Funicularul Monte dei Cappuccini
| Funicularul Monte dei Cappuccini | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Torino |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | Suprimat |
| Deschidere | 1885 |
| Închidere | 1942 |
| cale | |
| Gara din vale | Curs Moncalieri |
| Stația din amonte | Monte dei Cappuccini |
| Timp de calatorie | 2 minute |
| Lungime | 120 m |
| Panta max | 36 % |
| Transport cu funie | |
Funicularul Monte dei Cappuccini a fost un sistem de cablu în serviciul Torino între 1885 și 1942 , construit pentru a conecta Corso Moncalieri cu Monte dei Cappuccini unde, pe lângă mănăstirea omonimă, Muzeul Național al muntelui Duca degli Abruzzi și o terasă panoramică.
Proiectat de ' ing . Alessandro Ferretti , expert în telecabină, acesta a fost unul dintre primii din Italia [1] ; După mai multe schimbări de proprietate, același lucru a fost închis după daunele suferite în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istorie
Pe valul entuziasmului adunat de nou-inaugurat tramvaiul Sassi-Superga , construit în 1884 și de expoziția internațională contemporană din Torino [2] , inginerul Alessandro Ferretti a proiectat un teleschi care să poată conduce cu ușurință turiștii către muntele Capucinilor din Borgo Po .
O geneză dificilă
Cererea sa a fost prezentată orașului Torino la 29 mai 1884 și aprobată de, a inclus și construcția unei încăperi folosită ca fabrică de bere în apropierea gării superioare [3] ; această cameră, denumită local "fabricarea berii", o cafenea, cu decorul tipic al barurilor montane [4] . Consiliul superior de lucrări publice a aprobat proiectul la 10 octombrie următor, conform traseului primitiv care exploata drumul spiralat existent: din cauza problemelor tehnice care au afectat acest sistem, legat de traseul curbiliniar și puterea redusă a troliului, exercițiul a fost suspendat după numai două luni.
Prin urmare, Alessandro Ferretti a proiectat un al doilea funicular, astfel de rectiliniu, aprobat de organismul ministerial de mai sus din 19 iunie cu 1885 [2] . După ce rezultatele satisfăcătoare ale inspecției au avut loc pe 12 decembrie, în ziua 17, prefectura a autorizat începutul anului [1] .
Solicitarea primului act al concesiunii plantei, avansată de același Ferretti, datează din 1887 ; perioada inițială de nouă ani, aceeași a fost ulterior mărită la 15 și semnată în cele din urmă la 1 aprilie 1891 cu efect retroactiv și expirând la 30 iunie 1902 [5] .
Schimbări de proprietate
La 10 iunie 1892 a fost formalizat transferul de proprietate pentru fermierul Alfonso Notari din Bologna, care a cumpărat funicularul și fabrica de bere cu 8.600 de lire și a subcontractat operaționalul relevant, a cărui acordare a fost prelungită de către orașul Torino, în urma investiții efectuate până la 30 iunie 1912 [5] . La rândul său, Notari a vândut proprietatea domnului Cesare Pessina prin actul din 19 decembrie 1897 [6] .
În conformitate cu scopul declarat al ambelor funiculare de a achiziționa obiective turistice ale orașului [7] , instalația pentru urcarea la Muntele Capucinilor a funcționat inițial în sărbătorile legale, prețul de 10 cenți pe plimbare; apoi a alergat la urcarea cu bilete doar la 15 cenți și pentru a reveni la 20. Timpul a fost între timp prelungit de la 8 la 19, extins până la 23 în timpul verii [1] .
Prezența este întotdeauna ridicată, menținută și datorită diferitelor expuneri care au avut loc în oraș călare între secolele al XIX-lea și al XX-lea, în 1888, 1898, 1902 pe lângă cunoscuta Expo 1911 „Jubilee”. Abia în 1898 li s-au făcut 5000 de curse, transportând 29.783 de pasageri un venit brut egal cu 4.470,20 lire sterline și un cost de puțin peste jumătate [8] .
Cu decretul ministerial nr. 1346 din 12 iunie 1901 , ca urmare a intrării în vigoare a Legii nr. 561 din 1896 care reglementează problema, acordarea uzinei, până la o oră eliberată provizoriu și prelungită din când în când, a devenit definitivă [8] . La moartea aceluiași Pessina a preluat în 1912 soția sa Melchiorrina Fiamberti. Odată ce concesiunea a fost supusă prelungirii, timp de 15 ani, în cadrul unui proiect de reorganizare generală care presupunea construirea unui drum și demolarea și reconstrucția simultană a fabricii de bere [9] .
O nouă schimbare de proprietate a avut loc în cele din urmă în 1922 [10] : văduva Pessina a cedat complexul format din funicular și de la fabrica de bere lui John Bianzeno, căruia i s-a acordat subvenția pentru 15 ani, care s-a încheiat la 30 iunie 1937 [9] și apoi reînnoit, în așteptarea dezvoltării de către municipalitate a unui proiect cuprinzător pentru zona de reinstalare, până la 31 decembrie 1939 [11] și în final până în 1945 [10] .
Declin și închidere
Al doilea război mondial a fost fatal pentru linie: serviciul a fost suspendat pentru prima dată în 1940 pentru restricții de energie, ulterior puternic deteriorat de un incendiu care a distrus cabana de lemn care era stația inferioară, de la îndepărtarea șinelor. 31 Din aceste motive, în martie 1942 , în ciuda eforturilor de restructurare aflate în desfășurare, anexa muzeului național montan , fabrica a trebuit să fie închisă [1] „cu mare ramarico din Torino” [12] , în timp ce fabrica de bere a funcționat până la moarte Bianzeno [ 11] și apoi demolat în 1960 .
Reîmpădurit sedimentul care găzduise șinele și transformase stația inferioară a zonei în grădină, în 1961 instalarea unei statui a Maicii Domnului din Lourdes a dus și la demolarea stației superioare [10] .
Caracteristici
Funicularul a fost realizat pe o cale dublă pentru întreaga cale, de pe calea rectilinie, realizată cu șine Vignoles de la 14 kg / m ecartamentul de 900 mm [10] ; seara, locul a fost iluminat de niște lămpi electrice [1] .
Cele două mașini, la scară mică, în 1897 au făcut obiectul unei modificări care presupunea creșterea greutății de la 920 kg la 1000 kg și a capacității de 6 până la 8 pasageri [6] .
Stația de plecare constă dintr-un chioșc de lemn amplasat la marginea inferioară a crângului până la nivelul actual al cursului Moncalieri (numit atunci bulevardul Moncalieri) [1] , în timp ce partea superioară, adiacentă fabricii de bere, a fost plasată în vecinătatea „nordului” a colțului pătrat al bisericii [2] .
Cu un timp de călătorie de aproximativ două minute, calea lungă de 120 m și a ajuns la altitudinea de 282,95 m, care a fost plasată în stația superioară, cu un gradient mediu de 20% [12] și maxim 36% [1] .
Frânghia de tracțiune avea un diametru de 12 mm [10] și era inițial acționată de un motor cu gaz de aproximativ 3 kW, dimensionat astfel încât să ridice un vehicul încărcat chiar dacă coborârea era goală, care acționa pe un scripete de 2 metri în diametru [1] , înlocuit în 1902 , sub conducerea Pessina, cu un motor electric cu curent alternativ [8] .
Notă
- ^ A b c d și f g h Funicolari , în Vocile științei. Adus în august 2015.
- ^ A b c John Brogiato, Funicular monte dei Cappuccini, op. cit., p. 89.
- ^ Rezoluția relativă a Consiliului este datată 21 august 1884.
- ^ Guido Andruetto, The Piemont freshness of the Capuchins , in the Republic, 18 iulie 2006. Accesat în august 2015.
- ^ A b John Brogiato, Funicular monte dei Cappuccini, op. cit., p. 90.
- ^ A b John Brogiato, Funicular monte dei Cappuccini, op. cit., p. 91.
- ^ "Ghidul roșu" Torino și Valle d'Aosta, Touring Editore, 1975, p. 317. Parțial căutabil pe cărțile Google .
- ^ A b c John Brogiato, Funicular monte dei Cappuccini, op. cit., p. nouăzeci și doi.
- ^ A b John Brogiato, Funicular monte dei Cappuccini, op. cit., pp. 95-97.
- ^ A b c d și L. Giannitti, Când monte dei Cappuccini te-ai dus la funicular, op. cit.
- ^ A b John Brogiato, Funicular monte dei Cappuccini, op. cit., p. 98.
- ^ Pentru a b funicularul monte dei Cappuccini , într-un muzeu virtual al tramvaielor din Torino. Adus în august 2015.
Bibliografie
- Brogiato John, Funicularul Muntelui Capucinilor, în Cronche Economics, Camera de comerț, industrie și meșteșuguri din Torino, 1979, pp. 89-98.
- Luca Giannitti, când Muntele Capucinilor te duci la funicular, Lucrările conferinței Funiculare, telecabine și rafturi: 130 de ani de „transport montan în Torino”, Muzeul Munte, Torino, 24 octombrie 2014. Disponibil pentru consultare pe site-ul ATTS Torino .
- Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Primul volum (1880-1900) , Arcipelago edizioni, Milano, 2004, ISBN 88-7695-261-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Funicularul Monte dei Cappuccini
linkuri externe
- Desene originale ale funicularului , pe museoscienza.org.
