Rețea rutieră în Italia
Clasificare
Străzile rețelei rutiere italiene sunt clasificate într-o ordine ierarhică bazată pe importanță. Aceste clasificări sunt definite în Codul de clasificări administrative Drum:
Ultimele patru clasificări formează sistemul rutier obișnuit. [1]
Autostrăzile
Rețeaua de autostrăzi la 30 iunie 2014 consta din 6.757,8 km de drumuri.
Acestea sunt cel puțin autostradă, au restricții de circulație și sunt în mare parte supuse taxelor.
Începutul și sfârșitul trebuie să fie marcate cu indicatoare rutiere specifice.
Drumurile de stat
Principalele artere italiene ale rețelei rutiere obișnuite sunt drumurile de stat, de la care se ramifică alte drumuri de stat și drumurile de importanță mai mică. Drumurile de stat, întreținute de ANAS , formează rețeaua de interes național și au o numerotare unică în întregul stat italian.
In orice caz, de-a lungul anilor, au fost înființate multe autostrăzi minore. [ Considerare subiectivă: cine spune? ] De fapt, în urma decretului legislativ nr. 112 din 1998, multe drumuri au fost retrogradate la un nivel inferior, de obicei drumuri regionale sau provinciale. Au fost, de asemenea, drumuri degradate din punct de vedere istoric de mare importanță, cum ar fi Interstate 11 Padana Superiore , în parte SP și parțial SR.
Această retrogradare face ca unele drumuri de stat să se ramifice de pe un drum cu rang inferior. Un exemplu este autostrada Pontebbana 13, care se desparte de SR 11 menționat anterior.
Drumurile regionale
Conceptul de drum regional îl are din 1950 exclusiv pentru Valle d'Aosta , în locul drumurilor provinciale, deoarece nu există provincii.
În restul Italiei, primele drumuri regionale se nasc după Decretul legislativ nr. 112 din 1998 cu retrogradarea drumurilor de stat. De fapt, majoritatea SR-urilor sunt alcătuite din drumuri de stat degradate.
SR nu există în toate regiunile din Italia.
Trebuie remarcat faptul că, deși conceptul de drum regional este prezent în Codul rutier, semnalul de identificare a drumurilor regionale nu este prezent în regulamentul de aplicare.
Drumurile provinciale
Drumurile provinciale sunt gestionate de provincii, deși există unele excepții.
Acestea sunt clasificate pe regiuni, în timp ce în trecut erau clasificate de Ministerul Lucrărilor Publice .
Drumurile municipale
Drumurile municipale constituie în principal străzile orașului (de exemplu via del Corso). Există cazuri în care un drum municipal iese în afara centrului locuit pentru a se alătura, de exemplu, fracțiunilor unui municipiu. În acest caz, drumul este definit ca un drum municipal extraurban și are o numerotare ca celelalte tipuri de drumuri, în acest caz de tipul SC 00. Singura diferență în comparație cu celelalte tipuri de drumuri este că pătratul simbolului este alb, în loc să fie albastru.
În centrele locuite cu mai puțin de 9.999 de locuitori, o stradă a orașului poate coincide cu un drum de stat, regional sau provincial. În acest caz, drumul preia atât numerotarea drumului de stat, cât și numele acestuia, iar drumul este responsabilitatea organismului care administrează acest drum.
Alte clasificări
Aceste clasificări nu sunt prevăzute de Codul rutier:
-
- Tunel [2] -
- Pasaj superior -
- Noul drum ANAS
Tunelurile
Această clasificare este un caz al clasificării pe autostradă.
Astăzi este utilizat pentru trei tunele internaționale de taxare cu o clasificare autonomă.
Eu sunt:
- T1 - tunelul Mont Blanc
- T2 - tunel Gran San Bernardo
- T4 - Tunelul Frejus
În trecut a existat clasificarea T3 care se referea la tunelul Bargagli-Ferriere, acum parte a autostrăzii 225 din Fontanabuona .
Intersecțiile autostrăzii
Există 17 intersecții de autostrăzi și sunt drumuri cu autostradă cu două benzi în fiecare direcție care leagă o autostradă de un oraș (sau localitate sau aeroport) care nu este accesat direct de rețeaua de autostrăzi.
Intersecțiile autostrăzii pot fi clasificate drept autostrăzi sau drumuri obișnuite. În primul caz, cutia este verde, în al doilea caz este albastră.
Noile drumuri ANAS
NSA-urile sunt drumuri de stat care nu au primit încă un număr final sau secțiuni de drum ale unei autostrăzi înlocuiește o variantă care a luat locul acestei vechi rute.
Nomenclatură
Numerotare
Străzile sunt marcate cu o abreviere (A, SS, SR, SP și SC) urmată de un număr. Șoselele, precum și un număr au, de asemenea, un nume care poate fi un adjectiv (de ex. Drumul de stat 52 Carnica ), un nume urmat de prepoziție (de exemplu , drumul de stat 48 al Dolomiților ) sau fără ( drumul de stat 1 strada Aurelia ). Autostrăzile au doar cifrele, deși au un nume, care nu este folosit în documentele oficiale (de exemplu, autostrada A24 este parcuri rutiere, dar nu va exista niciodată un document oficial care să spună Parks Road). Singura autostradă care are un nume oficial este Șoseaua de Centură , numerotată ca A90, unde semnalizarea apare octogon verde cu GRA scris.
Un caz particular este drumul principal Florența-Pisa-Livorno care aduce panoul „FI-PI-LI”, în locul numerotării. Cu toate acestea, este clasificat ca un drum regional .
Arterele majore, precum și numerotarea canonică pot avea o a doua numerotare europeană .
Kilometraj progresiv
Drumurile italiene au un punct de plecare și un punct final care nu pot fi schimbate, pentru a face un punct pe un drum dat precis.
De la semnalele specifice punctului de plecare, semnalele kilometrice progresive , care sunt plasate la fiecare kilometru, încep să scaneze numărul de kilometri, începând de la 0. Fiecare 100 de metri în loc sunt plasate prin semnale progresive de hectometri.
Semnalizare
Semnele de indicație prezente pe un drum al viabilității autostrăzii și cele utilizate pentru pornirea acestuia sunt de obicei verzi, în timp ce cele prezente pe un drum obișnuit și cele utilizate pentru pornirea acestuia sunt de obicei albastre (cu excepția avertizării de intersecție urbană care este albă in culoare).
De exemplu:
Tunel pe drumurile de pe autostradă
Tunel pe drumuri obișnuite
Clasificări tehnice
Secțiunile de drumuri ale drumurilor obișnuite pot avea diferite clasificări în funcție de caracteristicile lor tehnice.
Aceste clasificări, numite clasificări tehnice, sunt importante deoarece limitele generale de viteză se bazează pe aceste clasificări.
Nu se spune că întregul drum trebuie să aibă aceeași clasificare tehnică, drumul poate avea clasificări tehnice diferite.
Aceste clasificări sunt din 1992 :
- Tipul B - drum principal suburban
- Tipul C - drum secundar de țară
- Tipul D - drum arterial urban
- Tipul E - strada urbană de cartier
- Tipul F - drum local
Tipul A este clasificarea tehnică a autostrăzii.
Principalele drumuri suburbane
Principalele drumuri suburbane sunt drumuri similare autostrăzilor, este o autostradă și au aceleași restricții asupra traficului pe autostrăzi.
Trebuie să aibă semne de start și de sfârșit, care sunt aceleași ca pe autostradă, dar sunt de culoare albastră.
Principalele drumuri extraurbane au cerințe mai puțin stricte decât autostrăzile și, de obicei, nu sunt taxate; Sunt denumite în mod obișnuit autostrăzi : trebuie menționat, totuși, că termenul de autostradă nu este prezent în legislația italiană, deci este o frază non-tehnică. Uneori, cuvântul autostradă este, de asemenea, folosit pentru a se referi în mod necorespunzător la drumurile extraurbane de tip C cu două căi cu două benzi în fiecare direcție care nu îndeplinesc cerințele tehnico-constructive ale drumurilor de tip B.
Drumurile secundare suburbane
Drumurile rurale secundare sunt drumurile tipice în afara orașelor.
Acestea sunt un singur carosabil cu cel puțin o bandă în fiecare direcție și umăr. Șoselele cu autostradă fac parte, de asemenea, din categoria suburbană secundară, prin urmare, autostrăzile, care nu se califică pentru a fi clasificate drept drumuri suburbane principale.
Drumurile locale suburbane sunt uneori incluse greșit în această categorie.
Expresia non-tehnică a drumului cu curgere rapidă (SSV) este, de asemenea, foarte frecventă, care este prezentă și în indicatoarele rutiere, deși nu este reglementată de legislația italiană: termenul se referă doar la drumurile extraurbane de tip C cu un singur carosabil care posedă o cale care nu este foarte sinuoasă și nu este afectată de intersecțiile de nivel, ci doar de joncțiuni iluminate cu rampe de accelerație și decelerare; în practică, totuși, este folosit în mod necorespunzător pentru a vorbi despre drumuri rapide, fără prezența la timp a tuturor acestor cerințe.
Drumuri urbane de alunecare
Căile de circulație urbană sunt căi independente sau drumuri separate de separatoare de trafic, fiecare cu cel puțin două benzi de circulație și o eventuală bandă rezervată transportului public, platformă pavată pe dreapta și trotuare, cu orice intersecție la nivel luminată de trafic; pentru parcare sunt prevăzute zone speciale sau benzi laterale în afara căii, atât cu intrări cât și cu ieșiri concentrate.
Străzile urbane ale cartierului
Străzile urbane de cartier sunt străzi cu o singură cale cu cel puțin două benzi în fiecare direcție, cu umăr pavat și trotuare; pentru parcare există zone dotate cu o bandă specială de manevră, în afara căii carosabile.
Drumuri locale
Drumurile locale sunt drumuri care nu se încadrează în categoriile anterioare și pot fi suburbane sau urbane.
Un exemplu de drum suburban local este drumul de stat 635 din Passo San Boldo în faimoasa porțiune a tunelurilor, unde există o singură bandă alternativă într-un singur sens . În schimb, un exemplu de stradă urbană locală este o stradă fără trotuar sau o stradă cu sens unic.
Limite de viteză
- Autostradă - 130 km / h
- Drumul principal suburban - 110 km / h
- Drum extraurban secundar / local suburban - 90 km / h
- Drum urban / local Urban - 50 km / h [3]
