Limite de viteză în Italia
Limitele de viteză în Italia se modifică în funcție de clasificarea tehnică a drumului pe care circulă vehiculul. Sunt guvernate de art. 142 din codul rutier italian .
Limite generale de viteză
| Clasificare | Limita de viteză |
|---|---|
| Autostradă | 130 km / h |
| Drumul principal suburban | 110 km / h |
| Drum secundar suburban | 90 km / h |
| Drum urban | 50 km / h |
Modificări ale limitei de viteză
Cerut de lege
În cazul precipitațiilor atmosferice, viteza este redusă la 110 km / h pentru autostrăzi și 90 km / h pentru principalele drumuri suburbane. În caz de ceață, viteza este limitată la 50 km / h numai dacă există un semn de limită de viteză maximă cu panou suplimentar în caz de ceață .
Pe drumurile urbane, după instalarea unui semnal, este posibilă mărirea limitei de viteză la 70 km / h dacă construcția și caracteristicile funcționale o permit.
Cetățenilor care au obținut permisul de conducere B de mai puțin de trei ani (așa-numiții „șoferi noi”) nu li se permite să depășească 100 km / h pe autostrăzi și 90 km / h pe principalele drumuri suburbane.
Codul autostrăzii prevede, de asemenea, posibilitatea dealerilor sau proprietarilor de a ridica limita de viteză la 150 km / h (prin semnal), numai în secțiunile de autostrăzi cu trei benzi plus cea de urgență echipată cu Safety Tutor (SICVE) , dacă planificarea și caracteristicile reale ale traseului, intensitatea traficului, condițiile atmosferice predominante și datele privind accidentele din ultimii cinci ani permit acest lucru; toate acestea fără a aduce atingere posibilității Ministerului Infrastructurii și Transporturilor de a revoca aceste decizii. Începând din 2019, nicio secțiune de autostradă nu a fost afectată de această creștere a limitei.
Prin semnale
Proprietarii de drumuri pot reduce, dar nu crește, viteza și pot impune limite minime de viteză (adică valori la care viteza vehiculului nu trebuie să fie mai mică) în conformitate cu directivele Ministerului Transporturilor. Pentru a modifica limita de viteză este necesar să se verifice dacă construcția și caracteristicile funcționale ale porțiunii de drum o permit, altfel Ministerul Transporturilor poate modifica sau elimina limitele impuse de proprietar.
Modificarea limitei de viteză este comunicată de următoarele semnale:
Semnul limitei de viteză maximă
Semnul limitei de viteză minimă
Sfârșitul secțiunii în care această limită era necesară și, prin urmare, restabilirea limitei maxime de viteză pentru acea categorie de drum în care a fost prezentă este comunicată de:
Sfârșitul limitei maxime de viteză
Sfârșitul limitei minime de viteză
Limite minime de viteză
În unele cazuri, deși sunt foarte rare, există și limite minime de viteză. Sunt indicate printr-un semn circular cu fundal albastru și scris alb. Un exemplu se referă la autostrăzi cu trei benzi în fiecare direcție: prima bandă este liberă de limitele minime, a doua bandă are o limită minimă de 60 km / h și a treia bandă de 90 km / h și, prin urmare, nu poate fi utilizată de vehiculele pe care le nu poate atinge acea viteză. Un alt exemplu este șoseaua de centură olimpică de la Roma (acolo limita maximă de viteză este de 70 km / h): limita minimă de viteză este de 40 km / h și pietonii, bicicliștii și ciclomotorii nu au voie să treacă. Sfârșitul acestei rețete este reprezentat de același semn, dar acoperit de o dungă roșie.
Limite de viteză pentru unele categorii
Unele categorii de vehicule au limite de viteză mai mici decât autoturismele:
| Categorie | Drum urban | Drum secundar suburban | Drumul principal suburban | Autostradă |
|---|---|---|---|---|
| Mopede | 45 km / h | Nu pot circula | ||
| Autovehicule și autovehicule care transportă materiale explozive | 30 km / h | 50 km / h | Sub rezerva autorizației autorității rutiere | |
| Mașini agricole și de exploatare | 40 km / h dacă este montat pe anvelope 15 km / h când este montat pe șenile | Nu pot circula | ||
| Quadricicluri | 50 km / h | 80 km / h | ||
| Camioane , remorci și autobuze articulate [2] | 50 km / h | 70 km / h | 80 km / h | |
| Autobuze și troleibuze cu o masă încărcată mai mare de 8 t | 50 km / h | 80 km / h | 100 km / h | |
| Autovehicule destinate transportului de mărfuri cu o masă încărcată care depășește 3,5 t și până la 12 t | 50 km / h | 80 km / h | 100 km / h | |
| Autovehicule destinate transportului de mărfuri cu o masă încărcată mai mare de 12 t | 50 km / h | 70 km / h | 80 km / h | |
| Camioane cu o masă încărcată mai mare de 5 t utilizate pentru transportul de persoane | 50 km / h | 70 km / h | 80 km / h | |
| Vehicule complet încărcate | 40 km / h | 60 km / h | ||
Pe partea din spate a acestor vehicule, cu excepția motoretelor și a vehiculelor care transportă materiale explozive, limitele de viteză trebuie indicate prin aplicarea unui autocolant care reproduce semnul limitei de viteză. Dacă vehiculul tractează o remorcă (sau semiremorcă), autocolantul trebuie atașat la remorcă (sau semiremorcă).
Sancțiuni
Există două tipuri de sancțiuni legate de viteză, acestea se referă la art. 141 și 142 din Codul rutier. Primul se referă la depășirea limitelor de viteză fixe și maxime, în timp ce al doilea se referă la limitele de viteză nereglementate [3] .
Începând cu 2019, sancțiunile preconizate sunt [4] [5] :
- În cazul în care limita de viteză este depășită cu cel mult 10 km / h, sancțiunea administrativă prevede plata unei sume de la 42 EUR la 173 EUR.
- În cazul în care limita de viteză este depășită cu mai mult de 10 km / h și cu cel mult 40 km / h, sancțiunea administrativă prevede plata unei sume de la 173 € la 695 € și reducerea cu 3 puncte a licenței.
- Dacă limita de viteză este depășită cu mai mult de 40 km / h și cu cel mult 60 km / h, sancțiunea administrativă prevede plata unei sume de la 544 € la 2.174 €, suspendarea licenței de la o lună la trei luni și reducerea a șase puncte. Dacă încălcarea se repetă de mai multe ori pe o perioadă de doi ani, licența este suspendată timp de opt până la optsprezece luni.
- Dacă limita de viteză este depășită cu mai mult de 60 km / h, sancțiunea administrativă prevede plata unei sume de la 847 la 3.389 euro, suspendarea permisului de conducere de la șase la 12 luni și reducerea a zece puncte. Dacă încălcarea se repetă de mai multe ori pe o perioadă de doi ani, licența este revocată.
- Toate sancțiunile pecuniare administrative menționate mai sus sunt majorate cu o treime atunci când încălcarea este comisă după ora 22:00 și înainte de ora 7:00.
Istoricul limitelor maxime de viteză în Italia
De la începutul curselor cu motor și până la apariția fascismului , limitele de viteză au fost stabilite opțional de către administrațiile locale , într-un amestec inextricabil de limite foarte diferite, adesea nerecunoscute și, de fapt, incontrolabile. Odată cu reorganizarea sistemului fiscal (Legea 3 decembrie 1922 ), guvernul Mussolini a eliminat toate aceste limite și a introdus „criteriul prudențial subiectiv”, pentru drumurile extraurbane în 1923 și, pentru prima dată în Europa , și pentru centrele locuite din 1928 . Acest criteriu, aparent de natură liberalizatoare, conferea în schimb o largă putere discreționară poliției și justiției și, în consecință, o posibilitate reală de intervenție pentru a evalua comportamentul șoferilor și a stabili responsabilitățile acestora, într-un moment în care era foarte dificil de demonstrat instrumental depășirea unei limite teoretice de viteză. [6]
Articolul 103 din Legea consolidată a traficului rutier , aprobat prin Decretul Președintelui Republicii nr. 393 din 15 iunie 1959 , a introdus pentru prima dată în Italia limita unică a 50 km / h în zonele construite, indiferent de importanța lor, de tipul de trafic sau de drum. Cu toate acestea, articolul 102 al noului cod menținea viteza liberă pe drumurile extraurbane, conform așa-numitului „criteriu prudențial subiectiv”, lăsând proprietarii sau administratorii drumului dreptul de a impune limite de viteză minime și maxime.
O primă limitare a vitezelor maxime care trebuie menținute în afara zonelor locuite a fost plasată în urma crizei petrolului . Printre măsurile de austeritate decretate de guvernul Rumor în 1973 , au fost impuse limite de viteză pentru drumurile și autostrăzile suburbane, respectiv la 100 și 120 km / h . [7]
Odată cu publicarea Decretului ministerial din 29 octombrie 1977 , Guvernul Andreotti , din nou cu scopul de a economisi energie, a stabilit noi limite de viteză pentru drumurile / autostrăzile extraurbane, referindu-se la diferite tipuri de vehicule. Pentru autoturisme cu motor până la Limitele erau de 599 cm³ 80-90 km / h , de la 600 la 900 cm³ 90-110 km / h , 901 până la 1 300 cm³ 100-130 km / h și peste i 1 300 cm³ 110–140 km / h . Pentru motociclete până la 99 cm³ 80 km / h , de la 100 la 149 cm³ 90 km / h , în timp ce pentru cei de la 150 cm³ în continuare, cu dreptul de acces pe autostrăzi, 100-130 km / h . [8] [9]
La 24 iulie 1988 a intrat în vigoare celebrul „Decret Ferri” - numit după Ministrul Lucrărilor Publice de atunci Enrico Ferri - care a menținut limitele și categoriile existente, dar redus la 90 e Limite de viteză de 110 km / h peste aceste valori, respectiv pentru drumurile extraurbane și autostrăzi. [10] Acest moratoriu ar fi trebuit să fie un experiment pentru exodul de vară, dar a rămas în vigoare timp de peste un an, având în vedere și scăderea semnificativă a accidentelor, deceselor și rănirilor pe drumuri, în mod clar din cauza vitezei mai mici de deplasare. [11]
În conformitate cu Decretul ministerial din septembrie 27 1 989 333, emis de noul ministru Giovanni Prandini în colaborare cu colegul său Carlo Bernini , în octombrie 1989 limitele autostrăzii au fost stabilite la 110 km / h pentru autoturisme până la 1 100 cm³ ea 130 km / h pentru cei cu deplasare mai mare. Pentru motociclete de la 150 până la 349 cm³ limita maximă a fost ridicată la 110 km / h și pentru cei cu o deplasare mai mare de 130 km / h . Pe drumurile extraurbane limita maximă de 90 km / h , atât pentru mașini, cât și pentru motociclete, indiferent de tipul lor. [12]
Notă
- ^ Decretul legislativ nr . 285 din 30/04/1992 , art. 142 : Limite de viteză .
- ^ Această limită nu trebuie respectată doar de șoferii de camioane care trag o remorcă, ci și de șoferii de mașini care trag o remorcă (remorci ușoare, rulote).
- ^ Limitele de viteză și amenda de viteză , pe ztlmilano.it .
- ^ Limite de viteză , pe policedistato.it , 16 iulie 2019. Accesat pe 29 ianuarie 2020 .
- ^ Decret legislativ 30 aprilie 1992, n. 285, articolul 142 , referitor la „ Noul Cod al Autostrăzii ”
- ^ Aldo Farinelli , Il Duce and speed , La Stampa , 30 octombrie 1932, pagina 6
- ^ Ferruccio Bernabò , Viteza maximă cea mai mică severă din Italia , La Stampa, 22 decembrie 1973, pagina 13
- ^ ANSA , Limite de viteză pentru mașini și motociclete , La Stampa, 5 noiembrie 1977, pagina 24
- ^ Decret ministerial 29 octombrie 1977, n. 6984 / 26b , pe tema „ Limitele maxime generale de viteză în temeiul legii nr. 631 din 8 august 1977 ” și a Decretului ministerial nr . , pe tema „ Limite maxime generale de viteză conform legii nr. 631 din 8 august 1977, pentru tipurile de vehicule cu performanțe reduse ” publicat în Monitorul Oficial 118/1977, p. 7997-99
- ^ Claudio Nobis, Exodus with speed limited none over 110 pe ora , La Repubblica , 22 iulie 1988
- ^ Dario Celli, Scoateți 110? Nu există un motiv întemeiat , La Stampa, 2 septembrie 1989, pagina 2
- ^ Este ultimul weekend la 110. Apoi va fi la 130 , La Stampa, 14 octombrie 1989, pag.33
