postbelică a fost un adevărat focar de proiecte pe drum: în special, planul lui Luigi Cosenza, care proiectase Piața de pește de la Ponte della Maddalena, a apărut ca valid. Planul său a inclus o nouă bandă de clădiri moderne după modelul funcționalismului arhitectural.
Dar planul Cosenza a fost supărat: multe clădiri au fost demolate pentru a fi înlocuite cu structuri moderne de înălțime disproporționată în comparație cu dimensiunile canonice ale clădirilor din zonele adiacente, în special Borgo Orefici , dar și piața în sine, revoltată de mamut. Palatul Ottieri , emblema speculației privind locuințele private din acea perioadă, care a apărut în 1958 . Sa încercat chiar și dărâmarea bisericii din Portosalvo și a cazărmii de cavalerie, grav afectate de bombardament, dar planurile s-au schimbat și clădirile au fost păstrate.
Palatul Ottieri este așa numit din cauza lui Mario Ottieri, constructorul acestei clădiri și al altor clădiri împrăștiate în centrul orașului și, de asemenea, consilier municipal pentru construcția juntei Lauro (va fi și deputat). Prima plângere majoră se găsește în filmul lui Francesco Rosi Hands on the city of 1963 , în culmea anilor speculațiilor.
Rezultatul acestei perioade sunt două clădiri: prima, numită Palazzo Gentile , se află pe zona vechii Piazza Principessa Margherita și a vechii biserici San Giovanni alla Marina (biserica comunității florentine înainte de a se muta pe via Toledo ). Acest palat se închide ticălos prin Marotta (fostă prin Principessa Margherita, deschis în 1869 ) și pentru a fi ridicat a implicat demolarea unei părți din complexul San Pietro martire, la acea vreme o structură dărăpănată și nesigură în procesul de fiind demolat (fusese vechea fabrică de tutun nu era încă abandonată și nu era încă sediul facultății de litere a lui Federico II).
Filmul lui Rosi folosește ca scenă chiar la început via Marina, în acei ani afectați de lucrările de demolare și reconstrucție: complotul începe de la construcție, în regia fiului constructorului și consilierului orașului Eduardo Nottola, a unei noi clădiri care provoacă prăbușirea unei clădiri din Vico Sant'Andrea adiacentă clădirii demolată de compania Nottola pentru a continua construcția. Filmul subliniază lipsa de scrupule a constructorului, care nu respectă planurile clădirilor și lucrează cu mijloace grele de lucru) și complicitatea instituțiilor municipale care acordă în mod surprinzător licențe de construcție într-un timp foarte scurt.
Clădirea aflată în construcție în realitate este Palazzo Gentile, realizând cu adevărat în acei ani, în timp ce o clădire în curs de demolare a fost folosită pentru a reprezenta clădirea prăbușită. Locul prăbușirii, vico Sant'Andrea, corespundea lui vico Tre Cannoli.
A doua clădire se află la sfârșitul vieții Duomo. Înălțime de treisprezece etaje, a fost construită după demolarea mai multor blocuri între via Duomo și Marina în 1962 , inclusiv prima dintre cele două clădiri gemene care, ridicate cu ocazia deschiderii via Duomo, se aflau la capătul drumului de ambele părți.
În 1968, o mulțime de clădiri corespunzătoare portului Marina del Vino au fost demolate, care evident au dispărut. Două biserici au fost, de asemenea, demolate cu ocazia: cea a Santa Maria delle Grazie dei Pescivendoli, care avea clopotnița în formă de ceapă caracteristică foarte asemănătoare cu cea a bisericii din Portosalvo și capela Santa Croce agli Orefici.
În locul clădirilor vechi, au fost lăsate goluri uriașe pe care ulterior să se ridice noile structuri moderne. Ultimele clădiri care urmează să fie demolate în prima porțiune din via Marina până în via Duomo vor fi definitiv eliminate într-o perioadă cuprinsă între sfârșitul anilor șaptezeci și nouăzeci.
Nimic nu rămâne din cortina clădirii care dădea cu vedere la Via Marina, în timp ce cortina interioară, imediat în spatele șoselei, a scăpat aproape în totalitate, la intersecția cu Via Ernesto Capocci: această clădire, acum degradată, a dus inițial la alee. Marina del Vino.
Construcția arterei orașului
Din 1978 până în 1983 drumul a fost afectat de lucrările de adaptare ale primarului de atunci Maurizio Valenzi care au permis deschiderea așa-numitei via Marittima .
Via Marina până în anii șaptezeci ar putea fi împărțită în două secțiuni mari: prima de la via De Gasperi la via Duomo, care avea dimensiunile sale actuale, rezultatul unei prime faze de eviscerare , și a doua parte până la Corso Garibaldi care a urmat structura antică a secolului al XIX-lea. În 1980, cel de- al doilea mănăstire al Carminei fusese deja demolat (astăzi se poate vedea o latură de tompagnato și două arcuri laterale) și partea de sud a cazărmii Sani care luase locul Castello del Carmine.
Clădirea principală a cazărmii, în stil neo-renascentist, a fost construită la scurt timp după demolarea fortului, ocupând în special partea de est, de-a lungul Corso Garibaldi . Aceasta a inclus turnul definit ca Tronul sau Spinella de către superintendentul lucrărilor pentru noile ziduri aragoneze Francesco Spinelli. O altă clădire a cazărmii a fost ridicată în perioada fascistă și a ocupat partea de vest a vechiului fort, mărginită la nord de piață și complexul Carmine. În schimb, aceasta a cuprins turnul numit Brava .
Având în vedere imposibilitatea intervenției asupra celor două turnuri, cele două fluxuri de trafic s-au împărțit în acest fel: traseul est-vest împreună cu banda central-preferențială se face în mod normal să curgă în linie dreaptă, la nord de turnul Spinella, fără abateri . Fluxul vest-est, pe de altă parte, face aproape un slalom în interiorul celor două turnuri, făcându-le efectiv două separatoare de trafic.
Vado del Carmine din secolul al XVIII-lea a servit drept poartă până în această perioadă: era singurul acces sudic către Piazza del Carmine, care înainte de lucrări era foarte îndepărtat, la fel ca Piazza Mercato . Odată cu deschiderea Via Marittima, el este mutat ușor spre mare și se găsește singur observând traficul rapid. [2] Altitudinea noului drum a fost crescută: diferența de înălțime poate fi văzută în această zonă începând din același drum, din ceea ce rămâne din mănăstirea minoră a Carmine și din zona dintre piața Masaniello și piața del Carmine care se poate ajunge prin două rampe de coborâre.
În 1981 , perdeaua clădirii care dădea spre vechiul drum a început să fie demolată începând cu clădirea construită în 1875 pentru a se termina prin Duomo, care a reprezentat începutul abaterii pe vechiul traseu până la zona palatului Ottieri: ZATTERIA și TANY sunt atât de dezmembrate.
În special, biserica Santa Maria delle Grazie alla ZATTERIA și biserica San'Arcangelo degli Armieri din via Carlo Troya sunt demolate. Această din urmă clădire a fost ridicată în stil neogotic în timpul renovării și a fost demolată la sfârșitul anilor șaptezeci, transferându-și numele bisericii din apropiere, San Giovanni in Corte. Ambele biserici fuseseră folosite mult timp ca depozit și dărâmate.
În 1983 , se poate spune că lucrările s-au încheiat cu deschiderea tronsonului dintre via Duomo și Tannerie, cu obținerea unui drum mai intern decât cel anterior. Odată cu deschiderea acestei secțiuni și cu extinderea prin Alessandro Volta în 1980 (ceea ce a făcut posibilă trecerea prin podul Maddalena), Napoli a obținut via Marittima , acel drum modern conceput încă din primii ani ai celui de-al doilea post- perioada de război.de la piața Municipio duce la San Giovanni a Teduccio.
Stradă nouă, clădiri noi: aceste clădiri, realizate din sticlă și formate dintr-o placă de bază cu un turn, fac ca Via Marina să arate mai modernă și mai ordonată decât clădirile anterioare deteriorate. Cu toate acestea, dispunerea lor respectă mai degrabă tendința noului drum decât planul urbanistic preexistent: clădirea Facultății de Drept Federico II din via Porta di Massa (numită palatul Pecoraro-Albani la nivel universitar) construită între 1990 și 1992 ; clădirea Băncii Italiei, proiectată în anii șaptezeci de către tehnicienii băncii și construită între anii optzeci și nouăzeci, din 2012 găzduind un centru de alimentație și vin); cea a Banco di Napoli; a doua clădire Federico II, sediul polului Științelor umane și sociale, construită în 1999 ; Palazzo del Mediterraneo , sediul Orientalului; clădirea Armieri din regiunea Campania. Aceste clădiri moderne se adaugă celor două clădiri preexistente, finalizând un proces de transformare care a durat mai mult de cincizeci de ani.
Mărturia istorică
De la începutul drumului găsim mărturii istorice foarte importante: drumul începe de fapt de la confluența a două drumuri în punctul în care se află biserica Santa Maria di Portosalvo . Biserica a supraviețuit (puținelor) transformări ale Restaurării care au afectat acea zonă, cunoscută sub numele de Mandracchio , care este zona portului (un termen pentru adevăr cu o etimologie și încă nesigur, ceea ce înseamnă că, de-a lungul timpului, a primit o valoare disprețuitoare în Napoli) și celor mai radicali din perioada postbelică, acționând și ca o insulă tristă. În dreapta aceleiași, a cărei fațadă privește spre interior, se află fântâna circulară a Maruzzei (adică a melcului), în timp ce în stânga bisericii se află obeliscul Portosalvo , dedicat victoriei burbonilor asupra Republicii napolitane. în 1799 și asupra susținătorilor săi care au fost protagoniști în apropiatul Castello del Carmine și în fortul Vigliena .
Mai departe se ridică celebrul și caracteristicul Borgo Orefici , adiacent străzii, dar „acoperit” de noul rând de clădiri moderne construite în principal în ultimii treizeci de ani ai secolului XX .
La intersecția cu via Duomo, antica Porta dei Tornieri supraviețuiește ca intrare într-un bar. În ceea ce privește această ușă, trebuie spus că poziția sa actuală este cel mai probabil nu cea originală: Giancarlo Alisio, profesor de istorie al arhitecturii și mare cărturar din Napoli, a arătat că această ușă a fost găsită sub pământ sub tencuiala căzută a unei clădiri situate în via ZATTERIA. Această clădire va fi demolată la câțiva ani după cercetările sale pentru lucrările de modernizare din anii optzeci și care vor anula și strada în cauză. Din aceasta putem deduce că ușa a fost mutată la câțiva metri și plasată ca o intrare în barul care exista deja în anii șaptezeci.
Mai departe este Piazza Masaniello , un mic spațiu deschis numit după liderul revoltei orașului din 1647 abia la sfârșitul anilor șaptezeci. De fapt, hărțile topografice ale orașului din secolul al XIX-lea arată o via Masaniello , care se afla exact acolo unde se află actuala piață, dominată de palatul Ottieri care a luat locul celor două blocuri care închideau drumul.
Din via Marina puteți accesa Piazza del Mercato și Piazza del Carmine, care sunt, de asemenea, istorice și importante; accesul, așa cum s-a menționat mai sus, are loc prin două coborâri din cauza ridicării drumului.
La sfârșitul drumului puteți vedea vado del Carmine (definit de Giuseppe Ungaretti „doi stâlpi piper și sare” în poemul său Vecchia Napoli [4] ), lângă care se află fântâna mică (dar odată cu siguranță mai mare) a Marinella al Carmine și cele două turnuri aragoneze supraviețuitoare, turnul Spinella și turnul Brava . În stânga, cazarma Neo-Renașterii Sani, deja lipsită de partea de sud a clădirii în anii 1980.
După via Marina există via Amerigo Vespucci, construită începând din anii cincizeci pe ruinele Borgo Loreto, iar în dreapta sa clădirea parcului Marinella care atinge rămășițele castelului.
Recuperarea
Drumul după câțiva ani de muncă (și o mare controversă din cauza întârzierii acumulate) a fost supus unei restilizări cu reconstrucția completă a suprafeței drumului, înlocuind pietrele , cuburile de porfir tipice multor străzi ale orașului cu asfalt și, de asemenea, completul a fost efectuată refacerea pasarelelor cu plăci de piatră Etna.
Restilizarea a dus, de asemenea, la construirea de noi paturi de flori și instalarea de mobilier stradal, cum ar fi bănci, coșuri și coloane de-a lungul întregii străzi, pentru a evita opririle sălbatice.
A fost implementată și înlocuirea totală a lămpilor de iluminat.
Notă
- ^ Giuseppe Pignatelli , p. 83.
- ^ a b c d Giuseppe Pignatelli , p. 81 .
- ^ Gino Doria , Străzile din Napoli: eseu de toponimie istorică , R. Ricciardi, 1979
- ^ Giuseppe Ungaretti, Viața unui om (Toate poeziile) , Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1969, p. LVII
Bibliografie
- Roberto Pane , Centrul antic din Napoli , Napoli, ESI, 1971 (în colaborare cu L. Cinalli, G. D'Angelo, R. Di Stefano, C. Forte, S. Casiello, G. Fiengo, L. Santoro);
- Giuseppe Pignatelli, Napoli: între dezmembrarea zidurilor și ridicarea zidului financiar , Napoli, Alinea Editrice, 2006;
- G. Alisio, Napoli și Risanamento. Recuperarea unei structuri urbane , Napoli, 1980.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Nuova Marina
