Vehicul cu motor

Simbolul vehicul cu motor, în semn de interdicție.

Prin vehicul cu motor, mai rar autovehicule, ^[1] ne referim la clasificarea generică a motoarelor vehiculelor cu roți și care sunt destinate transportului de persoane sau de mărfuri rutier sau pe diferite tipuri de teren fără feroviare restricții.

Trebuie remarcat faptul că , în trecut , vehiculul cu motor termen a fost folosit ca sinonim pentru autovehicule și , prin urmare , a fost corect vehiculelor să clasifice , cum ar fi motocicletele sau atașe ca autovehiculele care astăzi ar cădea în categoria autovehiculelor ^[2] .

Producția mondială

Producătorii de vehicule majore în 2019 [3]
țară	Producție (milioane de unități)
China	25.73
Statele Unite	10,88
Japonia	9,68
Germania	4,66
India	4.51
Mexic	3,98
Coreea de Sud	3,95
Brazilia	2,94
Spania	2,82
Franţa	2.20
Tailanda	2.01
Canada	1,91
Rusia	1,71
curcan	1,46
Republica Cehă	1,43
Regatul Unit	1,38
Indonezia	1.28
Slovacia	1.10
Italia	0,91
Iran	0,82

fundal

Construcția industrială a datelor autovehiculelor înapoi la anii între XIX și XX , când motorul pe benzină a început să funcționeze cu o destul de regularitate. În această perioadă, de fapt, unii producători s- au născut , care încă mai există în prezent , cum ar fi Peugeot ( 1890 ), Renault ( 1898 ), FIAT ( 1899 ), Mercedes-Benz (1900), Ford (1903) și Lancia ( 1906 ).

Experiențele lui Felice Matteucci și Nicolò Barsanti au fost foarte importante pentru construirea motorului pe benzină. Pentru ciclul de patru timpi, cu toate acestea, lucrările lui Alphonse Eugène Beau de Rochas (inventatorul), Nikolaus August Otto și Eugen Langen au dovedit fundamentale. Mai mult, călătoria spre autovehicul a primit un impuls decisiv , de asemenea , datorită unui anumit tip de motor patentat de Gottlieb W. Daimler și Carl F. Benz , independent unul față de celălalt, în 1885 . Prima masina in intregime italian , cu un motor pe benzină poate fi considerat cel construit în 1894 de către Enrico Bernardi .

Componentele principale

Caracterizat de autonom de propulsie , vehiculul are , de obicei , în scopul de a transporta oameni și lucruri pe drum, în grade diferite , în funcție de categoria căreia îi aparține. Pe de altă parte, cu toate acestea, ea poate , de asemenea , să nu fie concepute pentru transport: acesta este cazul unor vehicule cu destinație specială , a căror utilizare este determinată de echipamentul sau echipamentele instalate permanent.

Părțile fundamentale ale vehiculului sunt:

• compartimentul pentru pasageri cu scaune, tabloul de bord , volan , maneta cutiei de viteze , parbriz fata, geamuri laterale față și / sau din spate și luneta prezente din spate în toate autovehiculele moderne.
• cadru sau a sarcinii care poartă corp :
  este partea destinată a absorbi tensiunile generate de greutatea permanentă a vehiculului (determinată de greutatea proprie), capacitatea, viteza, cu accelerații sau decelerații , panta și rugozitatea drumului. La vehiculele industriale , în general, cadrul este alcătuit dintr - o pereche de elemente laterale: aceasta facilitează asamblarea diferitelor tipuri de caroserie (autoutilitare, pubele, betoniere, rezervoare, etc.), capabile să satisfacă diferite nevoi de lucru. În mașini , pe de altă parte, structura portantă este adesea alcătuită din întreaga caroserie (unele off-road de vehicule sunt o excepție);
• motor :
  este organul care permite avansarea vehiculului să fie autonome. Motoarele pot fi clasificate în diferite moduri, în funcție de aspectul de construcție luate ca referință ( benzină , motorină , Flex , ciclul de operare etc.);
• sistem de transmitere a mișcării motorului la avansarea vehiculului:
  care este arborele cotit , ambreiajul , cutia de viteze , articulațiile, conic angrenajul , diferențial , și în final roțile care susțin mișcarea mașinii echipate cu anvelope ;
• direcție :
  direcționează roțile de direcție și , prin urmare , vă permite să schimbați direcția de deplasare;
• suspensii :
  funcția lor este de a se umezi (împreună cu anvelopele) șocurile și oscilațiile în timpul traficului rutier , limitând astfel propagarea lor a pasagerilor și a mărfurilor transportate;
• roți cu anvelope cu rulare funcționalitate și aderență pe teren;
• Sistemul de frânare :
  a frânelor reduce sau anula viteza vehiculului, sau păstrați - l imobilă;
• sistem de aprindere ( baterie și bujii ) pentru pornirea motorului, alternator (fosta dinam ) pentru reîncărcarea bateriei și alimentarea sistemului cu motorul în funcțiune;
• motor sistem de pornire ;
• sistem de combustibil (rezervor, benzină și aer pompa , aer filtru , carburator , supape de injecție, accelerator);
• motor sistem de distribuție ;
• Sistemul de ungere al motorului ( ulei de motor și relativ filtru ) al motorului;
• sistem de răcire a motorului ( ventilator , lichid de răcire și circuitul aferent);
• motor sistem de evacuare ;
• Sistemul electric :
  care include sistemul de aprindere și sistemul de iluminare sau de lumini, faruri, săgeți și racorduri aferente cu cabluri electrice; exploatarea directă a unor motoare depinde de ea, dar , de asemenea , că a dispozitivelor de iluminat , vizuale si acustice de semnalizare dispozitive și alte servicii auxiliare.
• electronice de control al sistemelor și susțin prin electronic unitate de comandă ( de exemplu , ESP , ABS , CTS , EBD , SRS , nu întotdeauna prezent)
• aer conditionat sistem, acum mai mult și mai răspândite.

Masa

În tehnologia auto, tarei este minimă masa (permanentă) care caracterizează vehiculul, în timp ce masa totală la sarcină maximă este de maxim realizabil.

În directivele europene , pe baza cărora sunt vehicule aprobate , includ , de asemenea , conducătorul auto, combustibil , roată de rezervă, lubrifianți și lichidul de răcire în tarei. Practic, vehiculul este considerat a fi în „stare de funcționare“, adică, gata de plecare.

Masa totală, pe de altă parte, este stabilită de către producător și confirmată în timpul testării . Această valoare este notat în câmpul F.2 al certificatului de înregistrare (în interiorul a doua casetă).

Diferența dintre masa totală și identifică greutatea proprie capacitatea, adică masa maximă de oameni și lucruri care pot fi transportate de vehicul. În afară de masa totală, datele raportate de pe certificatul de înmatriculare nu permit întotdeauna să se obțină în condiții de siguranță capacitatea reală a vehiculului. Pentru ao determina, prin urmare, este de obicei mai bine să cântărească fără încărcătură a vehiculului (fără sarcină) și se scade valoarea obținută din masa totală.

În timpul traficului rutier, încărcătura și oamenii trebuie să fie plasate în modul cel mai corect, pe baza caracteristicilor de construcție ale vehiculului și dispozițiile dictate de Codul Rutier.

Fiecare arată vehicule pe omologare datele semnificative și caracteristice ale vehiculului: greutățile maxime admise pentru fiecare axă . Aceste valori sunt de o importanță fundamentală în faza de proiectare a echiparea cât și în faza de verificare la momentul testării vehiculului într-un singur exemplar.

Calcularea greutății maxime pe osie

Să presupunem că avem nevoie pentru a dota un 2 axe vehicul , cu o masă totală de 18.000 kg și greutățile maxime admisibile (date de omologare) de 7.500 kg pe prima osie și 12.000 kg pe axa 2 -a . Intenționăm să combine o hidraulic macara în spatele cabinei și un corp fix. Noi simplifica sistemul prin asumarea vehiculului ca o grindă pe două suporturi amplasate la o distanță egală cu pasul p (distanța între 1 și axa 2 -a ); aplicăm forțele în corespondență 1 și suportul a 2; aceste forțe sunt , respectiv greutatea (indicată pe omologarea de tip) a vehiculului pe prima osie și pe două osie (T _1, T _2). Suma trebuie să fie egală cu greutatea totală proprie a vehiculului șasiu. Aplicam o macara plasată în spatele cabinei conducătorului auto; acest lucru va avea o greutate bine definită tară, T _g, și un centru de gravitate al maselor. Prin urmare , se aplică o forță descendentă (T _g) pe grinda egală cu greutatea proprie a macaralei și la o distanță egală cu cea dintre centrul de greutate al acestei și prima axă (x _g). Acum vom aplica organismul care va începe fizic doar după ce macaraua (distanța între axa 1 și începutul corpului, numit x _d), și se va încheia pe consola spate a vehiculului (numită z distanța dintre axa 2 și capătul corpului). Chesonului va apărea pe diagrama noastră ca sarcină distribuită (adică o sarcină continuă și uniformă q intensitate de-a lungul fasciculului), având o lungime egală cu lungimea fizică a cheson W, și un centru de greutate plasat pe jumătate din lungimea W / 2. Centrul de greutate în raport cu prima axă ( pe care o vom folosi ca un punct de sprijin) va fi la o distanță (x _w) egal cu suma (x _d + W / 2). Q sarcină distribuită va avea o valoare egală cu următoarea relație: q = masa totală - (T ₁ + T ₂ + T _g).

Diagrama forță este , prin urmare completă și constă din greutatea proprie a vehiculului , în 2 osii, greutatea proprie a macaralei și capacitatea pe corp (pentru moment nu este interesant să se cunoască greutatea x metru tâmplăriei corpului) . Prin urmare, plasând punctul de sprijin pe prima axă și rezolvarea schemei forței cu metoda echilibrului forțelor și momentelor , obținem 2 reacții pe 2 suporturi; aceste valori trebuie să fie mai mică decât greutatea maximă permisă.

• Exemplu practic luând datele inițiale:
  • 2-axle vehicul p = 3 800 mm, M _tot = 18000 kg, P _max 1º = 7 500 kg P _max 2º = 12 000, Tare pe osii T ₁ = 4 100 kg, T ₂ = 3 200 kg
  • Crane cântărind 1 500 kg și centrul de greutate de 700 mm de la prima osie
  • Corpul cu o lungime egală cu 4 800 mm, și începe egală cu 1 000 mm față de prima axă. Prin urmare, centrul de greutate al corpului (și a capacității reziduale) stabilită la: 1 000 + (4 800/2) = 3 400 mm

Valoarea forței care trebuie aplicată corpului este determinată + capacitate reziduală = 18 000 - (4100 + 3200 + 1500) = 9 200 kg.

Prin aplicarea și rezolvarea modelului forță constând din forța de macara (1 500 kg la 700 mm de la axa 1), capacitatea reziduală + corp (9 200 kg la 3 400 mm de axa 1) și neghina de 4 100 kg pe prima axă și 3200 kg pe două osie rezultatul este de 6 292 <7 500 kg pe prima osie și 11 708 <12 000 kg pe două osie. Admise greutățile maxime au fost respectate, prin urmare, vehiculul a fost proiectat în mod corect.

Acest lucru ne face să înțelegem că dacă a ales o macara, care era prea greu ne-ar fi riscul de a face prima osie prea grea. Un corp prea scurt ar fi avut același efect. Un organism care este prea lung, cu o macara, care este prea ușoară, probabil, ar fi pus prea mult în greutate pe osie 2-lea. Rețineți că acest lucru este verificarea vehiculului complet încărcat.

Vehiculul poate fi în afara standard, chiar și când este gol, astfel, schimbul de toate neghinele (tară pe osie, macara, corp) minus sarcina reziduală pe osii. Un exemplu este un vehicul cu o macara , care este prea grea în spatele cabinei și un corp extrem de lungă , cu un centru de greutate numit negativ ( în cazul în care jumătate exactă a corpului se află în spatele a 2 -a osiei, centrul pozitiv de greutate este atunci când acest lucru este între osii centrului neutru de greutate atunci când este perfect în corespondență cu axa 2). În cazul unui centru negativ de greutate și o macara excesiv de grele, vehiculul poate depăși greutatea maximă admisă fără încărcătură, în timp ce atunci când este încărcat, datorită distribuției capacității care are ca efect luminând prima osie, este în interiorul limită. Pentru aceste considerente, în momentul proiectului și la momentul întocmirii raportului tehnic pentru testarea într-un singur exemplar prin intermediul motorului, vehiculul trebuie să respecte greutățile maxime permise când este gol și complet încărcat (în plus față de alți parametri ca raporturi minime de încărcare și neîncărcat, verificarea cadrului , verificarea cadrelor contra aplicate, verificarea tuturor pieselor supuse stresului, verificarea formei, verificarea luminilor de avertizare, verificarea polițiștilor de ciclu și bara de protecție antiîmpănare și alte controale).

Obligațiile de circulație

Pentru a fi considerat adecvat pentru utilizarea drumurilor, fiecare vehicul trebuie să fie inspectate și testate de către Departamentul de transport terestru sau de către un serviciu tehnic desemnat de către o Uniune Europeană autoritate (cum ar fi Tüv , Dekra , Luxcontrol , ATS etc.).

Termenul „vizita și testul“ înseamnă un set de controale tehnice și de documentare pe care autoritatea sau organismul competent trebuie să efectueze pentru a asigura siguranța publică atunci când este utilizat vehiculul. Aceste controale pot fi efectuate

• pentru o aprobare
• pentru un singur test de copiere
• pentru o reexaminare .

Omologarea permite producătorului de a crea o serie de vehicule identice cu prototipul testat. Fiecare dintre modelele produse pot fi înregistrate direct cu documentele furnizate de fabrica.

Testarea într - un singur exemplar implică verificări care, deși riguroase, nu sunt în mod normal articulate ca în omologare. Această procedură este utilizată de obicei atunci când nu este nevoie să specimene identice produs în masă. Multe vehicule de lucru industriale și comerciale (echipate cu organisme, autoutilitare si echipamente, cum ar fi macarale de încarcat sau lifturilor coada) au trebuit să se supună unui test de acest tip, care urmează să fie declarată potrivit pentru circulație.

În cele din urmă, cu revizia, acesta este verificat periodic că vehiculul își păstrează în continuare toate cerințele pentru inspecție tehnică auto, stabilite anterior prin omologare sau de testare într - un singur exemplar. Aceasta este o procedură aplicabilă numai nemodificat și aflate deja în circulație autovehicule. În prezent, revizuirea poate fi efectuată atât în ​​birourile periferice ale Departamentului Transportului Terestru, și în centrele private de inspecție, pentru vehiculele cu o masă maximă admisă de până la 3,5 la un maxim de 16 de locuri.

clasificarea normativ

Același subiect în detaliu: clasificare a vehiculelor .

Definiția exactă a vehiculelor care pot fi considerate autovehicule pot varia ușor în diferite legislații naționale; Cu toate acestea, Convenția de la Viena privind traficul rutier prevede următoarea definiție a unui vehicul cu motor:

Rețineți că, în ciuda definiției prevăzute în textul Convenției, mici diferențe în clasificarea vehiculelor sunt încă posibile chiar și între statele semnatare: de exemplu, în conformitate cu autovehicule cod autostrada italian, troleibuze vehicule nu sunt luate în considerare.

Clasificare în conformitate cu legislația Uniunii Europene

Conform clasificării utilizate de către Uniunea Europeană , care se bazează pe clasificarea Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite , autovehicule fac parte din clasa M (vehicule pentru transportul de persoane) și la clasa N (vehicule pentru transportul de mărfuri ).) ^{[5] [6]} . În special, în funcție de numărul de locuri , iar masa totală ^[7] , există următoarea clasificare în continuare:

• clasa M1: vehicule pentru transportul de persoane , cu maximum nouă locuri (inclusiv șoferul)
• clasa M2: vehicule pentru transportul de persoane cu mai mult de nouă locuri și cu o masă totală de până la 5 t
• clasa M3: vehicule pentru transportul de persoane cu mai mult de nouă locuri și cu o masă totală de peste 5 t
• clasa N1: vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă totală de până la 3,5 t
• clasa N2: vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă totală de peste 3,5 t și de până la 12 t
• clasa N3: vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă totală de peste 12 t

Clasificare în conformitate cu legislația italiană

Conform articolului 54 din Codul rutier , vehiculele cu motor cu cel puțin patru roți , care nu sunt clasificate ca autovehiculele sunt clasificate ca fiind autovehicule . Acestea sunt împărțite în următoarele categorii:

• mașină
• autobuz
• camion
• tractor rutier
• vehicul pentru transportul specific
• vehicul cu destinație specială
• TIR
• camion articulat
• articulat
• Caravane
• mijloace de muncă .

Pe de altă parte, articolul 203 din regulament prevede o listă mai detaliată a vehiculelor pentru transport specifice și vehicule pentru utilizare specială .

Clasificarea în conformitate cu legislația elvețiană

Conform legislației elvețiene, următoarele categorii de vehicule sunt considerate autovehicule ^[8] :

• autovehicule cu cel puțin patru roți (cu excepția cvadriciclurilor, cvadricicluri ușoare și vagoane de mână cu motoare),
• vehicule cu trei roți mai grele decât este necesar să fie considerate tricicluri (adică 1 t),
• vehicule pe șenile , care nu sunt considerate sănii cu motor, quadricicli ușoare cu motor, cu motor sau un motor quadricicli cărucioare de mână montate.

Acestea sunt împărțite în vehicule de transport (adică cele destinate transportului de persoane sau de lucruri, inclusiv de transport) și vehicule de lucru (adică cele destinate pentru efectuarea lucrărilor, cum ar fi îndepărtarea zăpezii sau operații de treierat).

vehicule de transport sunt clasificate ca:

• autoturisme: vehicule pentru transportul de persoane , cu maximum nouă locuri și cu o masă maximă de până la 3,5 t
• mașini grele: vehicule pentru transportul de persoane cu până la nouă locuri și cu o masă maximă de peste 3,5 t
• utilitare: vehicule pentru transportul de persoane cu mai mult de nouă locuri și cu o masă maximă de până la 3,5 t
• autobuze: vehicule pentru transportul de persoane cu mai mult de nouă locuri și cu o masă maximă de peste 3,5 t
• utilitare: vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă de până la 3,5 t , care sunt echipate cu scaune rabatabile pentru transportul ocazional și non-profesionale a persoanelor ( cu condiția ca numărul de locuri nu este mai mare de nouă)
• camioane: vehicule pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă de peste 3,5 t
• vagoane cu motoare: vehicule care nu sunt utilizate pentru transportul de persoane , cu o viteză maximă proiectată de 30 kilometri pe oră
• tractoare: vehicule destinate remorcilor de remorcare și pentru utilizarea uneltelor interschimbabile
• tractoare șa: vehicule destinate încărcării semiremorcilor (complexul tractorului șa plus semiremorca este numit un camion articulat)
• autobuze articulate: autobuz constând din două elemente în mod stabil conectate printr - un dispozitiv flexibil
• troleibuzelor : autobuze care iau energie electrică printr - o linie aeriană , fără a fi legat de o pistă

vehicule de lucru sunt clasificate ca:

• autopropulsate utilaje: vehicule cu o viteză maximă proiectată mai mare de 30 kilometri pe oră
• Vagoane de lucru: vehicule cu o viteză maximă constructivă de 30 kilometri pe oră

Exemple de vehicule de lucru (sau , în orice caz de vehicule care sunt echivalente cu vehicule de muncă) sunt vehicule pentru stingerea incendiilor, vehiculele echipate cu cupă și vehicule capabile să primească temporar și materiale de tratare.

Notă

Elemente conexe

Alte proiecte

• Wikisource conține o pagină dedicată autovehiculelor
• Wikționar conține dicționarul Lema « vehicul cu motor »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte auto fișiere

linkuri externe

• (RO) Autovehicul , în Enciclopedia Britannica , Encyclopaedia Britannica, Inc.
• Codul rutier la Wikisource
• Vehicul cu motor , în Treccani.it - Online Enciclopedii, Institutul Enciclopediei italiene.

Portal de știință și tehnologie

Portalul de transport