Via Cristoforo Colombo (Napoli)
| Via Cristoforo Colombo | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Napoli |
| Informații generale | |
| Tip | Stradă |
| Titulatură | Cristofor Columb |
| Hartă | |
 | |
Coordonate : 40 ° 50'26.46 "N 14 ° 15'22.37" E / 40.840683 ° N 14.256215 ° E
Via Cristoforo Colombo , fostă stradă a contelui Olivares și din 1643 [1] via del Piliero este o stradă din Napoli, în cartierul Porto , între Piazza Municipio și Via Marina .
Constituie o porțiune a drumului de coastă al orașului, care odată cu începutul Via Colombo își mărește distanța față de coastă devenind din ce în ce mai internă.
Istorie
Primele indicii ale unui drum portuar se găsesc în secolul al XVI-lea , odată cu construcția unui drum care a facilitat accesul în districtele inferioare, îngreunată de prezența zidurilor portului care apărau orașul, de Domenico Fontana în 1596 în numele viceregele Enrique de Guzmán, contele de Olivares , tatăl mult mai faimosului conte d'Olivares . [2]
Acest drum va fi numit apoi del Piliero datorită prezenței unei capele dedicate Madonnei del Pilar construită în 1610 (conform lui Galante în 1578 ) în raport cu o imagine a Madonei pictată de marinari pe Porta della Calce . Cu toponimul original Conte Olivares va identifica un drum mai interior care mărginea zidurile.
În vecinătatea extremă se afla vechiul arsenal angevin, folosit și de aragonienii care aveau și propriul depozit acolo și înlocuit în 1577 de noul arsenal la sud de Castel Nuovo la ordinul viceregelui Íñigo López de Hurtado de Mendoza . În locul vechiului arsenal din 1580 , pe baza unui proiect al inginerilor Vincenzo della Monica și Benvenuto Tortelli [3] , a fost construită clădirea Dogana (care va avea funcția de depozitare și va fi numită veche când va fi construită o nouă casă vamală construit de Stefano Gasse la digul piccolo), deteriorat în timpul revoltei de la Masaniello și reconstruit în 1653 de către contele de Ognatte . Acesta va fi folosit ca cazarmă și refăcut în exterior în 1860 (este astăzi cazarma Zanzur a Guardia di Finanza) și va fi singura clădire care își păstrează cel puțin o parte din aspectul său istoric după revoluția anilor cincizeci care va crea actuala Via Colombo: de fapt, menține portalul antic datând din reconstrucția secolului al XVII-lea care a fost odată pe vechea piață Dogana și pe partea dreaptă, pe via San Nicola alla Dogana, un arc piperno chiar datând din primitiv Depozit aragonez. Astăzi Casa Vamală este ascunsă de clădirea Flotei Lauro, care ocupă o parte din vechea piață.
Carol al III-lea a cerut lucrări ale arhitectului Giovanni Bompiede și sub conducerea lui Michele Reggio, ceea ce a dus la o rectificare a traseului și la demolarea a două uși antice, cele ale Arsenalei și ale Calcei . Lucrările s-au încheiat după cele de la Marina, în 1755 , cu scopul de a realiza eliminarea micului port, cunoscut și sub numele de Mandracchio , care a fost închis de un pod cu două arcuri. De-a lungul podului a fost construită ceea ce trebuie să fi fost clădirea Deputației Sănătății și pe care o numim palatul Immacolatella , de Domenico Antonio Vaccaro , datând în jurul anului 1748 . Biserica Santa Maria del Pilar va fi demolată la începutul secolului al XIX-lea [4] . În 1812 a fost amplasată o fântână, numită delfinii , de către Gennaro Aveta, pe locul unde se afla biserica [5] . La sfârșitul secolului va fi mutat în centrul Piazza della Dogana, unde anterior a fost amplasată o fântână care a fost în ruine de-a lungul timpului.
La un secol după intervenția Carolinei,Ferdinand al II-lea de Bourbon în 1836 a reinterpretat pe drum cu proiectul lui Stefano Gasse : clădirile au fost renovate conform stilului neoclasic și nivelate în înălțime, drumul avea un aspect regulat și era iluminat de lămpi cu gaz. . Mai mult, podul Caroline a fost demolat și a fost înlocuit cu două poduri, unul în fier și unul în zidărie. Lucrările au fost finalizate de inginerul Clemente Fonseca pentru moartea lui Gasse. Același inginer a finalizat în 1840 neoclasicul Palazzo della Dogana Nuova, început tot de Gasse în 1826 și care a folosit structurile clădirii vamei de făină construită de Domenico Fontana în timpul virreialității Olivares.
Odată cu unificarea Italiei, au început marile proiecte de reabilitare: primul datează din 1877 când la cererea primarului Gennaro Sambiase Sanseverino, Duce de San Donato, a fost deschisă Via Flavio Gioia, care se termină la Piliero, rupând rândul Clădirile Gasse și elimină o serie de fondaci, adevăratul obiectiv al recuperării. Cu toate acestea, reabilitarea ultimilor ani ai secolului al XIX-lea nu afectează partea imediat apropiată de șosea, afectând mai mult decât orice altceva drumul către Porto, Lanzieri și întregul Pendino.
În perioada fascistă, zona a început să fie modificată: portul Mandracchio și împrejurimile sale imediate au fost definitiv eliminate într-o perioadă de timp cuprinsă între 1935 și 1939, precum și biserica San Nicola alla Dogana vecchia, demolată în 1935 .. Se deschide paralela cu via del Piliero: via Guglielmo Marconi, numită via Alcide De Gasperi din 1963 , unde sunt construite unele clădiri, inclusiv clădirea Provveditorato alle lucrări publice, construită între 1935 și 1936 pe noua axă rutieră, între via Marchese di Campodisola și via Giulio Cesare Cortese, în fața bisericii din Portosalvo.
Marile bombardamente din cel de-al doilea război (combinate cu explozii puternice precum cea a navei Caterina Costa care a fost o catastrofă pentru întregul oraș) au perturbat întreaga zonă portuară. Prin urmare, trecem la o revoluție urbană, aprobată în 1947 , care perturbă vechea amenajare a străzilor din apropiere de Via del Piliero, care schimbă traseul, de fapt, este înapoiată, terminându-și drumul în fața Portosalvo, în timp ce anterior se termina la Podul Immacolatella. Noile obiceiuri din Gasse, grav avariate după război, au fost puse la pământ în această perioadă.
În 1961 , numele se va schimba, de asemenea: noul drum, până atunci cunoscut sub numele de via Marittima , a fost numit după Cristofor Columb cu ocazia centenarului unificării Italiei. Pentru a realiza decizia, numele a trebuit schimbat în Viale Cristoforo Colombo, care se afla în Coroglio, numindu-l după Pasquale Leonardi Cattolica. [6]
Descriere
Noul drum este mai intern decât cel vechi (care mergea foarte aproape de mare) și evident mai larg. Clădirile care apar urmează trăsăturile stilistice ale noii arhitecturi postbelice: începând din Piazza Municipio întâlnim așa-numita clădire de colț , opera lui Marcello Canino executată din 1950 până în 1953 și care își trasează structura până la clădirea din apropiere a Banca Italiei a Canino însuși.
După două clădiri puteți vedea Palazzo della Flotta Lauro , sediul marelui imperiu naval al comandantului Achille Lauro . A fost prima clădire de pe stradă care a fost construită, fiind o lucrare din 1950 a lui Antonio Scivittaro și a fost și sediul ziarului „ Il Roma ”. Recent a primit o intervenție de reîncadrare legată de noua funcție a clădirii: hotelul Romeo.
Pe drum există alte clădiri moderne și părțile din spate ale celor mai importante clădiri din zonă, care au intrarea pe calea internă prin De Gasperi: clădirea registrului funciar, cea a Agenției vamale și cea a inginerilor civili .
Drumul este împărțit în trei căi de rulare, centrala electrică acționând ca o bandă preferențială până în 2011, când a devenit impracticabilă pentru orice alt vehicul decât tramvaiul, deoarece banda găzduiește capătul temporar vestic al rețelei de tramvaie a orașului datorită șantierelor de metrou din Piazza Municipio.
Până în 1994 , căile laterale erau încredințate celor două fluxuri circulatorii. De atunci, coroborat cu pietonalizarea totală a Piazza del Plebiscito și reorganizarea consecventă a drumurilor de pe străzile din jur, ambele căi au fost realizate într-un singur sens în direcția via Marina.
Notă
- ^ Italo Ferraro, Napoli: Cartiere inferioare și „salubritate” , CLEAN, 2003
- ^ Giuseppe Pignatelli, Napoli: între desfacerea zidurilor și ridicarea zidului financiar , Napoli, Alinea Editrice, 2006, pag. 71
- ^ Teresa Colletta, portul Napoli și orașul comerciant: orașul inferior, portul și piața din secolul al VIII-lea până în al XVII-lea , Kappa, 2006
- ^ Cesare De Seta, Alfredo Buccaro, Iconografia orașelor din Campania: Napoli și centrele provinciei , Electa Napoli, 2006
- ^ Luigi Del Pozzo, Cronică civilă și militară a celor două Sicilii sub dinastia Bourbon din anul 1734 încoace , 1857
- ^ Gianni Infusino, Noile străzi din Napoli: eseu de toponimie istorică , A. Gallina, 1987
Bibliografie
- Giancarlo Alisio, Napoli și Risanamento. Recuperarea unei structuri urbane , Napoli, ediția Banco di Napoli, 1980
